R6 injectie aanpassen zonder PowerCommander !

FragDaddy

MF veteraan
8 sep 2002
2.478
0
mensen die een 03/04 R6 hebben kunnen de hoeveelheid ingespoten brandstof bij verschillende gasposities regelen zonder powercommander!

zie onderstaande link.

http://www.r6messagenet.com/forums/showthread.php?t=15407&page=1&pp=10

hier gaat het over de amerikaanse uitvoering en daar moet je eerst een draadje doorverbinding om in het diagnose menu te komen, maar bij de europese R6 hoef je dit niet te doen en kun je dus heel simpel het diagnose menu in om de wijzingen door te voeren.

je kunt dus als het goed is meteen hiermee beginnen:
press both the "RESET" and "SELECT" while you turn the key to the “ON” position. Keeping them pressed for about 8 sec. you will see “DIAG” apprear.

Press “SELECT” once and you should see “CO”.

Now with “CO” on the LCD screen press both “RESET” and “SELECT” for about 2 sec. and you should see “C1”


Code C1: Fuel amount injected at 25% or less of throttle opening and at 3000 rpm or less of engine speed

Code C2: Fuel amount injected at 25% or less of throttle opening and at 3000 rpm or more of engine speed

Code C3: Fuel amount injected at 25% to 90% of throttle opening

Code C4: Fuel amount injected at 90% or more of throttle opening



Code C1:
At 25% or less of throttle opening and at 3000 rpm or less of engine speed:
This affects the idling stability and the feeling experienced during races. Too rich an air-fuel mixture may foul the spark plugs.

Code C2:
At 25% or less of throttle opening and at 3000 rpm or more of engine
speed:
This affects the feeling experienced during engine braking and at initial
throttle opening. Make a change of 2 to 5% at a time while checking for any resulting changes.

Code C3:
At 25% to 90% of throttle opening:
This affects the feeling experienced at half throttle opening. Make a change of 2 to 5% at a time and check for any resulting changes.

Code C4:
At 90% or more of throttle opening:
This affects the feeling experienced at full throttle. Adjustment to too lean a mixture will lead to engine breakdown. Adjustment by checking the A/F is recommended. In particular, to adjust on the leaner side, make a change of 1 to 2% at a time while checking for the result. 12 to 13 is a targeted A/F.
P.S. ik heb dit zelf nog niet uitgeprobeerd. zie het net pas staan. omdat je je motor zo waarschijnlijk veel te arm of veel te rijk af kunt stellen, zou je je blok er mee kunnen slopen. ik geef alleen de boodschap door, dus kom niet bij mij aan als je je blok opblaast of je kleppen verbrand.

misschien leuk om eens een R6 ( de mijne bijvoorbeeld ;) ) op een testbank te zetten en kijken wat dit precies doet. ( paul ritzen. wanneer heb je tijd ;) )
 
Laatst bewerkt:

dustpuppy

MF'er
29 jul 2003
203
0
Bezoek site
Deze mogelijkheid zit ook in een race-kit-ECU.

Daar zitten de volgende instellingen in (in Stock-Sport stand):
C1: 3
C2: 8
C3: 5
C4: -4

Resulteert in 1 pk meer topvermogen en ong 3-5 pk over de gehele linie (ahw).

Het is overigens niet zo dat je hier net zo veel mee kan dan met een PC.
De mapping in je ECU ligt vast. Je kunt hem alleen in vier gebieden naar boven of naar beneden brengen (tot max. 25%)

... maar bij de europese R6 hoef je dit niet te doen en kun je dus heel simpel het diagnose menu in om de wijzingen door te voeren.

je kunt dus als het goed is meteen hiermee beginnen:
Helaas. Dat is dus niet zo. Als de software er al inzit zul je ook draadje moeten knippen o.i.d. want deze functionaliteit kreeg ik pas met een kit-ECU. De toets-combinatie werkt niet met een originele ECU. Dat wordt dus draadjes knippen ...
 
Laatst bewerkt:

FragDaddy

MF veteraan
8 sep 2002
2.478
0
Het is overigens niet zo dat je hier net zo veel mee kan dan met een PC.
De mapping in je ECU ligt vast. Je kunt hem alleen in vier gebieden naar boven of naar beneden brengen (tot max. 25%)
Dat klopt. een PC is natuurlijk veel veelzijdiger. maar dit is gratis. en het gaat me ook niet om het extra vermogen, maar puur om de gasresponse. ik heb het idee dat de motor nu te arm staat. (rij met een andere uitlaat)



[...]

Helaas. Dat is dus niet zo. Als de software er al inzit zul je ook draadje moeten knippen o.i.d. want deze functionaliteit kreeg ik pas met een kit-ECU. De toets-combinatie werkt niet met een originele ECU. Dat wordt dus draadjes knippen ...
Ok. ik las in de bovenstaande link dat het voor het europese model niet nodig was, maar kennelijk dus toch. naja. ik probeer het vanavond wel even uit.

enne. kun je met die kit-ecu nog andere leuke dingen? :9~
 

dustpuppy

MF'er
29 jul 2003
203
0
Bezoek site
Dat klopt. een PC is natuurlijk veel veelzijdiger. maar dit is gratis. en het gaat me ook niet om het extra vermogen, maar puur om de gasresponse. ik heb het idee dat de motor nu te arm staat. (rij met een andere uitlaat)
Ja, hij staat standaard veel te arm. Milieu ...


Ok. ik las in de bovenstaande link dat het voor het europese model niet nodig was, maar kennelijk dus toch. naja. ik probeer het vanavond wel even uit.

enne. kun je met die kit-ecu nog andere leuke dingen? :9~
Yep. Zit ook een ontstekingsvervroeger op. Kun je ook instellen.

Je kunt je throttle-position-sensor uitlezen. Draai je aan het gashendel, dan toont je schermpje het percentage dat je het gas open hebt :)

Zo zitten er nog een heleboel diagnostische codes in. Als je interesse hebt wil ik vanavond wel even een paar scans maken van de pagina's uit de kit-manual die hier over gaan.

De kit manual staat hier: http://www.cappojim.com/uploads/how_to/fuel_map/04R6GB.pdf

Vanaf pag. 25 wordt het interessant.



Mocht je het nou echt gaan proberen, laat dan even weten of het werkt 8-)
Als allerlaatste redmiddel heb ik altijd nog een originele kabelboom voor je liggen tegen een zacht prijsje ;)
 
Laatst bewerkt:

dustpuppy

MF'er
29 jul 2003
203
0
Bezoek site
Ok dan. Net even geprobeerd bij een R6 '04 en dit werkt dus. Ik had in eerste instantie over de 8 seconden heen gelezen en dus geconcludeerd dat dit niet werkt.

Je hoeft dus geen draadjes te knippen! :)

Wat volgens mij wel anders is t.o.v. de kit-ECU is datje geen ontstekings vervroeging kunt instellen (diag code d60). Bij de kit-ecu kun je hier d.m.v. de dodemans knop de ontsteking vervroegen of verlaten. Dit werkt volgens mij niet bij een originele.

De R6 '04 van ninjagirl heeft de volgende instellingen:
C1: -4
C2: -9
C3: -9
C4: -4

Hoe bedoel je arm '(

Wat ook leuk is: wanneer je hem aanzet met reset en select ingedrukt zegt je temp schermpje 'hi' ipv 'lo' 8-)

Dat wordt experimenteren!
 

FragDaddy

MF veteraan
8 sep 2002
2.478
0
Ok dan. Net even geprobeerd bij een R6 '04 en dit werkt dus. Ik had in eerste instantie over de 8 seconden heen gelezen en dus geconcludeerd dat dit niet werkt.

Je hoeft dus geen draadjes te knippen! :)

Wat volgens mij wel anders is t.o.v. de kit-ECU is datje geen ontstekings vervroeging kunt instellen (diag code d60). Bij de kit-ecu kun je hier d.m.v. de dodemans knop de ontsteking vervroegen of verlaten. Dit werkt volgens mij niet bij een originele.

De R6 '04 van ninjagirl heeft de volgende instellingen:
C1: -4
C2: -9
C3: -9
C4: -4

Hoe bedoel je arm '(

Wat ook leuk is: wanneer je hem aanzet met reset en select ingedrukt zegt je temp schermpje 'hi' ipv 'lo' 8-)

Dat wordt experimenteren!
dat wordt inderdaad prutsen. :9~
 

Dennizz

MF veteraan
6 sep 2002
2.117
0
34
Nieuwe Wetering (Overijssel)
De R6 '04 van ninjagirl heeft de volgende instellingen:
C1: -4
C2: -9
C3: -9
C4: -4

Hoe bedoel je arm '(

Wat ook leuk is: wanneer je hem aanzet met reset en select ingedrukt zegt je temp schermpje 'hi' ipv 'lo' 8-)

Dat wordt experimenteren!
Hoe schadelijk is dit instellen :? Doe je dit op gevoel of kan je hier echt pk`s mee winnen *D

Een testbankrun zou wel handig zijn qau lucht/benzine verhouding en vermorgens lijntje..

Erg interessant topic dit 8-)
 

FragDaddy

MF veteraan
8 sep 2002
2.478
0
Hoe schadelijk is dit instellen :? Doe je dit op gevoel of kan je hier echt pk`s mee winnen *D

Een testbankrun zou wel handig zijn qau lucht/benzine verhouding en vermorgens lijntje..

Erg interessant topic dit 8-)
hoe schadelijk is het? nou als je een klein stapje omhoog gaat (rijker) kan het volgens mij niet zo veel kwaad. als je motor veel te arm loopt is het een groter probleem. maar ik ben geen motortuner, dus ik geef geen garanties.

en ja. je kunt hier vermogen mee winnen, maar je verbruik kan ook veranderen.

een run op een testbank is inderdaad helemaal mooi omdat je dan kunt zien wat je A/F verhouding doet als je die instellingen veranderd en je kunt zien wat er met het vermogen gebeurd.
 

dustpuppy

MF'er
29 jul 2003
203
0
Bezoek site
De waarden die ik in de tweede post geef, zijn waarden die door Yamaha voorgeprogrammeerd zitten in de kit-ECU.

Deze ECU heeft 2 standen: stock-sport en super-sport.

Bij de stock-sport setting wordt ervan uitgegaan dat je niets motorisch hebt gewijzigd, afgezien van eventueel een andere demper.

Lijkt mij dat Yamaha die settings er niet in zou zetten wanneer dit mogelijk schade aan de motor zou kunnen toebrengen. Dus die zou je eens kunnen proberen als uitgangspunt.
Wat verbruik betreft: dit gaat volgens mij inderdaad wel flink omhoog. Normaal kon ik ongeveer 4 sessies van 20 minuten rijden op Assen (de laatste 5 rondjes gingen dan op reserve), tegenwoordig haal ik met moeite 3 sessies O-)

Aan de andere kant lijkt het me weer wel verstandig om, als je het verandert, even ergens langs te gaan om eea op de testbank te laten controleren.

[shameless plug]
motorxtra heeft in de maand augustus volgens mij runs voor 20 euro. Zie ook het onderschrift in de posts van Zot.
[/shamesless plug]

Ik ga tijdens de ZAC van 4 aug op Assen de R6 van ninjagirl even herprogrammeren, om te zien wat eea doet. Benieuwd of ze er iets van merkt ...
 

FragDaddy

MF veteraan
8 sep 2002
2.478
0
De waarden die ik in de tweede post geef, zijn waarden die door Yamaha voorgeprogrammeerd zitten in de kit-ECU.

Deze ECU heeft 2 standen: stock-sport en super-sport.

Bij de stock-sport setting wordt ervan uitgegaan dat je niets motorisch hebt gewijzigd, afgezien van eventueel een andere demper.

Lijkt mij dat Yamaha die settings er niet in zou zetten wanneer dit mogelijk schade aan de motor zou kunnen toebrengen. Dus die zou je eens kunnen proberen als uitgangspunt.
Wat verbruik betreft: dit gaat volgens mij inderdaad wel flink omhoog. Normaal kon ik ongeveer 4 sessies van 20 minuten rijden op Assen (de laatste 5 rondjes gingen dan op reserve), tegenwoordig haal ik met moeite 3 sessies O-)

Aan de andere kant lijkt het me weer wel verstandig om, als je het verandert, even ergens langs te gaan om eea op de testbank te laten controleren.

[shameless plug]
motorxtra heeft in de maand augustus volgens mij runs voor 20 euro. Zie ook het onderschrift in de posts van Zot.
[/shamesless plug]

Ik ga tijdens de ZAC van 4 aug op Assen de R6 van ninjagirl even herprogrammeren, om te zien wat eea doet. Benieuwd of ze er iets van merkt ...
merk jij er zelf wel iets van? van die race-ecu? vooral qua gasresponse. want ik ga die 2pk'tje toch niet echt voelen op de weg. ik heb net even op de knoppies van mijn R6 zitten drukken en ik kan het een en ander ook gewoon wijzigen. durf nog niet echt.

ik zat inderdaad ook al te kijken om even bij motorxtra langs te gaan. maar dat zal wel duur worden, want je zult wel 1 run voor 20 euro krijgen. als je dan met instellingen wil klooien en elke keer een run doen.. dan gaat het in de papieren lopen :X

al kan ik natuurlijk eens beginnen met een standaard run en dan met de waarden van die race-ecu. kijken of dat verschil maakt. dan kan ik altijd kijken of het de moeite waard is om verder te gaan.
 

Chevy454

MF veteraan
6 jul 2002
2.814
0
België
www.chevy454.net
hoe schadelijk is het? nou als je een klein stapje omhoog gaat (rijker) kan het volgens mij niet zo veel kwaad. als je motor veel te arm loopt is het een groter probleem. maar ik ben geen motortuner, dus ik geef geen garanties.
te rijk heeft nog nooit een gaatje in de zuiger geblazen, te arm wel ;)
Een PCIII is flink aan de man maar bied wel veel meer mogelijkheden.
Als je slim bent dan zou ik gewoon nu een run maken met een iets rijkere setup en na die run wat gissen en missen. Hij zal in iedergeval beter lopen als je hem nu wat rijker zet. Je kan hem tuurlijk ook 10 keer op de bank zetten en zo proberen aan te passen maar dan kan je iets langer doorsparen voor een PCIII

alles is uitgeprint en staat stand-by voor een proefkonijn.....
Hoi Paul :P
 
Laatst bewerkt:

dustpuppy

MF'er
29 jul 2003
203
0
Bezoek site
merk jij er zelf wel iets van? van die race-ecu? vooral qua gasresponse. want ik ga die 2pk'tje toch niet echt voelen op de weg. ik heb net even op de knoppies van mijn R6 zitten drukken en ik kan het een en ander ook gewoon wijzigen. durf nog niet echt.

ik zat inderdaad ook al te kijken om even bij motorxtra langs te gaan. maar dat zal wel duur worden, want je zult wel 1 run voor 20 euro krijgen. als je dan met instellingen wil klooien en elke keer een run doen.. dan gaat het in de papieren lopen :X

al kan ik natuurlijk eens beginnen met een standaard run en dan met de waarden van die race-ecu. kijken of dat verschil maakt. dan kan ik altijd kijken of het de moeite waard is om verder te gaan.
Ja, ik kan het verschil goed voelen. Vooral het eindschot is veel sterker vanaf ong. 10.000 rpm. Heb in ieder geval mijn stuurdemper wat strakker moeten zetten want het voorwiel wordt wel erg gauw licht. Het geluid onder je is ook merkbaar anders bij volgas O-)

Je kunt die race-ecu settings er natuurlijk gewoon eens opzetten voor een proefritje. Kapotgaan doet 'ie er niet van (je zet hem rijker) en als je je originele settings even opschrijft kun je altijd terug.
 

FragDaddy

MF veteraan
8 sep 2002
2.478
0
Ja, ik kan het verschil goed voelen. Vooral het eindschot is veel sterker vanaf ong. 10.000 rpm. Heb in ieder geval mijn stuurdemper wat strakker moeten zetten want het voorwiel wordt wel erg gauw licht. Het geluid onder je is ook merkbaar anders bij volgas O-)

Je kunt die race-ecu settings er natuurlijk gewoon eens opzetten voor een proefritje. Kapotgaan doet 'ie er niet van (je zet hem rijker) en als je je originele settings even opschrijft kun je altijd terug.
stuurdemper :? welke stuurdemper O-)

ik zal inderdaad van het weekeind eens mijn instellingen opschrijven en een rondje gaan kachelen met jouw race-ecu instellingen. eens zien wat ie doet.
 

FragDaddy

MF veteraan
8 sep 2002
2.478
0
Wat zijn trouwens jouw standaard instellingen ? Jij hebt een 2003 R6, toch ?
Nou. ik heb ook maar eens gekeken. mijn R6 heeft default de instellingen:

c1: 14
c2: 17
c3: 23
c4: 11


ik heb nog maar even niet jou race-ecu instellingen overgenomen. dan zou ie wel erg veel armer komen te staan en voor mijn gevoel loopt ie al wat arm.

ik moet echt een keer de motor op een testbank hebben om de A/F ratio te meten.
 
Laatst bewerkt:

dustpuppy

MF'er
29 jul 2003
203
0
Bezoek site
Nou. ik heb ook maar eens gekeken. mijn R6 heeft default de instellingen:

c1: 14
c2: 17
c3: 23
c4: 11

ik heb nog maar even niet jou race-ecu instellingen overgenomen. dan zou ie wel erg veel armer komen te staan en voor mijn gevoel loopt ie al wat arm.

ik moet echt een keer de motor op een testbank hebben om de A/F ratio te meten.
Lijkt me inderdaad geen slecht plan.

Ik weet dat er bij de '04 R6 iets met de mapping is gedaan tov de '03, maar zoveel ? Ik ga vanavond even mijn originele kabelboom+ECU opsnorren en die even aan m'n dashbordje hangen. Kijken welke instellingen daar dan inzitten.

Ik bedoel, die C3 waarde, daar zit 32% verschil in. Dat zou betekenen dat die van jou met gasstand tussen 25-90% ongeveer 1/3 meer benzine inspuit dan de '04 R6 van ninjagirl ... :?

Heb je je andere demper door een een dealer laten monteren ? Zou het kunnen dat de dealer hem rijker heeft gezet maar dit niet heeft meegedeeld ?