Racen op een daytona 675(650)2006 en verder
tripler79
Let’s get Naked!!
- 10 aug 2009
- 673
- 282
Ja klopt, maar het probleem is dat door gebruik het pakket dunner wordt en gaat de koppeling door slippen. Dit moet je dan bijstellen, maar dan heb je je tool weer nodig.
Het is een hele goede Slipperclutch, maar vergt zeker ook onderhoud. Dus moet je er als ware boven op zitten, moment dat ie slipt, moet je er gelijk mee aan de slag. Daarom moet je die tool bij de hand hebben. Kan tussen sessies door, klusje van zo’n driekwartier.
Wil je een gebruiksvriendelijker Slipperclutch, dan moet je die van Triumph hebben +13 model die in de Daytona zit. Maar gaan weer andere koppelingsplaten in dan die je nu hebt.
Het is een hele goede Slipperclutch, maar vergt zeker ook onderhoud. Dus moet je er als ware boven op zitten, moment dat ie slipt, moet je er gelijk mee aan de slag. Daarom moet je die tool bij de hand hebben. Kan tussen sessies door, klusje van zo’n driekwartier.
Wil je een gebruiksvriendelijker Slipperclutch, dan moet je die van Triumph hebben +13 model die in de Daytona zit. Maar gaan weer andere koppelingsplaten in dan die je nu hebt.
Ow shit dit had ik me niet gerealiseerd, hoe kritisch is dit en hoe vaak moet je bijstellen?
tripler79
Let’s get Naked!!
- 10 aug 2009
- 673
- 282
Ligt aan meerdere dingen, natuurlijk hoe hard/lomp jij die slipper gebruikt. Hoe dun je pakket al is (er zit een min en een Max aan de dikte) hoe meer versleten hoe harder het gaat. En hoe erg is de koppeling zelf versleten (drukplaat enz) Ook maakt het nog uit welke sterkte van veer je gebruikt voor meer of minder motorrem. Dus zijn nogal wat invloeden. Dus je kunt niet direct zeggen, 6 circuitdagen en wisselen 
Ik heb nog wat verder gekeken en gezocht, onder andere de handleiding (van 1 a4). Daarin staat niets over bijstellen of überhaupt instellen: ik kan alleen vinden dat je de dunste platen dan kunt uitwisselen. En is die tool die jij bedoelt puur bedoeld om het meedraaien tegen te houden, dat kan toch ook met andere (beunhaas-)trucjes zoals achterrem, stuiver tussen de tandwielen, impact wrench, balk door het achterwiel?
tripler79
Let’s get Naked!!
- 10 aug 2009
- 673
- 282
Nee klopt, staat niks in over bijstellen. Met bijstellen bedoel ik de hoofd moer opnieuw aandraaien. Dit staat niet in de manual, dit is ervaring van mij en andere personen 
Ja tool is voor het vast draaien. Wat je vast moet houden (met de tool) is allemaal gefreesd aluminium. Je kunt niet zoals bij een normale koppeling de korf vast houden. Dus ga je hier met beunhaas tool aan de gang, dan kun je al snel beschadigingen krijgen. En de moet moet met 98nm vast. Dus dat hou je ook niet zomaar tegen. Met de tool heb ik er al moeite mee om los te krijgen. Dus heb zelf gelijk maar zo’n tool aangeschaft. Scheelt een hoop frustratie
Ja tool is voor het vast draaien. Wat je vast moet houden (met de tool) is allemaal gefreesd aluminium. Je kunt niet zoals bij een normale koppeling de korf vast houden. Dus ga je hier met beunhaas tool aan de gang, dan kun je al snel beschadigingen krijgen. En de moet moet met 98nm vast. Dus dat hou je ook niet zomaar tegen. Met de tool heb ik er al moeite mee om los te krijgen. Dus heb zelf gelijk maar zo’n tool aangeschaft. Scheelt een hoop frustratie
En de motor in de 6e versnelling, maatje 46 op het achterrempedaal en verlengde ratel/momentsleutel?
N.b. Ik beschrijf hier mijn methode voor het loshalen en aandraaien van de moer van het voorste kettingwiel
downsider
Offerings to the God of Speed
- 30 mrt 2008
- 34.376
- 21.086
- Onderwerp starter
- #1.985
1e versnellingEn de motor in de 6e versnelling, maatje 46 op het achterrempedaal en verlengde ratel/momentsleutel?
N.b. Ik beschrijf hier mijn methode voor het loshalen en aandraaien van de moer van het voorste kettingwiel
98 Nm valt wel mee hoor ,achterwiel as moer is 110 Nm (dacht ik)
98 Nm = 20 kilogram op 50 cm
Laatst bewerkt:
tripler79
Let’s get Naked!!
- 10 aug 2009
- 673
- 282
N.b. Ik beschrijf hier mijn methode voor het loshalen en aandraaien van de moer van het voorste kettingwiel
Ja die kan ook goed vast zitten
uit het straat topicWeinig actie in dit topic, maar misschien heeft er nog iemand belangstelling bij een werkplaatshandboek.
Service manual Triumph Daytona (R) / Street Triple (R) 2013-
tripler79
Let’s get Naked!!
- 10 aug 2009
- 673
- 282
Even tip van mijn kant, de achterkant van de moer (niet het schroefdraad) licht invetten met kopervet. Over tijd wil de moer en het borgplaatje van wel eens vast corroderen, waardoor het een stuk lastiger wordt om h’m los te krijgen. Met een klein beetje kopervet, voorkom je dat.
downsider
Offerings to the God of Speed
- 30 mrt 2008
- 34.376
- 21.086
- Onderwerp starter
- #1.990
Zat idd nog wat kopervet op,ik dacht eerst dat het roest was.
Tandwiel wel nagetrokken met een momentsleuter en plaatje dubbel geborgt.
Hopelijk de eerste tijd mogen laten zitten.
15 ipv 16 tands,meer jus op het circuit.
Tarwetijger
MF veteraan
Pas maar op dat die sju niet op je achterband komt!
br210
MF'er
Mijn Daytona '06 vreet accu's. En net zoals anderen heb ik ook vaak problemen met starten. Ik ga ook even meten of ik geen lekstroom heb ergens.
Maar ik zal nog een nieuwe accu moeten bestellen. Welke accu raden jullie aan voor de Daytona 675?
Maar ik zal nog een nieuwe accu moeten bestellen. Welke accu raden jullie aan voor de Daytona 675?
Tarwetijger
MF veteraan
Heb je je krukas sensor al eens vervangen?
(doormeten levert helaas niet zoveel info op is mijn ervaring).
br210
MF'er
Dank voor je reactie. Nee niet dat ik weet. Wat is de link tussen krukassensor en accu? Heb wel de dynamo vorig jaar vervangen
Tarwetijger
MF veteraan
Oh ik zie dat ik dat hier nog niet gepost had. Laatste circuitdag vorig jaar liet de 675 me in de steek. Eerste sessie startte die nog met een accubooster, aanvang tweede sessie helemaal niet meer. Startmotor gaat eindeloos rond maar de motor sloeg niet aan. Nog gauw een andere accu gehaald maar hielp niet.
Behalve van de half verklooide circuitdag baalde ik er ook van dat ik niet wist waar ik moest beginnen met zoeken: Waar ligt dit aan? Dan maar een berichtje in de 675 racers Facebook groep gezet. Binnen enkele minuten meerdere reacties: krukas-sensor, kon niet missen gezien de symptomen. Okee beetje vreemd maar de reageerders waren wel overtuigend. Nieuwe sensor en pakking besteld, vervangen en starten & lopen, 1 druk op de knop.
Dat ie bij de eerste sessie wel startte met accubooster was kennelijk toeval. Iemand reageerde nog op FB dat ie altijd een aantal krukas-sensoren op voorraad had en zo al eens van meerdere 675 eigenaren het circuit weekend had gered.
Behalve van de half verklooide circuitdag baalde ik er ook van dat ik niet wist waar ik moest beginnen met zoeken: Waar ligt dit aan? Dan maar een berichtje in de 675 racers Facebook groep gezet. Binnen enkele minuten meerdere reacties: krukas-sensor, kon niet missen gezien de symptomen. Okee beetje vreemd maar de reageerders waren wel overtuigend. Nieuwe sensor en pakking besteld, vervangen en starten & lopen, 1 druk op de knop.
Dat ie bij de eerste sessie wel startte met accubooster was kennelijk toeval. Iemand reageerde nog op FB dat ie altijd een aantal krukas-sensoren op voorraad had en zo al eens van meerdere 675 eigenaren het circuit weekend had gered.
downsider
Offerings to the God of Speed
- 30 mrt 2008
- 34.376
- 21.086
- Onderwerp starter
- #1.999
Ik heb ook een kapotte krukas sensor gehad herken de symptomen.
Dat ding doet het of doet het niet.
Als ie al enige tijd problemen met starten heeft,zal het die niet zijn,want op een gegeven moment start ie niet meer.
Maar wat heeft dat met de accu te maken?
Tarwetijger
MF veteraan
Da’s zeker waar ja.
br210 schreef dat hij startproblemen had, vandaar mijn associatie.
