Je Daytona is een gen 1, dan ook de oliekoeler vervangen voordat je een plof heb:
Ik rij al jaren met 0 graden clip-ons en wil niks anders meer.Kwestie van soepel zijn en vouwen dus. Volgend jaar nog maar een paar keer proberen met de huidige clip-ons
Clip ons naar buiten draaien werkte ook goed met mijn 1m88 op een gsxr600
wel voor een 2012, zou hetzelfde moeten zijn (In A'dam). Maar lees in het andere topic dat het geen haast heeft.
De allereerste 675's tussen 2006 en 2008 hebben idd een andere pakking nodig met een ander druk ventiel. Vaak wordt de warmtewisselaar ook nog vervangen voor een ander type. Verder is het allemaal bullet proof.Hey guys, ik ben soms stiekem aan het kijken voor een opvolger voor mijn 2003 ZX-6R racer.
De Daytona 675 en de ZX-6R vanaf 2009 spreken mij het meeste aan. Nu heb ik al wat mooie Daytona's voorbij zien komen.
Nu ben ik benieuwd of er problemen of dingen zijn waar je op moet letten bij de Daytona's en evt bij welke bouwjaren.
Ik begreep dat de eerdere modellen een speciale carter pakking met olieschot nodig hebben omdat er anders bij hard remmen niet genoeg olie in blijft zitten met kans op motor schade. En letten op olieverbuik?
Ik zoek vooral een betrouwbare fiets waarbij het blok niet om het jaar open moet, vind ik op mijn niveau belangrijker dan outright performance
Mijn complete 765 RS is te koop….Hey guys, ik ben soms stiekem aan het kijken voor een opvolger voor mijn 2003 ZX-6R racer.
De Daytona 675 en de ZX-6R vanaf 2009 spreken mij het meeste aan. Nu heb ik al wat mooie Daytona's voorbij zien komen.
Nu ben ik benieuwd of er problemen of dingen zijn waar je op moet letten bij de Daytona's en evt bij welke bouwjaren.
Ik begreep dat de eerdere modellen een speciale carter pakking met olieschot nodig hebben omdat er anders bij hard remmen niet genoeg olie in blijft zitten met kans op motor schade. En letten op olieverbuik?
Ik zoek vooral een betrouwbare fiets waarbij het blok niet om het jaar open moet, vind ik op mijn niveau belangrijker dan outright performance
)
De dynamo noem jij stator? Die kun je er uit trekken maar dan laadt je motor dus niet meer bij.Hallo
Was een bijzonder jaar op de 675! TOMS Racelicentie gehaald, onder de 2:00 op Alcarras, PR op Zandvoort naar 2:03. Helaas ook 3 suffe lichte schuivers, waarvan de laatste 2 mijn eigen fout was. Laatste keer op Assen toen kon ik na 1 sessie m'n motor niet meer starten (accu leeg) en moest de rest vd dag jumpstarten. Heb verder niet onderzocht of het nou de stator is of the spanningsregelaar.
1. Die stator (als dat 'm is) blijft maar stuk gaan. Voordat ik m'n blok moest wisselen was de stator ook al vervangen midden in een motorvakantie. Hebben jullie 'm er gewoon uitgesloopt of gewoon ontkoppeld van de spanningsregelaar?
Als je er 3x in een jaar af gaat, dan is alibaba misschien geen slechte optie..
Ik heb liever ABS, want spullen in huis om het te lassen.
Dat geklieder met polyester, blegh. als je de dynamo verwijderd hoeft er niets voor terug ivm belasting/gewicht/balance?. dat zou wel mooi zijn.
Nee dat hoeft niet. Omdat er geen stroom wordt opgewerkt heb je zelfs iets minder vermogensverlies dus meer aan het wiel. Precies de reden dat men bij racers de dynamo er dus uit haalt. Moet je wel standaard opladen tussen de sessies door wil je voor elke sessie gewoon kunnen starten. De startmotor kan er ook af - die is heel zwaar! - maar dan moet je ook een starthulp hebben etc. etc.
Als je geen dynamo hebt kan die SR er ook wel af. Scheelt weer.
vandaag ff gemeten. na opladen accu, motor gestart
