Ja dat bedoel ik!!! Ik kon het alleen niet verwoorden.
Maar het is inderdaad als, ik weet niet wat de realistische situatie is...
snelheid afhankelijk van schuin gaan??
- Onderwerp starter KawaZtra
- Startdatum
Ja dat bedoel ik!!! Ik kon het alleen niet verwoorden.
Maar het is inderdaad als, ik weet niet wat de realistische situatie is...
KawaZtra
Die hard MF'er
- Onderwerp starter
- #52
Wow....ik ben wat begonnen zeg! 
Voor velen van jullie -->
Het lijkt erop dat het in theorie dus waar is, en kijkend naar filmpjes lijkt het ook te kloppen.
De precieze invloed bepalen wordt waarschijnlijk een vrij ingewikkeld vraagstuk. Dan moet je de exacte ronding van de band bij rechtdoor rijden en bij bocht nemen weten. Dan berekenen hoeveel 'rechtdoor'omwentelingen een band maakt bij bijvoorbeeld 100 km/h. Het verschil in omwentelingen tussen rechtdoor en schuin is dan ook te bepalen.
Verder ben ik er te dom voor....
Waarschijnlijk weet je dan dus, dat de band (en dus ook de snelheidsmeter) bij 100km/u rechtdoor een bepaald aantal omwentelingen maakt. Dan moet je berekenen wat de snelheidsmeter aangeeft bij het aantal omwentelingen dat je dan schuin rijdt, stellende dat dat rechtdoor zou zijn. Zoiets?????
Grtzz & thanx,
Rudie
Voor velen van jullie -->
Het lijkt erop dat het in theorie dus waar is, en kijkend naar filmpjes lijkt het ook te kloppen.
De precieze invloed bepalen wordt waarschijnlijk een vrij ingewikkeld vraagstuk. Dan moet je de exacte ronding van de band bij rechtdoor rijden en bij bocht nemen weten. Dan berekenen hoeveel 'rechtdoor'omwentelingen een band maakt bij bijvoorbeeld 100 km/h. Het verschil in omwentelingen tussen rechtdoor en schuin is dan ook te bepalen.
Verder ben ik er te dom voor....
Waarschijnlijk weet je dan dus, dat de band (en dus ook de snelheidsmeter) bij 100km/u rechtdoor een bepaald aantal omwentelingen maakt. Dan moet je berekenen wat de snelheidsmeter aangeeft bij het aantal omwentelingen dat je dan schuin rijdt, stellende dat dat rechtdoor zou zijn. Zoiets?????
Grtzz & thanx,
Rudie
voila...
sorry Martin het gaat nogaltijd om de kortste, loodrecht op de as staande lijn naar het asvalt.
Wow....ik ben wat begonnen zeg!
Voor velen van jullie -->
Het lijkt erop dat het in theorie dus waar is, en kijkend naar filmpjes lijkt het ook te kloppen.
De precieze invloed bepalen wordt waarschijnlijk een vrij ingewikkeld vraagstuk. Dan moet je de exacte ronding van de band bij rechtdoor rijden en bij bocht nemen weten. Dan berekenen hoeveel 'rechtdoor'omwentelingen een band maakt bij bijvoorbeeld 100 km/h. Het verschil in omwentelingen tussen rechtdoor en schuin is dan ook te bepalen.
Verder ben ik er te dom voor....
Waarschijnlijk weet je dan dus, dat de band (en dus ook de snelheidsmeter) bij 100km/u rechtdoor een bepaald aantal omwentelingen maakt. Dan moet je berekenen wat de snelheidsmeter aangeeft bij het aantal omwentelingen dat je dan schuin rijdt, stellende dat dat rechtdoor zou zijn. Zoiets?????
Grtzz & thanx,
Rudie
Als dat het enige was geweest dan valt het wel mee, maar we hebben nog met vervorming van de band te maken. En dan hoeveel vervorming? Wat is de bandenspanning? etc.
Beetje olie op het vuur gooien:
Weet je dat naar maten je harder rijdt (rechtdoor) de snelheidsmeter relatief minder snelheid aangeeft?
Gevolg van de vervorming van de band (centrifugaalkrachten), de totale diameter van het
wiel wordt groter.
Gijs Houwen
Die hard MF'er
van de zijkant is het een ander midden he, dan heb je een midden in lengte richting en van voor dan heb je een midden in dwarsrichting.
Ralfie
MF veteraan
- 10 jan 2002
- 13.804
- 513
Beetje olie op het vuur gooien:
Weet je dat naar maten je harder rijdt (rechtdoor) de snelheidsmeter relatief minder snelheid aangeeft?
Gevolg van de vervorming van de band (centrifugaalkrachten), de totale diameter van het
wiel wordt groter.
Dus eigenlijk rij ik altijd 125 ipv 120
Gijs Houwen
Die hard MF'er
Beetje olie op het vuur gooien:
Weet je dat naar maten je harder rijdt (rechtdoor) de snelheidsmeter relatief minder snelheid aangeeft?
Gevolg van de vervorming van de band (centrifugaalkrachten), de totale diameter van het
wiel wordt groter.
zullen we dan ook ff rekening gaan houden met de steeds groter wordende afwijking van je km teller naarmate je harder rijdt
die verschillen zijn echt niet zoooo grootDus eigenlijk rij ik altijd 125 ipv 120
nee, de afwijking is een vast gegeven. als je een teller zou hebben die 100% is dan geeft ie naar mate je sneller rijdt te veel aan.zullen we dan ook ff rekening gaan houden met de steeds groter wordende afwijking van je km teller naarmate je harder rijdt
(1 km/h bij een snelheid van 200 km/h ?!?)
De Highlander
MF veteraan
Tering. Als je hier allemaal over moet nadenken als je rijd. Ik hoop dat ik dan nog tijd heb om aan alle andere handelingen en overig verkeer te denken.
voila...
sorry Martin het gaat nogaltijd om de kortste, loodrecht op de as staande lijn naar het asvalt.
100%
Het gaat idd over de kortste afstand loodrecht op de as.
Die middelpunt-theorie geldt alleen maar als de as ten alle tijden horizontaal blijft ... en dat gaat dus niet.
omtreksnelheid = 2 * pi * toerental * straal
Omtreksnelheid is dus rechtevenredig aan de straal van het loopvlak. Die straal moet dus altijd loodrecht op de draaiingsas gemeten worden. Als de straal afneemt (verder richting de wang van de band) neemt dus ook de omtreksnelheid af (bij gelijkblijvend toerental). Dus om met constante snelheid de bocht te kunnen nemen moet het toerental omhoog.
Vergelijk het maar met een stepwiel en een wiel van een herenfiets: om dezelfde snelheid (=omtreksnelheid) te kunnen rijden moet het stepwieltje heel wat vaker rond.
Groene lijn is de straal
[me]Joris moet iets doen om de tijd te doden.[/me]
Omtreksnelheid is dus rechtevenredig aan de straal van het loopvlak. Die straal moet dus altijd loodrecht op de draaiingsas gemeten worden. Als de straal afneemt (verder richting de wang van de band) neemt dus ook de omtreksnelheid af (bij gelijkblijvend toerental). Dus om met constante snelheid de bocht te kunnen nemen moet het toerental omhoog.
Vergelijk het maar met een stepwiel en een wiel van een herenfiets: om dezelfde snelheid (=omtreksnelheid) te kunnen rijden moet het stepwieltje heel wat vaker rond.
Groene lijn is de straal
[me]Joris moet iets doen om de tijd te doden.[/me]
Gijs Houwen
Die hard MF'er
de procentuele afwijking is vast ja, de afwijking in km wordt hoger naarmate je snelheid toeneemt.
meestal met een procentuele afwijking (omhoog)
Nope, is en blijft 1 heel wiel en dus niet meerdere stukken, alles draait even snel dus.Om nog even over het wiel van Martinweb door te emmeren... Als je van het 'centrum' van de as zou uitgaan ipv. de hartlijn, zou dit 'zijspanwiel' aan de buitenkant veel langzamer draaien dat in het midden:
zou wat zijn zeg, mn linkerkant sneller dan de rechterkant van een wiel
Aantal omwentelingen is even hoog over de gehele band.
klopt wel wat ie zegt, is maar hoe je het leest. (maar is een beetje door zanikken en dat zegt ie ook
)ik stop met dit onderwerp
ik ook, zullen het toch niet snappen en als dat wel zo is heb ik iets nuttigs bijgedragenklopt wel wat ie zegt, is maar hoe je het leest. (maar is een beetje door zanikken en dat zegt ie ook
ik stop met dit onderwerp
Maximum
Banned User
Jullie hebben echt nix beters te doen he...
Je moet het WEL DEGELIJK vanuit het hart van de as zien, precies in het middelpunt van de velg/band.
Dat de opnemer aan de buitenkant gemonteerd zit
maakt geen kl*ten uit, hij telt slechts het aantal wielomwentelingen, en dat is aan de buitenzijde exact evenveel als in het hart.
Groeten Paul.
PS; de opmerking die geplaatst is over het minder aangeven van de km teller bij hoge snelheid vanwege de uitzetting van de band klopt inderdaad, alleen zet een moderne radiaalband niet zoveel meer uit.
Tevens is er bij hoge snelheden altijd een zeer klein percentage wielslip, waardoor de snelheidsmeter nog iets minder aangeeft.
Doch de gemiddelde snelheidsmeter wijkt standaard al zoveel af, dat dit slechts "peanuts"zijn.
Dus niet. maar lijkt me een leuk onderwerp als we elkaar een keer tegen komen IRL.
dat van die wielslip.., ja
dat komt er ook nog eens bij.vergeet ff niet dat alles in theorie is, dus de snelheids verschillen zijn idd niet waarneembaar.
Maximum
Banned User
Het is toch wielSPIN en geen wielSLIP...klein detail, groot verschil...En dan geeft de teller toch te veel aan...?
Laatst bewerkt:
