bicilindri
Die hard MF'er
Ook last van olie lekkage bij sportief rijden?
Standaard lijkt een Evo Sportster bij sportief rijgedrag olie te lekken naar het luchtfilter door druk opbouw in de cilinderkop.
Een Sportster lekt dan olie vanuit de bovenkant van de cilinderkop (overdruk in ruimte boven de kleppen waar de tuimelaars zitten) naar de kleppen, dus in zowel uitlaatklep langs klep en klepgeleiding (niet erg) en ook via de inlaatklep via de speling tussen alweer de klep steel en de klepgeleiding.
Deze laatste olie komt via de carburateur in het luchtfilterhuis uit en lekt via dat weer over het blok.
Oorzaak is (zover ik het weet) dat de originele oliepomp van een Sportster een kleinere retour kant van de oliepomp heeft dan de voedingskant waardoor bij sportief rijgedrag de olie niet snel genoeg naar beneden afgevoert wordt en dus een lichte overdruk in de koppen opbouwt.
Oplossing is te vinden op: http://www.mklsportster.com/xloilblowbyarticle.htm (http<img src="/styles/motor-forum/smilies/nosmile.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":/" title="Nosmile :/" data-shortname=":/" />/www.mklsportster.com/xloilblowbyarticle.htm)
Mijn Sportster voldoet weer niet helemaal hieraan, hij gooit olie via de bouten van het kleppendeksel eruit daar de kleppen een kleinere dan standaard speling met hun geleiders hebben
Heb race kleppen/geleidingen/zittingen en mijn eigen luchtfilter blijft dus schoon, alhoewel hij dus via de bouten van het kleppendeksel (de druk moet ergens heen) de bewuste olie lekt
Edit: je kan dit dus op bovenstaande manier (link) blijkbaar oplossen maar er bestaat ook een dure simpelere oplossing qua fout --> oplossing, er zijn race oliepompen voor Sportster's te koop, even grote olie retourpomp als smeerpomp in dezelfde oliepomp, kosten was geloof ik iets van 500+ euro's
Standaard lijkt een Evo Sportster bij sportief rijgedrag olie te lekken naar het luchtfilter door druk opbouw in de cilinderkop.
Een Sportster lekt dan olie vanuit de bovenkant van de cilinderkop (overdruk in ruimte boven de kleppen waar de tuimelaars zitten) naar de kleppen, dus in zowel uitlaatklep langs klep en klepgeleiding (niet erg) en ook via de inlaatklep via de speling tussen alweer de klep steel en de klepgeleiding.
Deze laatste olie komt via de carburateur in het luchtfilterhuis uit en lekt via dat weer over het blok.
Oorzaak is (zover ik het weet) dat de originele oliepomp van een Sportster een kleinere retour kant van de oliepomp heeft dan de voedingskant waardoor bij sportief rijgedrag de olie niet snel genoeg naar beneden afgevoert wordt en dus een lichte overdruk in de koppen opbouwt.
Oplossing is te vinden op: http://www.mklsportster.com/xloilblowbyarticle.htm (http<img src="/styles/motor-forum/smilies/nosmile.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":/" title="Nosmile :/" data-shortname=":/" />/www.mklsportster.com/xloilblowbyarticle.htm)
Mijn Sportster voldoet weer niet helemaal hieraan, hij gooit olie via de bouten van het kleppendeksel eruit daar de kleppen een kleinere dan standaard speling met hun geleiders hebben
Heb race kleppen/geleidingen/zittingen en mijn eigen luchtfilter blijft dus schoon, alhoewel hij dus via de bouten van het kleppendeksel (de druk moet ergens heen) de bewuste olie lekt
Edit: je kan dit dus op bovenstaande manier (link) blijkbaar oplossen maar er bestaat ook een dure simpelere oplossing qua fout --> oplossing, er zijn race oliepompen voor Sportster's te koop, even grote olie retourpomp als smeerpomp in dezelfde oliepomp, kosten was geloof ik iets van 500+ euro's
Laatst bewerkt: