Stuk van uitlaat afslijpen?

[Demetrius]

Heb een kleine vraag. Bij dit soort bochten, kan daar het middelste stuk tussenuit geslepen worden, of gaat dan je hele systeem aan gort? De bedoeling is namelijk deze te gebruiken voor een cafe racer, maar de bochten zijn met het middenstuk ruim een centimeter te breed om goed uit te lijnen met de uitlaat van het blok.

 

[gassen]

Dikke cm er tussen uit halen, dikkere (passende) pijp van een cm op 4-5 over de balanspijp schuiven. Een kant lassen andere kant klemmen.

 

[Zot]

hij gaat een uitlaat van een gs 500 oid op een yamaha xs360 knutselen. Denken jullie dat die balanspijp (berekent voor een gs) dan nodig is?

De XS360 die ik heb, die gelijk is aan de XS400, heeft origineel geen balanspijp. Deze bochten zijn van een Suzuki GS500, die dezelfde diameter hebben als die van de XS400. Het wordt sowieso een beetje passen en meten met de bochten. Wellicht dat de pijp er toch tussenuit moet om de bochten goed uit te laten komen aan de zijkant/onderkant van de motor.

 

[tdemmer]

Balans as?

Ja, dat krijg je als je met teveel dingen tegelijk bezig bent.
Ik bedoel natuurlijk balanspijp

Iets met klok en klepel...

Nee hoor, zie boven.

 

[Abcxyz]

hij gaat een uitlaat van een gs 500 oid op een yamaha xs360 knutselen. Denken jullie dat die balanspijp (berekent voor een gs) dan nodig is?

Ik denk van niet.

 

[Zot]

Ik denk van niet.

 

[Worldbeater]

Zot is het met iemand eens oh wacht zichzelf.

 

[Zot]

Zot is het met iemand eens oh wacht zichzelf.

 

[Anoniempje381]

Ik denk van niet.

Zelfs als er wel een balanspijp op had gezeten, loopt een motor nog prima zonder.
Heb het vaker gedaan bij motoren waar de balanspijp in het zicht zat, nooit iets van gemerkt.

 

[Motorvirus]

Zot is het met iemand eens oh wacht zichzelf.

 

[Do-it]

Hahaha
Als tegenprestatie voor al deze humor moet TS wel een fotoserie van zn ombouw op de site zetten!!!

 

[Abcxyz]

Zelfs als er wel een balanspijp op had gezeten, loopt een motor nog prima zonder.
Heb het vaker gedaan bij motoren waar de balanspijp in het zicht zat, nooit iets van gemerkt.

Ik heb er ook wel eens een tussen weg gehaald en niets van gemerkt inderdaad.

 

[JaVaWa]

Hahaha
Als tegenprestatie voor al deze humor moet TS wel een fotoserie van zn ombouw op de site zetten!!!

Had ie al gedaan: XS360 Project

 

[Do-it]

Had ie al gedaan: XS360 Project

OK, geinig, moet je nu wel een beetje doorwerken anders wordt het een winter project...

 

[Duckylovernr1]

Maar.. als je dat balanspijpje, op de foto rechts dichtbij de koppen die het blok in gaan.. inkort of er tussenuit haalt..
Dan krijg je toch torsie in de bochten, wat zich naar de collector 2-1 onderin, op foto links, vertaald.. Dan zou je dus eerst dat pijpje inkorten of weglaten.. en dan de bochten moeten verwarmen om goed uit te laten lijnen met het blok waar je 'm op zet..? Anders krijg je altijd spanning in je bochten...

Toch?

 

[Anoniempje177]

Desondanks ik automechanica gestudeerd heb (ergens een eeuwigheid of 5 à 6 geleden ...) begrijp ik nog steeds niet wat zo een "balanspijp" nu eigenlijk doet.

Bij een GSX F zit er namelijk eentje tussen de uitlaten van cilinder 2 & 3, de uitlaten van cilinder 1 & 4 gaan rechtstreeks door naar het spruitstuk zonder enige verbintenis met een of ander balanspijpje ... Waarom hier tussen de twee binnenste cilinders, maar niet op de andere 2?

 

[Abcxyz]

Desondanks ik automechanica gestudeerd heb (ergens een eeuwigheid of 5 à 6 geleden ...) begrijp ik nog steeds niet wat zo een "balanspijp" nu eigenlijk doet.

Bij een GSX F zit er namelijk eentje tussen de uitlaten van cilinder 2 & 3, de uitlaten van cilinder 1 & 4 gaan rechtstreeks door naar het spruitstuk zonder enige verbintenis met een of ander balanspijpje ... Waarom hier tussen de twee binnenste cilinders, maar niet op de andere 2?

Tja, rare jongens die Japanners

 

[Worldbeater]

De inlaatslag van de ene cilinder is de uitlaatslag van de andere.

balanspijpen zijn door Triumph ontwikkeld als antwoord op de geluidsmaatregelen.
Toen motorfietsen stiller moesten worden was het niet meer mogelijk elke cilinder een eigen megafoon te geven. de demping kostte echter vermogen.
om dit tegen te gaan bedachten de ingenieurs in Coventry dat je de drukpulsen van de ene cilinder ook door de andere uitlaat kan laten gaan. zo heb je een dubbel uitlaatvolume per cilinder.
om daar optimaal gebruik van te maken en piekvermogen te krijgen moet de balanspijp zo dicht mogelijk bij de uitlaatkleppen zitten.

Ja, een balanspijp is belangrijk. het effect is bij een grote twin duidelijk merkbaar, maar ook een viercilinder 600 heeft er voordeel bij.

Blijft er nog een vraag openstaan waarom de buitenste cilinders niet..
Omdat de uitlaat langer is?

 

[Anoniempje313]

Desondanks ik automechanica gestudeerd heb (ergens een eeuwigheid of 5 à 6 geleden ...) begrijp ik nog steeds niet wat zo een "balanspijp" nu eigenlijk doet.

Bij een GSX F zit er namelijk eentje tussen de uitlaten van cilinder 2 & 3, de uitlaten van cilinder 1 & 4 gaan rechtstreeks door naar het spruitstuk zonder enige verbintenis met een of ander balanspijpje ... Waarom hier tussen de twee binnenste cilinders, maar niet op de andere 2?

Het kan zijn om meerdere redenen.

Doorgaans heeft het te maken met rij-eigenschappen; het verloop van koppel- en pk-curve.

Wat bij latere modellen gaat spelen, zijn milieu-eisen (dus eigenlijk ook eigenschappen, maar dan gericht op uitstoot van gassen en geluid).

 

[Anoniempje177]

De inlaatslag van de ene cilinder is de uitlaatslag van de andere.

[afbeelding]Blijft er nog een vraag openstaan waarom de buitenste cilinders niet..
Omdat de uitlaat langer is?

Bij een GSX F zijn alle 4 delen even lang, gaan in gelijke lijn en op hetzelfde punt van 4 in 1.

 

[FLSTC]

Als ik de foto van die gare uitlaat bekijk , dan zie ik beide vlampijpen uitmonden in een Y-koppel-stuk , wat over gaat in een pijp , die op zijn beurt in de eind-demper uitkomt.
In feite is dit uitlaat-systeem dus ( zonder de balanspijp tussen de vlampijpen ) eigenlijk
als een "2-in-1 systeem" bedoeld.
Dit maakt m.i. de balanspijp voor optimalisatie van het motor-vermogen overbodig.

De fabriek is echter NIET achterlijk ,.....als deze ook maar 1 schroeffie in de productie kan uitsparen , dan gebeurt dat !

Ik vermoed dat de functie van de balanspijp hier gewoon te maken heeft met de stevigte van het concept om de flens-bevestigingen op de uitlaatpoorten te ontlasten.
( of heel misschien wel ter voorkoming van een hinderlijke geluids-resonantie )

Sommige motoren zijn uitgevoerd met te kleine uitlaten mbt het volume van 1 cilinder.
Bij HD zien we wel eens te kleine standaard-uitlaatjes zitten t.o.v. 1 cilinder-volume, waar de fabriek dan deze beide uitlaatjes gekoppeld heeft dmv een balanspijp.
De uitlaat-restrictie wordt dan gehalveerd doordat er beurtelings voor elke cilinder 2 uitlaatvolumes ter beschikking zijn.

Bij het verwijderen van de restricties ( de schotjes in die lullige HD uitlaatjes ) wordt de werking en het nut van die balanspijp een heel stuk minder tot niks , want dan zijn ze zowat verworden tot drag-pipes ( alleen lijken ze voor het oog nog op uitlaten )
Het verwijderen van die balanspijp bij uitlaten waar de restrictie-schotten verwijderd zijn, levert dan ook geen merkbaar vermogens-verschil meer op , maar gaat het wel ten koste van de stevigte w.bt. de montage op de uitlaatpoorten omdat dan het onderlinge verband weg is.

Balanspijpen kunnen dus ook eventuele drukverschillen onderling compenseren omdat elke cilinder om beurten steeds 2 uitlaatvolumes "ziet".
( dit bijv bij uitlaat-lengte verschillen ).

Dit is wat ik er van denk .