Waren halve slagen (6,5 en 7,5), excuus want dat wekt verwarring, in dat bericht heb ik het nu even dik gedrukt. Maar dan nog staan ze met mijn aanpassing naar 3,5 slag aan de ruime kant lijkt me.
Ik zou een fles of 2 Dasty kopen. Of is ie dan economisch total loss 
Ja, dat dopje weglaten verneukt het mengsel ernstig. Knallen zijn meestal een teken van een arm mengsel.
Links of rechts maakt niet uit. Ik had hem bij mijn motor rechts zitten op de aansluiting van de vacuummeters. Deze twee pijpjes moeten open zijn als je de carburateurs wil synchroniseren.
(ook niet de eerste keer dat mij dit overkomt). Ik kraantje op reserve gezet, maar na een kilometer viel die weer uit. 
Ziet er wel vies uit
Ik had zelf vandaag ook toen ik 160 reed dat ie ging inhouden, maar dat is weer een kwaal van de gs500. Gwn gas terug en 120 rijden. Niks aan de hand haha. Niet mekkeren en gewoon rijden.
Dit echt de eerste keer dat ik het gemerkt heb in de 2 maanden.
OK, weer even een update:
* Mengselschroeven beiden op 2.75 slag terug gezet
* microsproeiertje nu weer op zijn plek
* carburateur en airbox+filter vastgeschroefd. Ik kan me niet voorstellen dat hier valse lucht aangezogen gaat worden.
* trechtertje in de benzineslang gefrot en de carbs weer gevuld.
* vlotternivo gecheckt met hevel methode. Stonden beiden iets boven het nivo van het vlotterdeksel, zie foto:
[afbeelding]
--> Is dit een goed nivo, of moet dit onder de rand zijn?
Daarna: starten en.... lopen! Even een minuutje met choke en af en toe wat gasgeven. Daarna bleef ie zonder choke met wat licht gas aan de praat. Geen geplof en het klonk mij ook bij wat gasgeven goed in de oren.
Kortom, dit lijkt dus allemaal volgens het boekje en ik denk dat gisteren de brandstoftoevoer toch niet goed ging.
Vervolgens sloot ik ff mijn Synchronisatie slangen aan en die balans leek op choke wel in orde, maar zonder choke en met wat gas vloog ie uit de schaal toen ik even niet op zat te letten. Kortom, er kwam een slokje lampolie in het vacuümsysteem terecht
Snel uitgezet, afgekoppeld en toch maar weer gestart want ik had geen zin om de carbs weer helemaal schoon te maken. Resultaat: de garage nog wat voller met rook, nu met extra lampolie resten
Verder afstellen dus maar even achterwege gelaten, maar nog wel wat vragen:
- wat is nu het juiste vlotternivo?
- synchroniseren kan niet met de tank er op, maar wat is nu de logische stap. Eerst kijken of de motor onder belasting goed rijdt en dan synchroniseren? Moet de motor bovendien warm zijn voor synchronisatie, of kan dat ook als ie net van de choke af is?
@SAV:Ik begrijp je opmerking denk ik niet (aansluiting op vacuummeters) en betwijfel of de slang voor de vacuümsturing naar de benzinekraan bij mij ook rechts op de carburateur kan. Ik kreeg er namelijk geen zuchtje perslucht doorheen gespoten itt links. Weet je zeker dat rechts een open kanaal moet zijn?
Verder had ik niet begrepen dat deze slang los moet zijn voor synchroniseren. Klopt dat inderdaad?
Zonet lekker een rondje wezen rijden. Halverwege begon die in te houden. Bleek dat de benzine op was
Een blik in de tank gaf dit niet al te aangename beeld:
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Op een gegeven moment wilde die gelukkig weer aanspringen, en toen heeft hij het de 5km tot het dichtstbijzijnde tankstation ook gewoon uitgehouden.
