Dakkert
Redneck mechanic
- 14 feb 2018
- 1.647
- 3.603
Eerder Engeland ipv Scheveningen
Suzuki GSX-R 600&750 deel 8: Een nieuwe topic impuls!
- Onderwerp starter Roy "R"acing
- Startdatum
In het filmpje zeiden ze 145.Dat is aan het wiel dan
Bijlagen
- Onderwerp starter
- #8.254
Dat zal dan wel.
Nou ja, heeft mijn 600 bijna net zoveel pk als een 2001 1000cc
Nou ja, heeft mijn 600 bijna net zoveel pk als een 2001 1000cc
BaveR
MF veteraan
Wat heb jij er allemaal aan gedaan Roy?Dat zal dan wel.
Nou ja, heeft mijn 600 bijna net zoveel pk als een 2001 1000cc
- Onderwerp starter
- #8.256
Zie OP
BaveR
MF veteraan
Helemaal gelijk, zat in mijn luie modus. Top man, ik heb sinds een week een 600K4 die hebben niet zoveel maargoed ik ga ook niet zo hard.Zie OP
In de schuur staat nog een oude 750 uit 92 met een 1100blok en daar heb ik 147,3pk daar wil ik ook weleens het circuit mee op.
- Onderwerp starter
- #8.258
Ik ben ook minder hoogwaardig begonnen hoor. Maar zoals zo vaak gaan de kosten de overhand nemen en komt er steeds duurder en nieuwer spul 
LockOn
MF veteraan
- 7 jun 2010
- 1.071
- 546
Spanningsregelaar en dynamo. Zie je niet aan de buitenkant
Kleppen stellen bij 24.000. Sommige motoren trillen wat (hoge/fijne trilling) bij 6.000 toeren. Bij proefrijden even aanvoelen of je hier mee kunt leven
Is er een manier om te ontdekken of de kleppen gesteld zijn/gesteld moeten worden bij die 24k? Mijn machine heeft er een kleine 26k op zitten en de verkopende partij wist mij helaas niet te vertellen of dit gebeurd was ja of nee. Zijn antwoord was "ik hoor niks raars/tikken" maar dat is nogal algemeen natuurlijk 
- Onderwerp starter
- #8.262
Ga er dan maar vanuit dat het niet gedaan is.Is er een manier om te ontdekken of de kleppen gesteld zijn/gesteld moeten worden bij die 24k? Mijn machine heeft er een kleine 26k op zitten en de verkopende partij wist mij helaas niet te vertellen of dit gebeurd was ja of nee. Zijn antwoord was "ik hoor niks raars/tikken" maar dat is nogal algemeen natuurlijk
Geen onderhoud op papier? Dan moet alles gedaan worden.
LockOn
MF veteraan
- 7 jun 2010
- 1.071
- 546
Wanneer dit is gebeurt bij een garage dan zit er een factuur bij van uren en shimplaatjes (zie groot onderhoud factuur). Wanneer iemand het zelf heeft gedaan hoort degene je de factuur te geven van de shims die hij heeft gebruikt. Als beide niet aanwezig is kun je ervan uitgaan dat het niet is gebeurd.Is er een manier om te ontdekken of de kleppen gesteld zijn/gesteld moeten worden bij die 24k? Mijn machine heeft er een kleine 26k op zitten en de verkopende partij wist mij helaas niet te vertellen of dit gebeurd was ja of nee. Zijn antwoord was "ik hoor niks raars/tikken" maar dat is nogal algemeen natuurlijk
LockOn
MF veteraan
- 7 jun 2010
- 1.071
- 546
Nee, de kleppen gaan bijna in alle gevallen strakker staan. Dat betekend dat ze niet gaan tikken. Op een bepaald moment lopen je nokkenassen schade op. Vaak begint het blok dan moeilijk te draaien/starten of een vermogensdip.
Edit:
Je zult moeten sleutelen om er achter te komen of ze nog goed staan.
- Onderwerp starter
- #8.266
Klusje wat je doet voor je het moet doen.
Gewoon in de prijs verrekenen dat het nog moet gebeuren.
Ja12n0
Rookie
- 2 jul 2019
- 13
- 3
Wat zijn de problemen met de spanningsregelaar en dynamo?Spanningsregelaar en dynamo. Zie je niet aan de buitenkant
LockOn
MF veteraan
- 7 jun 2010
- 1.071
- 546
De spanningsregelaar wil wel stuk gaan, dit doordat hij te warm word. Veel motoren hebben hier in het algemeen last van, alleen heeft suzuki de spanningsregelaar achter de radiateur geplaatst (warm plekje) hierdoor word hij nog sneller te warm. Er zijn mensen (waaronder ik) die hem verplaatsen op een plek met meer koeling:
(voorbeeld foto van verplaatste spanningsregelaar)
Ook dynamo's gaan bij alle motoren op een gegeven moment kapot. Maar door een slechte spanningsregelaar kunnen de spoelen vroegtijdig door branden.
BaveR
MF veteraan
Andere vraag, een Gsxr600 2004 25kw waar zit de begrenzing bij zon type? CDI, gashandel, of ergens anders?
Energyre
Die hard MF'er
- 21 feb 2016
- 919
- 351
Met de nokkenassen gebeurt niet zoveel. Eerder dat de kleppen te strak komen te staan waardoor je verbrande kleppen krijgt. Kleppen te ruim is vermogensverlies of slecht starten.
Meestal CDI die je moet wisselen. Gashendel komt ook nog wel eens voor of plaatjes in de inlaat.
A
Anoniempje619
Guest
Hangt ook af uit welk land de motoren komen.
Duitsers dien dat via Alpha Technik drosseln ,die zetten de slagbegrenzing op het injectiehuis . Dan wordt de motor herkeurd.
Bij de carburatie motoren neemt men vaak een van beide
In Frankrijk doen ze het vaak via de CDI.
Ja12n0
Rookie
- 2 jul 2019
- 13
- 3
Dank voor de inzichten. Wil de GSX voornamelijk gaan gebruiken voor trackdays dus verplaatsen van de spanningsregelaar lijkt dan geen overbodige luxe. Heb je zelf een nieuwe bevestiging gemaakt of is dit kant en klaar te koop?
Bij 24000 zat de mijne goed binnen toleranties, en (durf het niet 100% zeker meer te zeggen) geloof dat pas bij 72000 daadwerkelijk gesteld moest worden
2x gesmolten dynamo gehad, 1x spanningsstabilisator
...en dan ook alleen maar omdat de dynamo en accu zo'n respectievelijk 50000 en 40000km nieuwer waren
Dus een Dynamo die lekker kon pompen en een accu die z'n lading weer prima wist te houden, kon de oude stabilisator niet meer verwerken
BaveR
MF veteraan
Bedankt mannen ik ga de motor eens nakijken.
