- Onderwerp starter
- #9.076
Waarom?
Suzuki GSX-R 600&750 deel 8: Een nieuwe topic impuls!
- Onderwerp starter Roy "R"acing
- Startdatum
dennisgsr
Die hard MF'er
Heeft niet alleen met de breedte van de band te maken maar meer met de hoogte van de band. Een hogere band staat ronder en dan moet je platter door de bocht om de randen weg te rijden
Bob Boiten
MF'er
@Sjaak-Trekhaak en @Bas Tussengas de motor heb ik inderdaad al op Marktplaats gezet. Vorige week nog een paar keer geprobeerd maar ik kan en wil simpelweg niet wennen aan de houding. Het sleutelen aan de motor daar in tegen vind ik wel heel leuk.
Van het weekend nog even bezig geweest. De remvloeistof voor een achter was ronduit smerig dus deze heb ik ververst.
Ook heb ik de originele demper gemonteerd. Het verschil tussen stepje en demper heb ik opgevuld met een spacer en het ophangpunt van de demper heb ik iets groter gemaakt zodat de bout erdoor kan. De Laser demper is inmiddels onderweg naar zijn nieuwe eigenaar. Onderaan de streep heb ik €0,75 betaald om te wissellen naar een originele demper, dus geen gezeur met politie, en een zak vol boutjes die ontbraken.
Het plan voor nu is om bezig te blijven met het opknappen, er is altijd iets te doen, en mocht iemand echt interesse hebben in de motor dan mag ze van mij weg.
Ik hou jullie op de hoogte.
Gek genoeg heb ik m'n 190/55 beter tot de rand kunnen krijgen als mijn 190/50
A
Anoniempje619
Guest
Dat was niet m'n insteek en reden dennis om die randen weg te rijden.
Om dezelfde snelheid te kunnen behalen in bochten. Had dit in het begin niet door totdat ik met de elle boog ging leunen
Het viel mij gewoon op.En nadat ik zocht op youtube naar "tyre slip" waar ik zo bleek wat last van had tijdens het accelereren.Kwam toevallig dit filmpje voorbij wat het verklaarde.
A
Anoniempje619
Guest
Logisch een platte plank kan je ook lastiger omdraaien als je erop staat
. Ik rij een 200/62 ook tot de rand.Man man man, motor gaat in de verkoop en hop bar-le-duc in het remvloeistof reservoir?
Ja aardig bizar.. Iedereen weet toch dat Spa veel beter is voor de remmenMan man man, motor gaat in de verkoop en hop bar-le-duc in het remvloeistof reservoir?
Ja aardig bizar.. Iedereen weet toch dat Spa veel beter is voor de remmen
Effe serieus: Glycol koelt veel beter
- Onderwerp starter
- #9.085
Lang verhaal, 1:55 verteld het. Maar oke, helder. "Ich habe es nicht gewüsst!" En "veel" is wel wat relatief, meer geloof ik dan. Maar of het heel veel is betwijfel ik.Dat was niet m'n insteek en reden dennis om die randen weg te rijden.
Om dezelfde snelheid te kunnen behalen in bochten. Had dit in het begin niet door totdat ik met de elle boog ging leunen
Maar dan zie ik het nut van een 190 band op een 600 iig niet (kwam in het circuitbanden topic voorbij). Ga eerst maar eens de grip van de 180 opmaken. Die hebben al zat!
A
Anoniempje619
Guest
Nou ik kwam er dus achter , kreeg de motor niet lekker door de bochten heen en begreep niet waarom ? Tot ik hem echt plat legde nog meer als wat ik deed bij de 750.
Gewoon lekker de 180 band blijven rijden je weet dat ik de 190 geprobeerd heb en daardoor de motor niet lichtvoetig draaiende kreeg
Bob Boiten
MF'er
Effe serieus: Glycol koelt veel beter
Allemaal goeie suggesties. Bedankt voor het meedenken. Voor nu heb ik er 'Elektrolyt' ingedaan voor een goede geleiding van de remkracht tussen remblok en remschijf.
- Onderwerp starter
- #9.089
Wie deed dat dan?
Volgens mij was een tijdje geleden nog de trend om op circuit een 180 er onder te vlotten t.v.v van een 190
(Kan het mis hebben)
- Onderwerp starter
- #9.091
Andersom vaak gehoord maar 180 ipv 190 niet 
Rare jongens die motorrijders
Rare jongens die motorrijders
Bij de gixxer dag reed ik nog met een lekke bandAndersom vaak gehoord maar 180 ipv 190 niet
Rare jongens die motorrijders
en dat was ook een 180/55 ipv 190/50 op een 1000.
A
Anoniempje619
Guest
Daar zijn merk&band restricties voor niet elke 190 kan en mag op een 5.5 J velg. Dunlop race-banden b.v wel aangezien die banden ook ervoor gemaakt is.Dit alles is ook karkas afhankelijk dus banden met een hard/stevig karkas kunnen dit beter verdragen dan een Pirelli .
Hangt allemaal af welke velg 5.5J of 6J velgen men eronder heeft zitten
Neem Dunlop en Bridgestone race banden .Van deze merken is hun 190 kleiner/smaller als een Michelin straat 190 .Bridgestone en nog een paar meer merken maken een 180/60 hoog zoals al vaker aangeven is.Dus een Dunlop GP Racer 190 kan daarom ook prima op een 5.5J velg.Alhoewel ikzelf een 180/60 veel fijner vond rijden.
Nog iets, elk merk / type band heeft ook zijn eigen bolling / ronding. Die Dunlop Kr staat echt bol / rond vergeleken met een DUnlop 212 racer.GP
Bas Tussengas
MF veteraan
Weet er iemand toevallig hoeveel ml benzine er in een vlotterbak hoort van een srad 600 '97?
Ik heb net een Dyno run gedaan, bike staat veeeel te rijk overal. Er gaat dus iets niet goed. Vlotternaalden en zittingen getest, die blijven netjes dicht.
Ik heb net een Dyno run gedaan, bike staat veeeel te rijk overal. Er gaat dus iets niet goed. Vlotternaalden en zittingen getest, die blijven netjes dicht.
Bijlagen
Bob Boiten
MF'er
Ik weet niet hoeveel ml benzine er in de vlotters moet staan, maar heb je niet te grote sproeiers?
Kettingset heb ik trouwens opgehaald. Bedankt daarvoor :-)
Tja, alleen de dyno doen voor een AF-readout zegt niet heel veel
Daarbij zou een beetje tuner jou wel kunnen zeggen wat er dan ongeveer aan de hand moet zijn
Een vlotterbak die te vol komt te zitten zou moeten overlopen
MadUwe
MF veteraan
Ik heb deze aangehouden maar ik weet nog niet of de mijne er goed mee loopt.
Geslaagde eerste trackday gehad vandaag op Midland met m’n SRAD 
Nogmaals dank @Two Wheeled Maniac voor het lenen van je killer!
Nogmaals dank @Two Wheeled Maniac voor het lenen van je killer!Bijlagen
Laatst bewerkt:
Two Wheeled Maniac
Sleutelende Student
Goed om te horen man! Zo te zien heeft de motor goed z'n werk gedaan. Zie 'm wel weer verschijnenGeslaagde eerste trackday gehad vandaag op Midland met m’n SRAD
