Triumph Rocket
- Onderwerp starter Mike Groenewegen
- Startdatum
Pipo
MF'er
MOOIE FIETS MAN 
magnamaniac
MF fossiel
Ben er nou niet bepaald enthousiast over, vind hem wel wat weghebben van de 1200RC (wat betreft algehele styling) en dat vind ik ook een lelijker baggerbak.
Santtu Pikkarainen
MF veteraan
Gaaf dingetje!
Van Pistonheads.com:
2.3 LITRE TRIUMPH LAUNCHED
Wednesday 20th August
Triumph USA unveils the Rocket
Triumph Motorcycles (America) Ltd. unveiled Triumph's new power cruiser - the Rocket III - in San Antonio, Texas, during the annual US dealer conference this week.
Size matters - it's the biggest production motorcycle currently being built. They claim it's the first production motorcycle to break the 2 litre barrier.
The Rocket III is powered by a triple cylinder engine with fuel-injection. The longitudinally-mounted, in-line three-cylinder motor has a cubic capacity of 2,294cc and uses the same size pistons as a Dodge Viper .
A tubular steel spine frame houses the motor while a maintenance-free shaft drive powers the power to the rear wheel - shod in a massive 240/50-section tyre.
The last motorcycle to bear this name, was the 1960's BSA Rocket, although badged as a BSA, the motorcycle was powered by the very first Triumph triple engine. Triumph's own version of the same machine was the 1969 Trident.
The Rocket III will make its European debut at the International Motorcycle Show in Milan next month.
Van Pistonheads.com:
2.3 LITRE TRIUMPH LAUNCHED
Wednesday 20th August
Triumph USA unveils the Rocket
Triumph Motorcycles (America) Ltd. unveiled Triumph's new power cruiser - the Rocket III - in San Antonio, Texas, during the annual US dealer conference this week.
Size matters - it's the biggest production motorcycle currently being built. They claim it's the first production motorcycle to break the 2 litre barrier.
The Rocket III is powered by a triple cylinder engine with fuel-injection. The longitudinally-mounted, in-line three-cylinder motor has a cubic capacity of 2,294cc and uses the same size pistons as a Dodge Viper .
A tubular steel spine frame houses the motor while a maintenance-free shaft drive powers the power to the rear wheel - shod in a massive 240/50-section tyre.
The last motorcycle to bear this name, was the 1960's BSA Rocket, although badged as a BSA, the motorcycle was powered by the very first Triumph triple engine. Triumph's own version of the same machine was the 1969 Trident.
The Rocket III will make its European debut at the International Motorcycle Show in Milan next month.
Lijkt een beetje zo'n speelgoedmotortje, niet mooi 
!!!
Maar het concept is wel weer heel gaaf en qua uiterlijk is het dan net een Harley; gewoon voor het aankoopbedrag eraan verbouwen en dan ziet het er vast wel weer een beetje uit. Ik ben ook ontzettend benieuwd naar het geluid van zo'n enorm dikke driecilinder
!!!Maar het concept is wel weer heel gaaf en qua uiterlijk is het dan net een Harley; gewoon voor het aankoopbedrag eraan verbouwen en dan ziet het er vast wel weer een beetje uit. Ik ben ook ontzettend benieuwd naar het geluid van zo'n enorm dikke driecilinder
Mike Groenewegen
MF'er
- Onderwerp starter
- #10
PERFORMANCE
(MEASURED AT CRANKSHAFT TO DIN 70020)
Maximum Power:142PS (140bhp) at 5,750rpm
Maximum Torque: 200Nm (147ft.lbf) at 2,500rpm
Hij wil in ieder geval wel vooruit komen
(MEASURED AT CRANKSHAFT TO DIN 70020)
Maximum Power:142PS (140bhp) at 5,750rpm
Maximum Torque: 200Nm (147ft.lbf) at 2,500rpm
Hij wil in ieder geval wel vooruit komen
Triumph rules!!!!! Altijd al gezegd dat Triumph karakter had. Zal me benieuwen hoelang het duurt voor de Japps deze fiets weer copieeren
Mike Groenewegen
MF'er
- Onderwerp starter
- #14
STAR-RIDER
Rookie
yep, wordt tegenwoordig veelal opgelost door balanceer ringen. Loopt als een naaimachientje. Lijkt wat op de honda 6 pitter.
Stoer ding!!
TRIUMPH ROCKET III SPECIFICATIONS
Price: Under $20,000
Standard colors: Black, red
ENGINE & DRIVETRAIN
Type: Liquid-cooled, DOHC, longitudinal in-line triple
Valve arrangement: DOHC, 4 valves per cylinder
Bore & stroke, displacement: 101.6 x 94.3mm, 2294cc
Compression ratio: 8.7:1
Carburetion: Electronic fuel injection
Transmission: Wet clutch, 5 speeds
Final Drive: Shaft
CHASSIS
Dry weight: 704 lbs
Wheelbase: 66.5 in.
Overall length: 97.6 in.
Rake/Trail: 32 degrees / 6.0 in.
Weight (dry): 704lbs
Seat height: 29.1 in.
Handlebar width: 34.6 in.
Fuel capacity: 6.6 gal.
Wheels: Cast alloy; 17 x 3.5 front, 16 x 7.5 rear
Front tire: 150/80V17 Metzeler ME880
Rear tire: 240/50V16 Metzeler ME880
Front suspension: Inverted, 43mm stanchions
Rear suspension: Dual dampers, adjustable for preload
Front brake: 2, 10.6-in floating discs, 4-piston calipers
Rear brake: 10.5-in disc, 2-piston caliper
TRIUMPH ROCKET III SPECIFICATIONS
Price: Under $20,000
Standard colors: Black, red
ENGINE & DRIVETRAIN
Type: Liquid-cooled, DOHC, longitudinal in-line triple
Valve arrangement: DOHC, 4 valves per cylinder
Bore & stroke, displacement: 101.6 x 94.3mm, 2294cc
Compression ratio: 8.7:1
Carburetion: Electronic fuel injection
Transmission: Wet clutch, 5 speeds
Final Drive: Shaft
CHASSIS
Dry weight: 704 lbs
Wheelbase: 66.5 in.
Overall length: 97.6 in.
Rake/Trail: 32 degrees / 6.0 in.
Weight (dry): 704lbs
Seat height: 29.1 in.
Handlebar width: 34.6 in.
Fuel capacity: 6.6 gal.
Wheels: Cast alloy; 17 x 3.5 front, 16 x 7.5 rear
Front tire: 150/80V17 Metzeler ME880
Rear tire: 240/50V16 Metzeler ME880
Front suspension: Inverted, 43mm stanchions
Rear suspension: Dual dampers, adjustable for preload
Front brake: 2, 10.6-in floating discs, 4-piston calipers
Rear brake: 10.5-in disc, 2-piston caliper
Laatst bewerkt:
![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
Heb er bij Bass Custombikes al ff op mogen zitten. Het is wel een monster hoor!!!
En als je dan die accelleratietijden hoor....0-200 in 7 sec
. Dan mag je jezelf wel goed beet houden.
En idd, die pijpen vind ik ook niet geweldig. Maar daar komen ook wel weer oplossingen voor.
En als je dan die accelleratietijden hoor....0-200 in 7 sec
. Dan mag je jezelf wel goed beet houden.En idd, die pijpen vind ik ook niet geweldig. Maar daar komen ook wel weer oplossingen voor.
ChopperCase
Die hard MF'er
Dit ding lijkt nergens op.
Prestaties zijn zonder meer indrukwekkend, maar valt dit onder de categorie choppers?
Nee, ik ga op dit forum geen discussie aan over de definitie chopper.
Prestaties zijn zonder meer indrukwekkend, maar valt dit onder de categorie choppers?
Nee, ik ga op dit forum geen discussie aan over de definitie chopper.
Mooi of lelijk is voor iedereen persoonlijk weer iets anders. Ik heb een paar weken geleden op deze motor gereden. Nou, ondanks dat-ie loodzwaar is, loopt-ie als een KOGEL. Sensationeel.... Ik was er stil van. Maar je kon er ook prima rustig mee rijden!
Ik heb erop gereden, kameraad van me heeft er 1 gekocht
De enigste cruiser die me niet aan een bejaardenhuis doet denken
Mooie bike, rijdt lekker, zit heerlijk, alleen vangt enorm veel wind bij gassen door de overdossis voor dat ding aan pk's
Doorsnee jap van 170 kilo is sneller (hij reedt op mijn gsx-r maar ik kon um niet bijhouden)
De enigste cruiser die me niet aan een bejaardenhuis doet denken
Mooie bike, rijdt lekker, zit heerlijk, alleen vangt enorm veel wind bij gassen door de overdossis voor dat ding aan pk's
Doorsnee jap van 170 kilo is sneller (hij reedt op mijn gsx-r maar ik kon um niet bijhouden)
D'eddio
Die hard MF'er
NEE, dit valt niet onder de catagorie chopper, maar onder de (super)cruisers. Maar geld dat ook niet voor de Shadows ACE, Vulcan classics, Wildstars, Road Kings, Elektra Glides en de R1200C ? Juist.......en die mogen hier toch ook staan, nou dan.
het toont van lef dat een europeese producent, naast BMW, op serieuse wijze de handschoen opneemt tegen al dat japanse cruiser geweld.
Hoe dan ook, ik vind het een bruut mooie motor, en vooral in het oranje met Tribals.
