modady
MF veteraan
Vanaf welk bouwjaar is de R1100S uitgerust met twinspark?
Twinspark
- Onderwerp starter modady
- Startdatum
Zijn niet alleen de 1150 blokken voorzien van koppen met twee bougies?
Het heet trouwens eigenlijk ook geen twinspark.
Het heet trouwens eigenlijk ook geen twinspark.
Rambabbel
MF veteraan
R1200C
R1200C
R1200C
R1200CL
R1200GS
R1200GS Adventure
R1200ST
R1200S
R1200RT
Dat zijn de blokken met twinspark
R1200C
R1200C
R1200CL
R1200GS
R1200GS Adventure
R1200ST
R1200S
R1200RT
Dat zijn de blokken met twinspark
De tweede generatie 1150 blokken hebben het in ieder geval ook, maar de 1100 S weet ik niet zeker.
Twinspark is de naam die Alfa Romeo er voor bedacht heeft.
Rambabbel
MF veteraan
Ja nu je het zegt er zijn ook 1150 blokken met twinspark. BMW gebruikt die benaming ook, Alfa heeft die naam verzonnen maar heeft er geen patent op zodoende zijn er meerdere merken die het gebruiken.
mijn bron was overigs: http
/nl.wikipedia.org/wiki/BMW_(motorfiets)
bmw was van mening dat de r1100 ook goed kon lopen zonder deze fratsen.
een duiste dealer/tuner bouwde r1100's om naar twinspark en hiermee was het hele kfr probleem uit de wereld.
toen is bmw de vierkleppers ook maar met twinspark gaan leveren.
twinspark is eigenlijk toegeven dat je de verbranding niet goed onder controle hebt.
fabrikanten zijn nooit zo bereid dat toe te geven.
om de toekomstige milieu eisen te halen zoals bmw graag doet moet je soms consessies doen
een duiste dealer/tuner bouwde r1100's om naar twinspark en hiermee was het hele kfr probleem uit de wereld.
toen is bmw de vierkleppers ook maar met twinspark gaan leveren.
twinspark is eigenlijk toegeven dat je de verbranding niet goed onder controle hebt.
fabrikanten zijn nooit zo bereid dat toe te geven.
om de toekomstige milieu eisen te halen zoals bmw graag doet moet je soms consessies doen
Stel je vraag eens in het sportboxer-topic.
BMW Sport-Boxer topic ( IV )
Daar zitten een heleboel kenners van de R1100S..... kunnen je vraag vast beantwoorden, als je je vraag al niet kan vinden in dat topic.
Volgens mij zag ik recent een soort gelijke vraag langskomen...
Succes...
BMW Sport-Boxer topic ( IV )
Daar zitten een heleboel kenners van de R1100S..... kunnen je vraag vast beantwoorden, als je je vraag al niet kan vinden in dat topic.
Volgens mij zag ik recent een soort gelijke vraag langskomen...
Succes...
Laatst bewerkt:
Bobbel
MF veteraan
Volgens mij heeft de 1100S sinds eind 2002 of begin 2003 ook "twin spark" ontsteking.
Ik heb 2 "oude" 1100 boxers gehad ('94 en '96, zonder katalysator) en die hadden weinig last van kfr, vooropgesteld dat de boel precies synchroon stond afgesteld.
Blijkbaar dat de strengere milieu-eisen (kat, schraler mengsel misschien?) de boxer weinig goed hebben gedaan.
Ik vraag me trouwens af hoe het komt dat twin spark zo'n effect kan hebben bij deze motoren. Ik snap wel het voordeel in 2 of 3 klepsmotoren waarbij de bougie nooit precies in het midden kan worden geplaatst, maar bij de symmetrische 4 kleps kop van de boxer was dat alvast geen probleem: Het vlamfront kan dan per definitie al niet meer kleiner. Of zit de truuc in wat anders dan verkleinen van het vlamfront?
Ik heb 2 "oude" 1100 boxers gehad ('94 en '96, zonder katalysator) en die hadden weinig last van kfr, vooropgesteld dat de boel precies synchroon stond afgesteld.
Blijkbaar dat de strengere milieu-eisen (kat, schraler mengsel misschien?) de boxer weinig goed hebben gedaan.
Ik vraag me trouwens af hoe het komt dat twin spark zo'n effect kan hebben bij deze motoren. Ik snap wel het voordeel in 2 of 3 klepsmotoren waarbij de bougie nooit precies in het midden kan worden geplaatst, maar bij de symmetrische 4 kleps kop van de boxer was dat alvast geen probleem: Het vlamfront kan dan per definitie al niet meer kleiner. Of zit de truuc in wat anders dan verkleinen van het vlamfront?
Laatst bewerkt:
Twin spark heeft vooral te maken met het oppervlak van de verbrandingskamer, bij een grote twin bestaat de kans dat de snelheid waarmee het vlamfront zich door de verbrandingskamer beweegt te klein is om bij hogere toerentallen tijdens de verbrandingsslag van de zuiger het volledige mengsel te onsteken, met als gevolg verminderde effeciency van de motor (of zoals de moderne milleu rakers zeggen....... onverbrande benzine in de uitlaatgassen, onvolledige verbranding en dus meer CO en roet...........het speelt nu voor de fabrikanten dus meer mee; daar anders de eisen niet gehaald worden)
In het verleden werden dit soort ingrepen voornamelijk door particulieren of tuning-bedrijven gedaan voor vermogenswinst bovenin.
Het effect van twinspark is het grootst bij een behoorlijk overvierkante motor, met een grote boring en een relatief kleine slag
Dan heb je 't niet goed genoeg begrepen, maar het kan wél invloed hebben op kfr.
modady
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #16
Dus niet goed begrepen,maar laat ik het zo zeggen,om toch zonder veel ingrepen iets aan KFR te doen lijkt mij een ander uitlaat systeem,dus ook een beter ademhaling van de motor een optie te zijn,gaten in de cilinder te boren voor een bougie vindt ik geen goed plan.Dan maar een 1200GS.
bredebeier
MF veteraan
- 9 aug 2003
- 24.623
- 1.927
ik zal hier ook ff reageren daarna weet je waar je moet zijn met dit soort vragen
Heb zelf een S ui 99 gehad,voorzien van een chip en katvervanger;kfr weg
Ademhaling verbeteren levert bij de S vaak een veel beter lopende motor op
De 2e bougie zit er bij voor de betere verbranding van het gasmengsel; de boxerblokken hebben vreemde inlaat/uitlaatkanalen en zijn daardoor gevoelig voor afstelling.
Een zgn. beperking door de bouwwijze, maar je rijdt dan ook op een eigenwijze BMW
En om nu een 1200GS te gaan rijden om het KFR op te lossen
Is een optie maar gewoon een luchtwegoperatie uitvoeren is vaak al afdoende
modady
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #18
ik zal hier ook ff reageren daarna weet je waar je moet zijn met dit soort vragen
Heb zelf een S ui 99 gehad,voorzien van een chip en katvervanger;kfr weg
Ademhaling verbeteren levert bij de S vaak een veel beter lopende motor op
De 2e bougie zit er bij voor de betere verbranding van het gasmengsel; de boxerblokken hebben vreemde inlaat/uitlaatkanalen en zijn daardoor gevoelig voor afstelling.
Een zgn. beperking door de bouwwijze, maar je rijdt dan ook op een eigenwijze BMW
En om nu een 1200GS te gaan rijden om het KFR op te lossen
Is een optie maar gewoon een luchtwegoperatie uitvoeren is vaak al afdoende
Ben blij met jullie antwoorden op mijn vraag,misschien is niet de juiste topic maar ben wel geholpen,volgende keer zal ik ze bij de juiste topic stellen.En als je wilt inruilen of iets dergelijks,hoor ik het wel.
Rambabbel
MF veteraan
Wat is dat KFR nou eigenlijk dan? Misschien als jullie het zeggen dat ik het wel weet maar kan er zo ff niet opkomen
modady
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #20
Volgens BMW Topic Vlaanderen zou deze R1100S uit gerust zijn met twinspark,te zien aan de doorlopende zwarte kap op de cilinder!!
Bijlage: bmw1488.jpg
Konstant Fahr Ruckeln, sorry als het niet in perfect Duits is.
(oftewel bij een vaste gassstand een wisselend toerental)
finster
Die hard MF'er
Dit is dus geen twinspark
Een twinspark oftewel doppelzunder heeft die zwarte kap maar tot de helft lopen
finster
Die hard MF'er
Zo dus. Vanaf bj 2003
Rambabbel
MF veteraan
Bobbel
MF veteraan
Ja. De verscherpte milieu-eisen zijn hier schuld aan maar volgens mij wordt het effect juist bij de boxers extra "vergroot" als de synchronisatie tussen de linker en rechter cilinder niet 100% perfect staat. En die verloopt relatief snel doordat beide zijden hun eigen (lange!) gaskabel hebben. Ik heb sommige Guzzi rijders ook wel horen klagen over dit effect, en die hebben voor zover ik weet ook aparte gaskabels.