Geen enkel probleem mee,ze schieten als bange hazen opzij als ze een Goldwing in de spiegel zien opdoemen.
Ik vind dat je niet in de derde persoon over jezelf niet praten en ik vind daarnaast ook dat je heel erg ongelijk hebt: die zgn. architectuur is niet zo heel erg belangrijk: er zit bijvoorbeeld heel erg veel verschil tussen alle V-motoren in lengterichting. Bijvoorbeeld een Ducati 1098 V-twin is compleet iets anders dan de motor in een oude Harley knucklehead terwijl het in jouw redenatie precies dezelfde architectuur betreft.
Ja, dat klopt. Een gewone vier in lijn heeft steeds een punt waarop alle zuigers tegelijk stilstaan.
Dit word leuk, ik heb de koffie al klaar staan
Ik had even niet gerekend dat jullie meteen zouden losbarsten met zoveel informatie hahaha wel leuk dat er hier en daar een verschil van mening is. Genoeg te googlen want het is voor mij nog aardig abra cadabra...
In de tussentijd moet ik mijn verhaal wat nuanceren want behalve een balansas zijn er blijkbaar ook andere methodes.Dit word leuk, ik heb de koffie al klaar staan
Ik heb zelf een 3 cilinder en dat hok staat behoorlijk te trillen stationair.
M,n 6 cilinder kan ik een muntje op balanceren zonder dat die er af trilt.
Dan moet je het hele filmpje even afkijken
om motoren beter te laten ademen heb je grotere kleppen nodig...als de boring dat niet toestaat moet je die groter maken, en om dan in dezelfde cilinderinhoud te blijven wordt de slag kleiner, en dan moet je dus vaker de zuiger afremmen en weer op gang brengen naar hogere snelheden, en ergens is er een maximum, en hoe langer de slag des te meer moet er met eenzelfde toerental worden afgelegd, dus dan breng je de slag terug
