Ultieme racemotor
- Onderwerp starter MickyT
- Startdatum
- Onderwerp starter
- #27
Kost wel weer gewicht en is misschien ook wel storingsgevoelig. Dan liever een regen elektromotor die je weer een fijne boost geeft aan het einde van de bocht
Naa storingsgevoelig denk ik niet, alle andere elektronische hulpmiddelen werken toch ook.
Vraag me af wat zo'n kuip zou wegen als je het van carbon maakt.
- Onderwerp starter
- #28
216 is te zwaar voor een ultieme racer. Of ze de 326 pk halen is maar de vraag maar dat ze er een supercharger op hebben geschroefd is een stap vooruit.
Maar de hp2 is naar mijn idee geen volbloed racer, daarvoor vind ik hem te log. Waarom geen supercharger op een 600? Kleine toename in gewicht maar extreme toename in power. Dan heb je dus een 600 met het vermogen van 1000. Vergeet hierbij ook niet de roterende massa/traagheidsmoment. Dat maakt een 1000 ook minder wendbaar.
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #29
Iets meer kuipwerk zoals de dustbin kuipen lijken me een stap vooruit maar volledig kuipwerk zoals bij de monotracer lijkt me teveel. Zo kan je toch niet naast de motor hangen.
En waarom een ingekapseld achterwiel? is dat beter voor de drag?
Wat is er mis met een telescoopvork? Ik dacht dat 'Hub center steering' zoals ook bij de motor hierboven niet de beste oplossing was vanwege ontbreken van gevoel met de voorkant. Ik vraag me ook af of het lichter is dan vorken.
Laatst bewerkt:
Geheel nieuw motorontwerp zoals bijv. het NEVIS-systeem?
Persen 250 pk uit een 1000cc blok dat 80 kg. weegt... Verdere info is teveel om op te noemen dus:
NEVIS Engine - Technology Overview
Of een trilvrije radial-piston engine zoals bij Duke Engines:
Engine Technology, Vehicle, Marine, Light Aircraft, Multi Fuel
Persen 250 pk uit een 1000cc blok dat 80 kg. weegt... Verdere info is teveel om op te noemen dus:
NEVIS Engine - Technology Overview
Of een trilvrije radial-piston engine zoals bij Duke Engines:
Engine Technology, Vehicle, Marine, Light Aircraft, Multi Fuel
indewegrijer
MF veteraan
Er is vanalles mis met de telescoop. In actie kunnen ze nooit vrij bewegen, er is altijd wrijving.
Probleem met alternatieve systemen is vaak niet zozeer het gewicht, maar de banden. En dan met name de stugheid van de wangen. Er zijn niet of nauwelijks banden voorhanden die stug genoeg zijn om goed te kunnen werken. Nu kan deze info inmiddels behoorlijk achterhaald zijn, aangezien ik dit uit de testen van Alan Cathcart heb. Deze man mocht nogal eens afwijkende fietsen rijden. Tegenwoordig lees ik echter geen bladen meer
- Onderwerp starter
- #32
Thanks, beide hebben interessante voordelen al moet ik me eerst wat meer inlezen bij die Nevis motor.
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #33
Er is vanalles mis met de telescoop. In actie kunnen ze nooit vrij bewegen, er is altijd wrijving.
Probleem met alternatieve systemen is vaak niet zozeer het gewicht, maar de banden. En dan met name de stugheid van de wangen. Er zijn niet of nauwelijks banden voorhanden die stug genoeg zijn om goed te kunnen werken. Nu kan deze info inmiddels behoorlijk achterhaald zijn, aangezien ik dit uit de testen van Alan Cathcart heb. Deze man mocht nogal eens afwijkende fietsen rijden. Tegenwoordig lees ik echter geen bladen meer
Wat boedoel je precies met de stugheid? Dat de wang teveel vervormd bij hoge druk?
Laatst bewerkt:
Buellbloke
Gedigitaliseerde lul
- 27 jan 2011
- 9.541
- 4.191
WAUW!
Da's maar 10 pk minder dan een Duc GP15!
WAUW!
Een volledig doorontwikkelde, extreem dure, sportmotor vergelijken met een eerste prototype van een relatief nieuwe technologie. Bovendien wil ik de compressiewaarden wel eens naast elkaar zien eigenlijk... En dan wel met dezelfde soort benzine. Dat NEVIS-systeem is namelijk gebouwd/getest op de 95 octaan brandstof en niet de 100 octaan die (toch?) gebruikt wordt in de MotoGP.
Laatst bewerkt:
TeamHeronSuzuki
Two Stroke or No Stroke
- 2 okt 2006
- 38.279
- 19.843
en dan met de nieuwe Ryger 2takt techniek er op!
Laatst bewerkt:
Buellbloke
Gedigitaliseerde lul
- 27 jan 2011
- 9.541
- 4.191
Het ging om de ultieme racemotor, toch niet over relatief nieuwe technologie met groeipotentieel?
Buellbloke
Gedigitaliseerde lul
- 27 jan 2011
- 9.541
- 4.191
Hedendaagse remmen en vering e.d. erop en minimale elektronica en we hebben een winnaar!
TeamHeronSuzuki
Two Stroke or No Stroke
- 2 okt 2006
- 38.279
- 19.843
Hedendaagse remmen en vering e.d. erop en minimale elektronica en we hebben een winnaar!
Dat dacht ik!
Die hadden ze jaren daarvoor al
TeamHeronSuzuki
Two Stroke or No Stroke
- 2 okt 2006
- 38.279
- 19.843
Tja en jaren daarvoor hadden ze deze al....allemaal hetzelfde geweldige concept V4 2takt En de ultieme eindontwikkeling van deze fietsen is toch de NSR500 en niet de Cagiva.
En de ultieme eindontwikkeling van deze fietsen is toch de NSR500 en niet de Cagiva.
Laatst bewerkt:
Tja en jaren daarvoor hadden ze deze al....allemaal hetzelfde geweldige concept V4 2takt
[afbeelding]
En volgens mij deze nog 115kg
- Onderwerp starter
- #45
Het ging om de ultieme racemotor, toch niet over relatief nieuwe technologie met groeipotentieel?
Juist wel, het gaat om een concept, omdat de ultieme racemotor nog niet bestaat, en nooit zal bestaan omdat er altijd iets beters word uitgevonden. Dus al zo'n nieuwe motor nu al in de ontwikkelingsfase dicht bij een motortype zit dat al decennia door menig fabrikanten is doorontwikkeld heeft het zeker potentie.
Natuurlijk zijn de oude 2takt racers van weleer geweldige machines maar zoals al eerder opgemerkt zou een 2takt motor in een hedendaags frame met de huidige techniek veel beter zijn.
Stel sentimentele oude lullen
Maar zoals ook al eerder aangegeven kunnen ook de huidige ontwerpen beter.
Laatst bewerkt:
![[-Tom-]](https://data.motor-forum.nl/avatars/m/30/30909.jpg?1535229397){kind=avatar}
Ik zat te wachten op deze reply
Braap braap brapMisschien niet de ultieme racemotor maar de vermelding waard:
ANWB Motor | motorrijlessen, motortrainingen, pechhulp, verzekering en meer
ANWB Motor | motorrijlessen, motortrainingen, pechhulp, verzekering en meer
Jullie zitten er allemaal 100% naast!
Dit is momenteel de sneltste productie motor:
Lightning Motorcycles
Too fast, too strong, too scary: Electric Lightning LS-218 will be the fastest production bike on the planet
Electrisch is de toekomst
Dit is momenteel de sneltste productie motor:
Lightning Motorcycles
Too fast, too strong, too scary: Electric Lightning LS-218 will be the fastest production bike on the planet
Electrisch is de toekomst
Laatst bewerkt:
![User[123]](https://data.motor-forum.nl/avatars/s/116/116544.jpg?1535229397){kind=avatar}
