Neelis_V4
MF veteraan
In het boek 'Essential riding skills' van Dan Netting komt dit onderwerp kort langs.
In algemene zin een interessant stukje leesvoer.
In algemene zin een interessant stukje leesvoer.
Vering anders instellen bij regen?
- Onderwerp starter Rob RD
- Startdatum
daddyphilipsen
Resurrected, by the mercies of Nuts
- 31 mei 2008
- 17.443
- 36.255
Vergeet je niet je carbon remschijven te wisselen voor stalen exemplaren? 
Die koolstof krengen komen in de regen echt niet op temperatuur
Die koolstof krengen komen in de regen echt niet op temperatuur
LePensZeur
MF Frietkraam
ik stel bij regen de vering altijd af onder een paddock/party tent omdat je anders zo nat word.
- Onderwerp starter
- #54
Inderdaad effe rekening ermee houdenVergeet je niet je carbon remschijven te wisselen voor stalen exemplaren?
Die koolstof krengen komen in de regen echt niet op temperatuur
Leejoow
MF veteraan
Als jij het nodig denkt te vinden bij nat weer een ander afstelling te plaatsen, dan moet je je eens afvragen of de openbare weg wel het juiste terrein is om te gaan rijden.
- Onderwerp starter
- #56
Heb ik gedaaan.... En het is
Tja.. Het zelfde kun je je afvragen voor ongeveer alle performance-upgrades die mensen monteren. 99% van de "extra prestaties" zit ver buiten het bereik van wat op de openbare weg past of nodig is, maar wordt gemonteerd omdat het de eigenaar enige vorm van genoegen doet. Ik denk dat dat hier ook het geval is.
Diversiteit is leuk en zolang niemand er last van heeft lijkt het mij een geval van "leven en laten leven". Iedereen zijn eigen vorm van motorbeleving.
(tenzij we natuurlijk consequent gaan doen en bij iedereen met aftermarkt vering, slip-on dempers,, powercommanders of K&N Luchtfilters gelijk ook even de rijvaardigheid op de openbare weg ter discussie willen stellen, maar laten we daar aub niet aan beginnen)
Hilco61
Honda Dylan 150 cc
tot nu toe komt een heleboel techniek die we in het gewone verkeer gebruiken uit de racerij dus iedere instelling die kan bijdragen tot overeind blijven is het onderzoeken en uitproberen waard ....
- Onderwerp starter
- #59
Juist die negatieve veerweg wordt sowieso in bochten wat kritischer. Omdat je minder middelpuntvliedende krachten hebt door een lagere bochtensnelheid en een steilere bochthoek.Dan veer je niet zo ver in
Ik had al besloten om op de YZF750 Angel GT's te laten monteren. Er zijn 5 FZRren rijklaar en daar wil ik best wat experimenten mee uitvoeren.
Voor wegopbrekingen wil ik nog steeds een DT400 hebben.
je weet toch wat negatieve veerweg is ?
Want?....
- Onderwerp starter
- #62
Omdat jan in staat is een fout inzicht van mij te corrigeren
Negatieve veerweg is in mijn optiek het stuk dat je nog uit kan veren. Nu sta ik even op een been of dat statisch is of dynamisch. Ik ga van dynamisch uit. Dus het kan zijn dat het statisch is, dan had ik het de dynamische negatieve veerweg moeten noemen. Dus het stuk dat je uit kan veren op het moment dat alle bocht-krachten op het onderstel uitgeoefend worden
- Onderwerp starter
- #63
@Leejoow Ik denk dat je de berichten in dit topic even goed door moet lezen, zowel mijn doelstelling als de ervaringen van ervaren experimentalisten. Daarin leer je dat een standaard motorfiets een compromis is die problemen geeft bij nat weer. Om die problemen te verminderen ga ik dit experiment opstarten. Van de 5 rijklare FZRren gaan er dus 2 lijdend voorwerp worden van dit experiment. Tuurlijk rij ik eerst het oude rubber op.
LulKoek
koekoek
of wordt lijdend een glijdend voorwerp
- Onderwerp starter
- #65
Je weet maar nooit, maar dan gaat het alweer over 5 motorfietsen...of wordt lijdend een glijdend voorwerp
negatieve veerweg is de veerweg die de motor onder eigen gewicht (al of niet met rijder) inveert. IN RUST.
ik zie totaal niet in hoe die kritisch kan worden omdat je trager door de bocht gaat/minder middelpuntvliedende krachten hebt.
ALS het zo was zou niet alleen nat een wegdek, maar gewoon alle tragere bochten een probleem zijn.
negatieve veerweg heb je nodig tijdens hard accelereren en door putten rijden : dan moet de motor verder kunnen uitveren dan zijn "rust" positie zodat het voorwiel kontakt behoudt met de ondergrond. In een bocht ben je een held als je de negatieve veerweg zou gebruiken en toch niet op je gezicht liggen
enkel bij het uitkomen van de bocht als de motor al vrij rechtop staat kan je hard genoeg accelereren om de negatieve veerweg aan te spreken.negatieve veerweg is de veerweg die de motor onder eigen gewicht (al of niet met rijder) inveert. IN RUST.
ik zie totaal niet in hoe die kritisch kan worden omdat je trager door de bocht gaat/minder middelpuntvliedende krachten hebt.
ALS het zo was zou niet alleen nat een wegdek, maar gewoon alle tragere bochten een probleem zijn.
negatieve veerweg heb je nodig tijdens hard accelereren en door putten rijden : dan moet de motor verder kunnen uitveren dan zijn "rust" positie zodat het voorwiel kontakt behoudt met de ondergrond. In een bocht ben je een held als je de negatieve veerweg zou gebruiken en toch niet op je gezicht liggen
Exact wat Rob zelf al omschreef, maar iets meer uitgebreid
Precies zoals ik al aangaf, janbros zet iets wat al begrepen is net "iets" meer uitgebreid neer.
die veranderen daar niets aan. als je te weinig negatieve hebt als je trager door de bocht gaat, had je sowieso al véél te weinig negatieve veerweg voor als je gewoon rechtdoor rijdt, omdat de motor dan niet ingedrukt wordt in zijn veren door de middelpuntvliedende krachten.
ik denk dat jij "gebruikte veerweg" aanziet als negatieve veerweg, maar dat is dus niet zo.
- Onderwerp starter
- #72
Dat klopt, alleen noemde ik het de niet bestaande "dynamische negatieve veerweg"
Anyhow... Mij is duidelijk dat ik de demping wat aan ga passen, Full Wets op nummer 3 zet en dan maar wachten tot er een hoosbui komt.
A
Anoniempje728
Guest
Nou , dat wordt wachten tot volgend jaar dan maar , t weer ziet er de komende tijd droog uit iig
- Onderwerp starter
- #74
Negatieve veerweg kun je afstellen als volgt. Je zet je motor op de wielen zonder belasting van rijder. Dan markeer je een punt op je zitje achter. En meet de rijhoogte Daarna laat je je motor achter volledig uit de vering trekken met t achterwiel nog net op de grond. Het verschil in hoogte is je negatieve veerweg. Bij straat motoren tussen de 15 en 25 mm. Voorzijde trek je de voorvork volledig omhoog. En meet je de binnen poot van keerring tot onderpoot. Chroom gedeelte. Daarna zet je de voorvork op de grond. Paar keer inveren en t chroom gedeelte weer meten. Het verschil is je negatieve veerweg liefst 20 a 25 mm. Deze waarden kun je veranderen door je veervoorspanning in of uit te draaien.
