Joske_
MF veteraan
Ik merk dat die van mij een beetje beter aan t gas hangt sinds de K&N. T verbruik is ook wel een beetje gestegen, maar dat kan ook aan mijn wijzigende rijstijl liggen.
VFR topic 7 V4's are forever
- Onderwerp starter G. BRASLETTI
- Startdatum
- Status
Ik merk dat die van mij een beetje beter aan t gas hangt sinds de K&N. T verbruik is ook wel een beetje gestegen, maar dat kan ook aan mijn wijzigende rijstijl liggen.
Wowzers
MF'er
- 17 feb 2010
- 150
- 0
dan kan je beter de Scala Rider Q2 kopen, bereik tot 500m. teamset is voor op 1 motor.
teamset ong 200eu
Q2 ong 290 eu
- Onderwerp starter
- #303
Als ik met de mijne 120 rijd en het een beetje omhoog gaat zoals in het buitenland moet ik al terug schakelen. Rara hoe kan dat....
Zal wel iets te maken hebben met die 200 kilo extra gewicht aan je zijkant
Ik denk als m'n vrouw die prijs hoort dat ze ineens heel goed is in gebarentaal
Zeg dan gewoon dat ze het dubbele kosten, just 2 be on the safe side
Maar zonder dollen, setje Free-air porto's met vox-functie werkt ook, dan ben je voor ca. 150 euro al een heel eind incl. headsets....
- Onderwerp starter
- #306
Zeg dan gewoon dat ze het dubbele kosten, just 2 be on the safe side
Maar zonder dollen, setje Free-air porto's met vox-functie werkt ook, dan ben je voor ca. 150 euro al een heel eind incl. headsets....
Ga wel ff zoeken...miss heeft een van m'n leveranciers er wel 1 in 't assortiment.
Als ik met de mijne 120 rijd en het een beetje omhoog gaat zoals in het buitenland moet ik al terug schakelen. Rara hoe kan dat....
Is je VFRke niet gegrensd
...Als je een duitser hebt dan worden deze vaak begrensd ivm goedkopere verzekering
...Dit kun je makkelijk zien als je je luchtfilterhuis even openmaakt en kijkt of de vlinderkleppen wel maximaal openen bij vol gas stand of als er doorlaat verklein-ringen in de luchtinlaten zijn geplaatst...
Als het zo is dan heb je maar 98 van je 110 paardjes beschikbaar
...Nelis
...
Laatst bewerkt:
JanFillemJansen
MF veteraan
- 1 jan 2007
- 7.255
- 3
@ MRT187: Jij hebt opgelet
@ VFR Nelis: Nee hij is niet begrensd, maar wordt enigzins tegengewerkt door zijspan.
Maar als ik dan terug schakel trekt hij de bak ook een flink eind richting de 200. Nog nooit geprobeerd hoe hard ie kan trouwens.
Spannetje staat wel in de OP.
@ VFR Nelis: Nee hij is niet begrensd, maar wordt enigzins tegengewerkt door zijspan.
Maar als ik dan terug schakel trekt hij de bak ook een flink eind richting de 200. Nog nooit geprobeerd hoe hard ie kan trouwens.
Spannetje staat wel in de OP.
pretpiloot
MF veteraan
(harder dan) 200 met een zijspan lijkt me sowieso al vrij spannend 
JanFillemJansen
MF veteraan
- 1 jan 2007
- 7.255
- 3
Mits goed uitgelijnd goed te doen hoor..
Laatst bewerkt:
Tja, ik heb er zelf geen ervaring mee, dus vind het moeilijk om hier een advies in te geven. Je zegt het zelf echter al een beetje:
Een K&N filter moet inderdaad periodiek schoongemaakt en opnieuw ingeolied worden, terwijl gewone filters om de zoveel tijd vervangen moeten worden. Op den duur spaar je dus geld (en tijd) uit met een K&N filter. Als vermogenswinst geen doel op zich is, zou ik zeggen: gewoon doen!
Tot op zekere hoogte ja. Het injectiesysteem kan alleen binnen bepaalde marges bijregelen; als je daar buiten valt bestaat het risico dat de motor te arm gaat lopen.
Dat is heel goed verklaarbaar: als het K&N filter meer lucht doorlaat, dan zal de injectie daar meer brandstof aan toevoegen.Ik merk dat die van mij een beetje beter aan t gas hangt sinds de K&N. T verbruik is ook wel een beetje gestegen, maar dat kan ook aan mijn wijzigende rijstijl liggen.
Wowzers
MF'er
- 17 feb 2010
- 150
- 0
Ik heb vandaag mijn scottoiler verwijderd. Nu zuigt de motor vacuum en wil ik graag weten hoe ik dit op kan lossen. Wie weet waar het aanzuigpunt zit waar de scottoiler op zat aangesloten? en wat ik hier het beste op kan doen zodat de motor weer mooi loopt?
alvast bedankt
alvast bedankt
ouideaux
MF veteraan
In Duitsland kan het prima, ik heb daar zeker een kwartier op topsnelheid gereden op een compleet uitgestorven autobahn, ergens op een zondagavond. Ik geloof dat de motor iets van 260 haalde. Heerlijk toch om al die oude roetmeuk uit je uitlaat weg te branden
Dan heeft je collega juist pech want de SR in bij de V-tec nou juist een uitzondering.
De door mij genoemde punten zijn de veelvoorkomende problemen bij de V-tec.
Voor de rest klopt je verhaal aardig met als aanvulling de tip om af te spreken dat je een proefrit wilt maken en dat de motor koud moet zijn.
In dat geval kan je misschien horen of de NAKS eraan zit te komen want in het begin hoor je hem tikken bij een koude motor bij lage toerentallen.
Niet te verwarren met een klepperend geluid bij stilstand in de neutraalstand en niet ingeknepen koppeling want dat is het standaard klepperen van de koppeling, dit is normaal (maar wel irritant
).Als de motor niet koud is dan niet kopen.
Dit is makkelijk te controleren door de temperatuur op het display links op de watertemperatuur te zetten met het knopje eronder, de meter moet dan op -- staan want hij begint pas met weergeven vanaf 35gr.
Mocht de koper wat te verbergen hebben heeft hij de motor voor de afspraak warm laten draaien en zal de temperatuurmeter op de buitentemperatuur staan
WOUTJE1981
MF veteraan
- 5 okt 2007
- 3.121
- 0
De 260 haalt de mijne ook, verder nog niet geprobeerd. Vergeet niet dat de 6 geen gewone versnelling is, de preciese overbrengingsverhouding weet ik niet. Meer een cruise versnelling. Maar dat verklaar het mindere trekken. Tip: doortrekken in de 5 vervolgens rekening houden dat veel vroege injectie motoren slecht reageerden op vol gas, dus gas iets teruggeven wil nog wel eens positief werken.
De motoren die ik op het oog heb staan beide bij dezelfde (bovag) dealer, met 3 maanden garantie. Particulier gaat 'm bij mij niet worden i.v.m. beperkte technische kennis.
De extra aanvulling op de NAKS is zeer welkom, had anders niet geweten waar ik op zou moeten letten.
Verder had ik op internet nog iets gevonden over een terugroep actie m.b.t. sub-frame.
Ik heb de tips op papier gezet voor morgen, hartelijk dank hiervoor!
De extra aanvulling op de NAKS is zeer welkom, had anders niet geweten waar ik op zou moeten letten.
Verder had ik op internet nog iets gevonden over een terugroep actie m.b.t. sub-frame.
Ik heb de tips op papier gezet voor morgen, hartelijk dank hiervoor!
@ MRT187: Jij hebt opgelet
@ VFR Nelis: Nee hij is niet begrensd, maar wordt enigzins tegengewerkt door zijspan.
Maar als ik dan terug schakel trekt hij de bak ook een flink eind richting de 200. Nog nooit geprobeerd hoe hard ie kan trouwens.
Spannetje staat wel in de OP.
Ahhh, dat verklaart een boel...
Ik heb destijds bij mijn VFR de kat gedelete en de O2 sensors overbrugt met als gevolg dat de mijne iets beter trok dan die van m`n maten...In z`n 2 op gas een powerwheely lukte toen wel en eerst niet...
Verder had ik ook een open uitlaat en K&N filter...
Wie weet valt hier nog iets mee te halen voor jou
...
dopey85
MF veteraan
Mijn RC24 had op de testbank een gecorrigeerde top van 260 km/u....op de weg niet harder gereden dan 240 ongeveer, maar ook geen last van inhouden in de 6e....
@ Dopey - Wellicht is de snorkel-mod gedaan op jouw fiets, ik merkte dat toen ik dat gedaan had de trekkracht onderin iets beter was en het dipje op 4500 rpm weg was maar dat ie bij ong. 9000 rpm in ging houden....en dat in alle versnellingen trouwens
Dus dat heb ik snel weer terug gebouwd naar origineel
Snorkel zit er nog op Gaat er ook niet af want ben nu van een terring herrie hoog toerige motor naar een naaimachine gegaan
En das wel fijn en heb ook gelukkig weinig last nu van windt en trillingen jammer dat hij niet hoger kan dan 240 maar ja nog steeds op dat moment me rijbewijs kwijt
Pech ? , denk ut niet . De kosten van een spanningsregelaar wegen niet op tegen de kosten die jij gemaakt hebt denk ik . Uitzonderingen bevestigen de regel , ook bij de V-tec .
. Uitzonderingen bevestigen de regel , ook bij de V-tec .
Dan heeft je collega juist pech want de SR in bij de V-tec nou juist een uitzondering.
De door mij genoemde punten zijn de veelvoorkomende problemen bij de V-tec.
Voor de rest klopt je verhaal aardig met als aanvulling de tip om af te spreken dat je een proefrit wilt maken en dat de motor koud moet zijn.
In dat geval kan je misschien horen of de NAKS eraan zit te komen want in het begin hoor je hem tikken bij een koude motor bij lage toerentallen.
Niet te verwarren met een klepperend geluid bij stilstand in de neutraalstand en niet ingeknepen koppeling want dat is het standaard klepperen van de koppeling, dit is normaal (maar wel irritant
Als de motor niet koud is dan niet kopen.
Dit is makkelijk te controleren door de temperatuur op het display links op de watertemperatuur te zetten met het knopje eronder, de meter moet dan op -- staan want hij begint pas met weergeven vanaf 35gr.
Mocht de koper wat te verbergen hebben heeft hij de motor voor de afspraak warm laten draaien en zal de temperatuurmeter op de buitentemperatuur staan
2 keer NAKS à €85,- p/s, thermostaat €35,- en een stator à €134,-.Pech ? , denk ut niet . De kosten van een spanningsregelaar wegen niet op tegen de kosten die jij gemaakt hebt denk ik
Zet dit maar eens tegenover een SR à €117,- + verzendkosten
pretpiloot
MF veteraan
als er nog mensen interesse hebben in de remklauw adapters! nu is de tijd om te beslissen.
ik ga ze namelijk binnenkort frezen en ik doe het maar 1 keer
plaatje nog van de uiteindelijk versie:
ik ga ze namelijk binnenkort frezen
en ik doe het maar 1 keer plaatje nog van de uiteindelijk versie:
Gefeliciteerd... welke kleur?
frank2
MF'er
Hoi,
Beste viffers,
Het valt mij eigenlijk op dat er in nederland veel oudere motoren gekocht worden en rond rijden.Is daar en speciale rede voor ?
Vriendelijke groeten,
frank.
vfr1200f.
Beste viffers,
Het valt mij eigenlijk op dat er in nederland veel oudere motoren gekocht worden en rond rijden.Is daar en speciale rede voor ?
Vriendelijke groeten,
frank.
vfr1200f.
- Status
