voorband 120/70 of 120/60 ?
- Onderwerp starter Kamikaze
- Startdatum
Appie Staartje
Die hard MF'er
Het verschil i band is dat een 120/70 band hoger dan een 120/60. Bij de eerste is de breedte 120mm gelijk aan de tweede band, maar de hoogte van de band is bij de eerste 70 % van 120 = 84mm en de tweede band is 72mm hoog.
Wat de rijeigenschappen zijn, geen idee.
Wat de rijeigenschappen zijn, geen idee.
Appie Staartje
Die hard MF'er
Misschien komt door de eerste band je voorkant iets omhoog waardoor je iets anders (denk ook minder direct) gaat sturen.
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #4
ik hoor ook weer dat de 120/70 beter stuurt omdat de band boller staat.
Mij lijkt hoe lager de band hoe beter, minder vervorming enzo.
Iemand nog meer info voor me ?
tnx
Mij lijkt hoe lager de band hoe beter, minder vervorming enzo.
Iemand nog meer info voor me ?
tnx
wat was eigenlijk de originele maat? Ik kan me voorstellen dat je met je spatbord in de problemen komt als je van een 120/60 naar een 120/70 gaat.
een 120/70 valt makkelijker de bocht in, maar idd, je moet ook rekening houden met je spatbord, wellicht past het niet als de 70 band niet standaard eronder zit.
Daedalus
Die hard MF'er
Een 120/70 zal langzamer insturen. Dit komt hoofdzakelijk omdat je je balhoofdshoek vergroot.
hawk gt
MF veteraan
ik ben van 110-70 naar 110-60 gegaan ,stuurde pefect!!!! maar ik ging van bridgestone bt-45 naar pirelli diablo
Een 120/70 is iets hoger en op hogere snelheid stabieler.
Een 120/60 is dus iets minder stabiel, maar heeft sneller sturen als voordeel.
Tis maar net wat jij belangrijker vindt. Ik zou voor sturen kiezen. En zoals hierboven ook al staat aangegeven, kijk eerst of een 120/70 wel past met je spatbord. Je zal niet de eerste zijn die zijn voorspatbord sloopt.
laat gewoon de orginele maat erop liggen hierhebben ze best over nagedacht toen ze de motor ontwikkelde
of je moet je motor weer door zijn voorpoten laten zakken, dan hou je dezelfde balhoofdshoek over.
A.J. Kwak
Die hard MF'er
De meeste SS fietsen worden standaard met 120/60 afgeleverd...al diezelfde fietsen uit de SS raceklasse rijden op 120/70! Dat moet dus een reden hebben!
De 120/70 is gewoon stabieler en heeft betere bochteneigenschappen. Het veel gehoorde tegenargument dat hij langzamer zou sturen is inderdaad waar, maar dat is heel simpel op te lossen door de vorkpoten iets verder door te laten steken of (indien mogelijk) de achterkant wat te verhogen.
Bijna alle motoren die op 120/60 geschoeid zijn laten een 120/70 voorband toe, zo strak zit je spatbord er meestal niet omheen...meten is weten!
Bij mij komt er in elk geval nooit meer iets anders onder, echt een mega groot verschil.
Je werkelijke snelheid gaat wel iets afwijken van die van je teller omdat de omvang van je band groter wordt.
Bij een 17 inch voorwiel kun je dat dus uitrekenen als volgt:
De oirginele band:
(17*25.4)+(2*60)=551.8 Dat maal PI om de omtrek te krijgen = 1733.53
Delen door 100 om op procenten te komen geeft 17.335
Dan de hogere band:
(17*25.4)+(2*70)=571.8 * PI (3.1415)=1796.36 Dat deel je door de uitkomst van de lagere band 1796.36/17.335=103.63 %...dus je teller wijkt daarna 3.6% af, wat weer geheel wegvalt tegen het feit dat de meeste teller ruimschoots optimistisch zijn.
Wilde je verder nog iets weten???
De 120/70 is gewoon stabieler en heeft betere bochteneigenschappen. Het veel gehoorde tegenargument dat hij langzamer zou sturen is inderdaad waar, maar dat is heel simpel op te lossen door de vorkpoten iets verder door te laten steken of (indien mogelijk) de achterkant wat te verhogen.
Bijna alle motoren die op 120/60 geschoeid zijn laten een 120/70 voorband toe, zo strak zit je spatbord er meestal niet omheen...meten is weten!
Bij mij komt er in elk geval nooit meer iets anders onder, echt een mega groot verschil.
Je werkelijke snelheid gaat wel iets afwijken van die van je teller omdat de omvang van je band groter wordt.
Bij een 17 inch voorwiel kun je dat dus uitrekenen als volgt:
De oirginele band:
(17*25.4)+(2*60)=551.8 Dat maal PI om de omtrek te krijgen = 1733.53
Delen door 100 om op procenten te komen geeft 17.335
Dan de hogere band:
(17*25.4)+(2*70)=571.8 * PI (3.1415)=1796.36 Dat deel je door de uitkomst van de lagere band 1796.36/17.335=103.63 %...dus je teller wijkt daarna 3.6% af, wat weer geheel wegvalt tegen het feit dat de meeste teller ruimschoots optimistisch zijn.
Wilde je verder nog iets weten???
Ik wil nog wel wat weten:
- als je teller 5% naar boven afwijkt, wijkt hij dus met de grotere band 1,4% naar boven af?
- hoe verhoog je je achterkant? met een R6 bijvoorbeeld?
- als je teller 5% naar boven afwijkt, wijkt hij dus met de grotere band 1,4% naar boven af?
- hoe verhoog je je achterkant? met een R6 bijvoorbeeld?
Je moet inderdaad wel eerst meten en er niet vanuit gaan.
Rage heeft op die manier het voorspatbord van zijn R6 gesloopt.
- Onderwerp starter
- #15
thanx voor de reacties.
Ik heb standaard een 120/70 erop liggen dus het spatbord zal geen problemen opleveren.
nu wil ik mijn motor toch al een centimeter of misschien wel 2 laten zakken voor dus ik denk dat ik de originele maat band (120/70) er dan maar op laat leggen.
tnx
Kami
Ik heb standaard een 120/70 erop liggen dus het spatbord zal geen problemen opleveren.
nu wil ik mijn motor toch al een centimeter of misschien wel 2 laten zakken voor dus ik denk dat ik de originele maat band (120/70) er dan maar op laat leggen.
tnx
Kami
afterburn
MF veteraan
- 17 aug 2002
- 3.537
- 3
Een 120/65 is een goed compromis tussen beiden. Stabieler dan een 120/60 en stuurt sneller als een 120/70.
Inderdaad, 120/70 is stabieler maar stuur minder snel. Bijkomend voordeel: comfortabeler en minder kans op deuken in velg a.g.v. meer hoogte dus meer mogelijkheid opvangen van schokken. Ben zelf ook ooit van 120/60 naar 120/70 gegaan op advies van v.d. Biggelaar na deuk in velg.
A.J. Kwak
Die hard MF'er
Hoe je een R6 achter verhoogd weet ik niet, dit is bij elke motor weer anders...bij de meeste (vooral oudere) types is het niet zomaar mogelijk.
Vergeet niet dat als je je veervoorspanning achter verhoogd, de motor achter ook omhoog komt, maar dat moet je natuurlijk alleen doen als daar een indicatie voor is.
Pas op met je motor voor te laten zakken..de meer radicale balhoofdshoek kan voor ernstige instabiliteit zorgen. Vandaar dat tegenwoordig veel sportfietsen met een stuurdemper worden uitgerust.
Doe het beetje bij beetje en kijk wat het effect is. Supersnel sturen heeft ook nadelen, laat je hem te ver zakken dan wil hij teveel de bocht invallen en dat stuurt niet fijn. Instabiliteit is de oorzaak van bijv. speedwobles en tankslappers...beide niet fijn!
Bij normaal rijden merk je het vaak niet eens, maar ga je een keer op snelheid in een bocht over een fikse hobbel dan hou je het spul niet meer in de hand! Neerkomen na een wheelie met het stuur niet 100% recht loopt dan ook af met tranen!
Dus: maak geen radicale aanpassingen zonder goede indicatie hiervoor en denk niet dat supersnel stuurgedrag per definitie beter is. De meeste normaal getalenteerde rijders zijn sneller met een stabiel sturende fiets dan met een snel sturende fiets! Stabiliteit geeft vertrouwen en vertrouwen vertaald zich weer in bochtensnelheid!
Vergeet niet dat als je je veervoorspanning achter verhoogd, de motor achter ook omhoog komt, maar dat moet je natuurlijk alleen doen als daar een indicatie voor is.
Pas op met je motor voor te laten zakken..de meer radicale balhoofdshoek kan voor ernstige instabiliteit zorgen. Vandaar dat tegenwoordig veel sportfietsen met een stuurdemper worden uitgerust.
Doe het beetje bij beetje en kijk wat het effect is. Supersnel sturen heeft ook nadelen, laat je hem te ver zakken dan wil hij teveel de bocht invallen en dat stuurt niet fijn. Instabiliteit is de oorzaak van bijv. speedwobles en tankslappers...beide niet fijn!
Bij normaal rijden merk je het vaak niet eens, maar ga je een keer op snelheid in een bocht over een fikse hobbel dan hou je het spul niet meer in de hand! Neerkomen na een wheelie met het stuur niet 100% recht loopt dan ook af met tranen!
Dus: maak geen radicale aanpassingen zonder goede indicatie hiervoor en denk niet dat supersnel stuurgedrag per definitie beter is. De meeste normaal getalenteerde rijders zijn sneller met een stabiel sturende fiets dan met een snel sturende fiets! Stabiliteit geeft vertrouwen en vertrouwen vertaald zich weer in bochtensnelheid!
is dat niet iets te veel van het goede om het ding meteen 2 centimeter naar beneden te laten zakken?
