Vragen over de zx10r gen 1 over het tunen

[antoni_tony]

Hallo,

Ik heb een gen 1 zx10r standaard zou die 175pk moeten hebben aan de krukas, ik zie dat de nieuwere generaties rond de 200pk hebben. Ik heb gezien dat ze grotere gaskleppen hebben en ze hebben. Iets meer compressie.


Mijn vraag, wat zou ik kunnen veranderen om meer vermogen uit mijn gen 1 uit te krijgen? Ik heb al een pc met ontsteking module maar ik hoorde dat een ecu flash beter zou zijn.

Ik hoop dat jullie mij kunnen helpen dan kan ik verder want alles ligt uit elkaar nu.

 

[hans zx 10]

Blok wegbrengen en je portemonnee trekken en flink ook.

 

[Janbros]

houd er wel rekening mee dat een recente 10 kopen goedkoper is dan 200pk uit de jouwe te halen.

 

[kirill007]

houd er wel rekening mee dat een recente 10 kopen goedkoper is dan 200pk uit de jouwe te halen.

Dit, en vermoedelijk betrouwbaarder als de TS vanalles zelf wil doen.
Je zou beter direct voor een turbo/supercharger gaan en 250+pk.

 

[Anoniempje619]

Hallo,

Ik heb een gen 1 zx10r standaard zou die 175pk moeten hebben aan de krukas, ik zie dat de nieuwere generaties rond de 200pk hebben. Ik heb gezien dat ze grotere gaskleppen hebben en ze hebben. Iets meer compressie.


Mijn vraag, wat zou ik kunnen veranderen om meer vermogen uit mijn gen 1 uit te krijgen? Ik heb al een pc met ontsteking module maar ik hoorde dat een ecu flash beter zou zijn.

Ik hoop dat jullie mij kunnen helpen dan kan ik verder want alles ligt uit elkaar nu.

Een ECU flash gaat je geen 25 pk brengen . Was het allemaal maar zo simpel.

Zet je motor maar weer gauw in elkaar ,175pk is meer dan voldoende om vooruit te komen.

 

[tribute]

Met 100 pk kom je ook goed vooruit, maar niet iedereen heeft dezelfde behoefte.
A&A had destijds kant en klare supercharger kits voor de gen1. Kostte iets van $3800,-
Ik weet niet of ze nog steeds leverbaar zijn.

 

[-=Peter=-]

Hallo,

Ik heb een gen 1 zx10r standaard zou die 175pk moeten hebben aan de krukas, ik zie dat de nieuwere generaties rond de 200pk hebben. Ik heb gezien dat ze grotere gaskleppen hebben en ze hebben. Iets meer compressie.


Mijn vraag, wat zou ik kunnen veranderen om meer vermogen uit mijn gen 1 uit te krijgen? Ik heb al een pc met ontsteking module maar ik hoorde dat een ecu flash beter zou zijn.

Ik hoop dat jullie mij kunnen helpen dan kan ik verder want alles ligt uit elkaar nu.

Breng je blok naar Mile Pajic in Gendringen (Pajic R&D - Uitlaatspecialist en motortuning), laat direct voorbochten op maat maken, reken ongeveer EUR 2000,- af, laat de motor daarna op de ECU afstellen, reken nog een keertje een paar honderd af en je hebt een motor die ongeveer meedoet met de nieuwe superbikes.

En ja, ik heb er ervaring mee. Zelf een ZX10R gen 1 op deze manier laten aanpakken.

Aan het einde van de rit zul je merken dat het vermogen met deze geometrie best lastig is.

 

[Loki]

Goed afstellen en tandwiel verhouding flink reduceren.

 

[antoni_tony]

Dit, en vermoedelijk betrouwbaarder als de TS vanalles zelf wil doen.
Je zou beter direct voor een turbo/supercharger gaan en 250+pk.

okee al met al is N/A Tunen moeilijk. Kan een standaard motorblok 250pk aan zonder dat er lagers kapot gaan? Ik ben nu wel aan het twijvelen hoor je zet me aan het twijfelen haha... Kan ik met de pc en onstekingsmodule het aan het lopend krijgen daarmee? of moet die een flash krijgen?

 

[jsp1990]

blok van laatste gen en ecu?

 

[antoni_tony]

blok van laatste gen en ecu?

blok van laatste gen en ecu?

Maybe in de toekomst..



Wie weet of je veilig 220pk kan draaien met turbo en kwa tunen lukt dat met stock ecu en met de pc en ontsteking module?

 

[jsp1990]

met setje drijfstangen en zuigers zal ik de gok erop wagen. Al Pajic contact opgenomen?

 

[antoni_tony]

met setje drijfstangen en zuigers zal ik de gok erop wagen. Al Pajic contact opgenomen?

Nee ik ken hem niet, een lid van het forum?

Trouwens vraagje tussen door. Weet jij of je een gen 2 motor aan het lopend kan krijgen met de ecu van een gen 1
?

 

[tribute]

Gen2 heeft lambda sensoren dus zal niet werken met de ECU van gen1.

 

[tribute]

Misschien iets te voorbarig met mijn antwoord (het is nog vroeg hè) Andersom zou eerder een probleem moeten zijn.

 

[jsp1990]

Nee ik ken hem niet, een lid van het forum?

Trouwens vraagje tussen door. Weet jij of je een gen 2 motor aan het lopend kan krijgen met de ecu van een gen 1
?

Breng je blok naar Mile Pajic in Gendringen (Pajic R&D - Uitlaatspecialist en motortuning), laat direct voorbochten op maat maken, reken ongeveer EUR xxxx,- af, laat de motor daarna op de ECU afstellen, reken nog een keertje een paar honderd af en je hebt een motor die ongeveer meedoet met de nieuwe superbikes.

 

[tribute]

Dan kun je beter een jongere 10 kopen die al rond de 200 pk heeft, ben je waarschijnlijk goedkoper uit.

 

[antoni_tony]

Misschien iets te voorbarig met mijn antwoord (het is nog vroeg hè) Andersom zou eerder een probleem moeten zijn.

Hmm oké. En wat nou als ik de motor kabelboom met ecu op de gen 2 motor monteer dan moet die toch lopen, motorisch zijn ze het zelfde toch misschien dat de flow in de kop anders is maar hij zou het moeten doen?

 

[tribute]

Als alle stekkeraansluitingen gelijk zijn zou het moeten kunnen....

 

[hans zx 10]

Hmm oké. En wat nou als ik de motor kabelboom met ecu op de gen 2 motor monteer dan moet die toch lopen, motorisch zijn ze het zelfde toch misschien dat de flow in de kop anders is maar hij zou het moeten doen?

Wat wil je daarmee bereiken?

 

[Bastard]

Wat wil je daarmee bereiken?

Scheelt niet zo veel inderdaad, een gen 2/3 is ook niet echt een wonder qua vermogen:

Als je al een swap wil doen moet je minimaal een gen 4 pakken wil je het uberhaupt in positieve zin kunnen merken:

Maar ook daarbij, wat is het doel? Een '04/gen1 heeft als voordeel dat hij bij elk toerental wakker is, de '08/gen3 is al een schaap in wolfskleren als je bij het verkeerde toerental start, dat is bij een '11/gen4 nog erger. Op straat ben je het beste af met een gen 1...

 

[Loki]

Power zat dus, eindoverbrenging te lang..

 

[Bastard]

Los je het maar beperkt mee op, 1/2 zijn bij gen 1-3 super lang waardoor je een veel kleinere eindoverbrenging moet gebruiken, maar omdat ze een extreme close ratio bak hebben gebruikt betekent dat meteen een flinke reductie in topsnelheid. Bij een S1000 is de 1 2.1* zo kort als de 6, bij een zx10r(gen 1-3) is dat iets minder dan 2*, de gen 4 is nog erger en zit op <1.93*. Wil je je gen 4 net zo sterk krijgen op straat als een gen 1 zit je dus met een motor die 250 o.i.d. haalt .

 

[jsp1990]

past een h2 blok niet eronder? dan ben je voordeliger uit?

 

[antoni_tony]

Wat wil je daarmee bereiken?

Mijn gen 1 motorblok is niet meer 100% en ik kan een gen 2 kopen voor een goed bedrag dacht vandaar de vraag of de gen 2 draait op de motor kabelboom en ecu van de gen 1? Zijn in principe dezelfde motoren toch?