Als die 4 cylinders niet echt een noodzaak zijn za je toch nog wel wat vinden, niet?
Heb je al eens met zo'n moderne 2 cyl gereden? Kan best meevallen hoor.
Waar zijn de kleine 4cillinders gebleven?
- Onderwerp starter Lady_Di
- Startdatum
Als die 4 cylinders niet echt een noodzaak zijn za je toch nog wel wat vinden, niet?
Heb je al eens met zo'n moderne 2 cyl gereden? Kan best meevallen hoor.
Kabouter Puntmuts
Blue Ninja
Dit is het!
Deze Honda is het bewijs dat een moderne en compacte 4 cilinder toch aan de euro 5 norm kan voldoen.
Nee, ik trol niet.
Ik had gehoopt dat iemand een URL had naar een goede uitleg hoe het nou echt zit.
Erg onvriendelijk dit.
RG-gamma
MF veteraan
- 29 nov 2009
- 36.477
- 29.216
Volgens mij is dat nog een EURO 4.
sidecarracing
MF veteraan
Ik toep jullie allemaal over.
Die FZR en CBR waren niets nieuws, in 1975 was er al de introductie van de Benelli / Moto Guzzi 250cc 4 cilinder...Japan eat your heart out!
(en ja, zijn hier verkocht - paar keer zo'n fietsje in het wild gespot)
Benelli and Moto Guzzi 250 four-cylinders - With Phil Aynsley
A classic example of badge-engineering was the introduction of the Benelli and Moto Guzzi 254 pair of bikes, designed to take advantage of the Italian under 250cc tax concessions and based on a 125cc twin...
www.mcnews.com.au
Productiekosten kan ook een dingetje zijn, ze moeten concurreren met behoorlijk voordelige 900cc 2 cilinders.
Onder de tien mille.
Bekijk bijlage 1465424
€9K+ voor derde wereld productie
Dat weet ik ook niet meer, maar vroeger vond ik het leuk.
Ik vind het nog steeds leuk!
![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
Worldbeater
Finalizing Worldbeater software update V2.0.1
- 10 okt 2002
- 66.637
- 16.411
Alleen de blokken.. of doen ze het nu anders dan de F-serie vroeger?€9K+ voor derde wereld productie
En in 50.000 km duurtesten bij Motorrad/Motoplus merken ze er helemaal niets van.
Triumph laat al jaren complete motorfietsen produceren in Verweggistan.
De kwaliteitscontrole is des te strenger.
en iemands reply onzinnig noemen die het bij het rechte eind heeft is liefkozen?
Als je het oneens bent met iemand, dan alleen onzinnig noemen als je het tegendeel kunt aantonen, of je komt met berekeningen
reinhoud
MF veteraan
Nou ben ik geen BMW fan, en ook geen fan van moderne motoren, maar deze vind ik wel wat..Productiekosten kan ook een dingetje zijn, ze moeten concurreren met behoorlijk voordelige 900cc 2 cilinders.
Onder de tien mille.
Bekijk bijlage 1465424
reinhoud
MF veteraan
Die FZR250 die ik heb is net zo groot als mijn GS1000..
reinhoud
MF veteraan
Het koppel is dus flink omhoog gegaan.
RG-gamma
MF veteraan
- 29 nov 2009
- 36.477
- 29.216
Ik verbaas mij steeds weer als ik zie wat BMW tegenwoordig maakt en dat vergelijkt met die oubollige
ontwerpen van de jaren van voor de 1000RR,ik vond vroeger niet 1 BMW echt mooi,op de hele oudjes na,tegenwoordig zijn sommige
heel aardig te pruimen,blijkbaar zijn die oude ontwerpers met pensioen of er uit geknikkerd .
Alle BMW boxers zijn net zo aantrekkelijk als vullis van 5 dagen oud maar dat komt door dat mongolische blok. Daar kan zelfs de beste ontwerper niks fatsoenlijks van maken. Dit is die ontwerper trouwens: Edgar Heinrich New BMW Motorrad Design Studio Director - webBikeWorld
En zo gaan ze te werk:
Worldbeater
Finalizing Worldbeater software update V2.0.1
- 10 okt 2002
- 66.637
- 16.411
Misschien ook wel de HP2 Sport van 2007?
Kwam nog enkele jaren voor de S1000RR op de markt (die ik ook beiden heb).
Laatst bewerkt:
A
Anoniempje728
Guest
Misschien ook wel de HP2 Sport van 2007?
Bekijk bijlage 1465697
Kwam nog enkele jaren voor de S1000RR op de markt (die ik ook heb).
Dat ding is gewoon walgelijk mooi
Dat moet vast passen, vergeleken met een TDM850 vond ik de Tracer 700 al best ielig toen ik er op ging proef zitten.
Heb zelf ook een 600cc 4pitter, en nog steeds op zoek naar een goede opvolger.
En zo dus ook de Tracer 700 geprobeerd.
Wat een saai aparaat was dat...
Ondanks dat je hem wel héél makkelijk alle hoeken in gooit waar je hem wilt hebben.
(Uiteraard is dit geheel een eigen mening, en voorkeur)
Dus ja, begrijp volledig je punt.
Ook alle 650jes van nu, allemaal van die smalle iele dingetjes, waar je nog net niet overheen struikelt.
Al zien ze er wel erg gelikt uit, moet ik wel bekennen
Of heb ik dan zo grote dikke 600 uit het eind '90 begin jaren '00 tijdperk??
YZF600R..
Probeer daar dan eens een goede alternatief voor te vinden
VFR800? zelfde prestaties maar meer koppel.Heb zelf ook een 600cc 4pitter, en nog steeds op zoek naar een goede opvolger.
En zo dus ook de Tracer 700 geprobeerd.
Wat een saai aparaat was dat...
Ondanks dat je hem wel héél makkelijk alle hoeken in gooit waar je hem wilt hebben.
(Uiteraard is dit geheel een eigen mening, en voorkeur)
Dus ja, begrijp volledig je punt.
Ook alle 650jes van nu, allemaal van die smalle iele dingetjes, waar je nog net niet overheen struikelt.
Al zien ze er wel erg gelikt uit, moet ik wel bekennen
Of heb ik dan zo grote dikke 600 uit het eind '90 begin jaren '00 tijdperk??
YZF600R..
Probeer daar dan eens een goede alternatief voor te vinden
Vandaag ook weer op m'n Fazer 1000 gereden, snap weer gelijk waarom ik hem te koop heb staan.
Ondanks het vermogen vindt ik zelf persoonlijk een I4 gewoon saai, voorwiel gaat airborne maar het gevoel is er gewoon niet echt.
Had het zelfde met de Fazer 600 maar die had nog minder vermogen, die moest je wel boven de 6k rpm houden als je vlot vooruit wou. Wat op zich ook wel z'n charme had maar bij haarspeldbochten was het wachten tot er weer gang in zat.
Laatst nog op een TRX850 gereden, dat voelde pas echt als een twee cilinder haha. Onder 3500rpm behoorlijk trillen en daarboven was het gaaan.
Dus je kunt inderdaad wel stellen dat het echt persoonlijke voorkeur is.
@Lady_Di hoe je is je proefritje vergaan?
Bol d'or Albert
MF veteraan
De VFR800 van 2001 moet je ook boven de 3000 toeren houden vanaf de 4e versnelling, anders vind ie het niet echt leuk. Bij een FJ1200 heb je daar geen last van maar dat is wel een zwaar ding.
De Xj900 zit daar mooi tussen in, die trekt in alle versnellingen vanaf 1500 toeren, is niet zo lomp zwaar, maar heeft wel een zeer gedateerde wegligging. Ik wil wel eens een suzuki gsx750F proberen, Qua gewicht net wat lichter dan de XJ, maar vermoedelijk een minder sportief karakter dan de VFR800.
De Xj900 zit daar mooi tussen in, die trekt in alle versnellingen vanaf 1500 toeren, is niet zo lomp zwaar, maar heeft wel een zeer gedateerde wegligging. Ik wil wel eens een suzuki gsx750F proberen, Qua gewicht net wat lichter dan de XJ, maar vermoedelijk een minder sportief karakter dan de VFR800.
De VFR800FI wil op zich best vooruit, iig niet zo doods als een 600cc I4 laag in de toeren. De 2002> is weer meer hoog toerig vanwege het Vtec systeem..
M'n Fazer wil ook wel laag in de toeren, volgens mij heeft die ook al wel iets van 70Nm voorhanden bij 3 á 4000rpm. Zoveel koppel heeft m'n V-Strom 650 op z'n max niet eens. Dus als je puur kijkt naar prestaties is er niks mis mee (daarom wou ik het ook proberen), stuurt ook prima enzo maar de klik is er voor mij gewoon niet.
Vergelijkbare onderwerpen
