Wat heb jij vandaag aan jouw motor gedaan?! Part 5!!!
dat was lang geleden! 
Olie en filter + luchtfilter
van de vtx gewisseld, vette oorlog gehad met het nog originele Honda oliefilter dus een handig dingetje gekocht om en er eindelijk af te krijgen, de nieuwe kan gewoon met een steek sleuteltje ( maar doe em toch maar hand vast)
Eerst een eindje gereden , toen gewassen
En hij is weer schoon
En hij is weer schoon
ex-motorloos
MF veteraan
Schaumparty! Dat is het eerste wat in me opkomt als ik zo`n volledig ingeschuimde motor zie.
Speed2Win
RTFM
Weer de boel gedemonteerd vanwege haperen bij stationair. Vorige keer was dat het afblankdopje van de vacuum. Afijn, nu dan maar eens de boel kuisen was mijn idee. Totdat ik halverwege het strippen zag dat het dopje weer aan de wandel was gegaan.. Lag gelukkig klem in de kuip.
Bijlagen
Ze worden op de een of andere manier ruimer door de tijd heen, tijd voor nieuw afsluit doppie (collega van mij had hier ook last mee)
rene53
MF veteraan
of een tiewrap er bij omheen doen
Slangklem lijkt me dan praktischer, ook geen gehannes op hem vast te trekken en af te knippen
rene53
MF veteraan
moet wel een heel klein slangenklemmetje zijn dan :-) :-) er zijn ook van die veerklemmetjes , dat zou misschien ook wel een uitkomst zijn
Niet echt anders dan de brandstofleiding als ik het zo inschat, van die gedraaide dingen die je met een tang samen knijpt
Han S
MF veteraan
- 11 apr 2015
- 33.124
- 73.008
Zo'n NSU Max van 1955 is toch een heel bijzondere motor. Zit technisch heel goed in elkaar, maar er schijnt nog wel eens een probleem te zijn met de bobine. Die zit achter het deksel bij de dynamo en kan erg warm worden en die schijnt dan wel eens uit te vallen.
Het is natuurlijk ook 67 jaar oud en de isolatie zal niet meer zo smeuig zijn als toen hij werd geboren.
De ene keer start hij met de eerste kick, maar soms trap ik me het lazerus en als ik dat kijk naar de vonk, is het een heel mager vonkje.
Nou heb ik al de condensator vervangen door een nieuwe, dus dat kan het probleem niet meer zijn.
Dus heb ik vanmiddag het draadje dat van de contactpuntjes naar de bobine gaat losgenomen en een draad naar buiten het blok gelegd welke aan de contactpuntjes is aangesloten. Een tweede draad naar het punt waar de bobine zijn plus van krijgt en een losse bobine aangesloten even professorisch. Het werkt met 6 volt, dus dat is tegenwoordig verre van gangbaar, maar ik heb een paar 6 volt bobines.
En hij startte in een keer, dus als hij dat blijft doen dan bestel ik een nieuwe kleine 6 volt bobine en dan gaat hij het daar voortaan mee doen.
Het is natuurlijk ook 67 jaar oud en de isolatie zal niet meer zo smeuig zijn als toen hij werd geboren.
De ene keer start hij met de eerste kick, maar soms trap ik me het lazerus en als ik dat kijk naar de vonk, is het een heel mager vonkje.
Nou heb ik al de condensator vervangen door een nieuwe, dus dat kan het probleem niet meer zijn.
Dus heb ik vanmiddag het draadje dat van de contactpuntjes naar de bobine gaat losgenomen en een draad naar buiten het blok gelegd welke aan de contactpuntjes is aangesloten. Een tweede draad naar het punt waar de bobine zijn plus van krijgt en een losse bobine aangesloten even professorisch. Het werkt met 6 volt, dus dat is tegenwoordig verre van gangbaar, maar ik heb een paar 6 volt bobines.
En hij startte in een keer, dus als hij dat blijft doen dan bestel ik een nieuwe kleine 6 volt bobine en dan gaat hij het daar voortaan mee doen.
Welke foamer gebruik jij.
Zijn zoveel verschillende dat ik door de foamers het schuim niet meer zie.
Hubertje
MF veteraan
- 14 dec 2011
- 16.241
- 9.561
Helaad niet.. rechts ti plaat in de arm, links sleutelbeen los gescheurd van schouderblad.
Speed2Win
RTFM
Allebei dan maar?
Bijlagen
Speed2Win
RTFM
Gisteren en vandaag in totaal plm. 600 km door Duitsland gereden met de KTM,
nog 1500 te gaan in de komende dagen. Zojuist olie gepeild: vooralsnog geen meetbaar verbruik.
Achterwiel uit de W650:
Wisseltruc:
Ook maar even gecheckt en de remsleutel gesmeerd. Verder niks mis mee.
Dus dan maar weer er in. Omdat niemand anders het me komt zeggen even een Mini-monoloogje: "Even de eerste 80 kilometer rustig aan doen hè!"
Als we toch bezig zijn: ik heb al zeker een jaar een nieuwe remslang liggen voor de voorrem. die kan er dus ook mooi eens op
De oude rubberslang zat er al op toen ik hem anderhalf jaar geleden kocht, maar bleek bij nader inzien van 2005. Dat werd dus wel eens tijd.
Remvloeistof was ook niet al te fris meer en bevatte hier en daar wat gelige neerslag. Bijvoorbeeld aan de banjobout en in de klauw. Dat kon er dus gelijk ook uit.
En tot slot de boel gemonteerd.een verse Stahlflex-slang en een scheut DOT4.
(Wel jammer dat het slangetje losschoot bij het ontluchten... dat knoeit zo). Verder nog olie gewisseld en de Carburatie-synchronisatie gecontroleerd. En nu maar weer rijden.
Wisseltruc:
Ook maar even gecheckt en de remsleutel gesmeerd. Verder niks mis mee.
Dus dan maar weer er in. Omdat niemand anders het me komt zeggen even een Mini-monoloogje: "Even de eerste 80 kilometer rustig aan doen hè!"
Als we toch bezig zijn: ik heb al zeker een jaar een nieuwe remslang liggen voor de voorrem. die kan er dus ook mooi eens op
De oude rubberslang zat er al op toen ik hem anderhalf jaar geleden kocht, maar bleek bij nader inzien van 2005. Dat werd dus wel eens tijd.
Remvloeistof was ook niet al te fris meer en bevatte hier en daar wat gelige neerslag. Bijvoorbeeld aan de banjobout en in de klauw. Dat kon er dus gelijk ook uit.
En tot slot de boel gemonteerd.een verse Stahlflex-slang en een scheut DOT4.
(Wel jammer dat het slangetje losschoot bij het ontluchten... dat knoeit zo). Verder nog olie gewisseld en de Carburatie-synchronisatie gecontroleerd. En nu maar weer rijden.
Laatst bewerkt:
Mooi wark.Achterwiel uit de W650:
Wisseltruc:
Ook maar even gecheckt en de remsleutel gesmeerd. Verder niks mis mee.
Dus dan maar weer er in. Omdat niemand anders het me komt zeggen even een Mini-monoloogje: "Even de eerste 80 kilometer rustig aan doen hè!"
Als we toch bezig zijn: ik heb al zeker een jaar een nieuwe remslang liggen voor de voorrem. die kan er dus ook mooi eens op
De oude rubberslang zat er al op toen ik hem anderhalf jaar geleden kocht, maar bleek bij nader inzien van 2005. Dat werd dus wel eens tijd.
Remvloeistof was ook niet al te fris meer en bevatte hier en daar wat gelige neerslag. Bijvoorbeeld aan de banjobout en in de klauw. Dat kon er dus gelijk ook uit.
En tot slot de boel gemonteerd.een verse Stahlflex-slang en een scheut DOT4.
(Wel jammer dat het slangetje losschoot bij het ontluchten... dat knoeit zo). Verder nog olie gewisseld en de Carburatie-synchronisatie gecontroleerd. En nu maar weer rijden.
Ps welke/wat voor band?
Michelin Road Classic. Eigenlijk wilde ik een Pilot Active. Die heb ik er voor ook op zitten, maar die zijn momenteel blijkbaar heel moeilijk te leveren in "mijn" maat.
Vfr750 1995
Voorvorkeringen vervangen.
Olie + filter Vervangen
Schoon luchtfilter vervangen voor een nieuwe.
Bougies vervangen.
Koelvloeistof vervangen. (Meer omdat er rood in zat en nadat ik de bougies vervangen had ik moest bijvullen en ik heb blauw staan)
Denk wel dat ik verbrand ben.
db
Voorvorkeringen vervangen.
Olie + filter Vervangen
Schoon luchtfilter vervangen voor een nieuwe.
Bougies vervangen.
Koelvloeistof vervangen. (Meer omdat er rood in zat en nadat ik de bougies vervangen had ik moest bijvullen en ik heb blauw staan)
Denk wel dat ik verbrand ben.
db
Speed2Win
RTFM
Je laarzen staan al klaar om zo in te stappen! 3 paar tel ik?Achterwiel uit de W650:
Wisseltruc:
Ook maar even gecheckt en de remsleutel gesmeerd. Verder niks mis mee.
Dus dan maar weer er in. Omdat niemand anders het me komt zeggen even een Mini-monoloogje: "Even de eerste 80 kilometer rustig aan doen hè!"
Als we toch bezig zijn: ik heb al zeker een jaar een nieuwe remslang liggen voor de voorrem. die kan er dus ook mooi eens op
De oude rubberslang zat er al op toen ik hem anderhalf jaar geleden kocht, maar bleek bij nader inzien van 2005. Dat werd dus wel eens tijd.
Remvloeistof was ook niet al te fris meer en bevatte hier en daar wat gelige neerslag. Bijvoorbeeld aan de banjobout en in de klauw. Dat kon er dus gelijk ook uit.
En tot slot de boel gemonteerd.een verse Stahlflex-slang en een scheut DOT4.
(Wel jammer dat het slangetje losschoot bij het ontluchten... dat knoeit zo). Verder nog olie gewisseld en de Carburatie-synchronisatie gecontroleerd. En nu maar weer rijden.
In ieder geval 5 stuks..
