Wegmisbruiker
If things don't go right, go left.
- 26 jun 2005
- 31.031
- 2.331
Welke brandstof tank je.
winter rijden
- Onderwerp starter lionofjudah
- Startdatum
Ik heb ook niet het idee dat de eerder genoemde stationairsproeier bevriest. Benzine bevriest niet en als er water in de omgeving van die sproeier zit heb je al een ander probleem. Icing kan wel de kanalen verstoppen. Ook zorgt de benzine die uit de sproeiers komt niet voor temperatuurdaling, er wordt namelijk niets verdampt. De enige oorzaak van icing is de venturiwerking.
+1
warm blok zal dan ook niet echt veel oplossen, zeker bij snelweg gebruik. Carburateurverwarming dan weer wel, maar dat is lastig met een luchtgekoeld blok
warm blok zal dan ook niet echt veel oplossen, zeker bij snelweg gebruik. Carburateurverwarming dan weer wel, maar dat is lastig met een luchtgekoeld blok
mean-machine
uut Ee
Net zo doen als vroeger bij carb-auto's!+1
warm blok zal dan ook niet echt veel oplossen, zeker bij snelweg gebruik. Carburateurverwarming dan weer wel, maar dat is lastig met een luchtgekoeld blok
Maak een slang van je lucht-inlaat-opening en laat die eindigen net boven een hete plek van je uitlaat. (bijv. boven de collector?)
Je zuigt dat warmere lucht naar binnen. De ontstane temp-verlaging in je carb (expanderende lucht verlaagt in temp) wordt dan ruimschoots gecompenseerd door de warmte die in de aanvoerlucht zit. Geen bevriezing meer!
KvM
MF veteraan
Dit topic lezende vraag ik me dan af waarom mijn NTV er dan geen last van heeft? Komt dit omdat het luchtfilterhuis bovenop het blok tussen de 2 cilinders in ligt en dus warmere lucht mee pakt? Mijn carberateur zelf is niet verwarmd namelijk.
Ik stel deze vraag niet omdat ik het niet eens ben met het vermoeden van carb-icing, er zijn niet voor niets genoeg motoren met verwarmde carberateurs. Ook luchtgekoelde blokken, volgens mij heeft bijvoorbeeld de diversion 600 electrische carb verwarming.
Ik stel deze vraag niet omdat ik het niet eens ben met het vermoeden van carb-icing, er zijn niet voor niets genoeg motoren met verwarmde carberateurs. Ook luchtgekoelde blokken, volgens mij heeft bijvoorbeeld de diversion 600 electrische carb verwarming.
lionofjudah
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #33
V-power doordat de mijne geen E10 aankan.
is ook niet zo zwart-wit. Zal van veel factoren afhankelijk zijn, maar vooral hoeveel de druk verlaagd wordt in de aanzuigbuis en waar; weinig drukverlies is minder ijsvorming. IJsvorming op een plek die minder invloed heeft op de werking van de carburateur kan ook nog.
Mijn ZRX met open filters had er iets last van (wel carburateurverwarming) maar met airbox niet.
Mijn ZRX met open filters had er iets last van (wel carburateurverwarming) maar met airbox niet.
Wegmisbruiker
If things don't go right, go left.
- 26 jun 2005
- 31.031
- 2.331
Dan ligt daar de oorzaak in ieder geval niet.
Mss carb eens schoonmaken.
tuurlijk bevriest de benzine niet, wel het vocht in de lucht.
het is de combinatie venturi en verdamping van de benzine.
door de verneveling vergroot het contactoppervlak tussen benzinedruppeltjes en lucht aanzienlijk waardoor er veel meer warmte wordt onttrokken van de aangezogen lucht.
en in de venturi verlaagd de druk en daardoor de temperatuur ook wat.
maar toch is het hoofdzakelijk door de benzine : het begint altijd daar waar de benzine in de lucht komt en net daardoor begint de motor moeilijk te doen : er komt niet genoeg benzine meer door.
mean-machine
uut Ee
Sommige carbs zijn er gevoeliger voor dan andere.
In een venturi onstaat onderdruk wat tevens zorgt voor een tempverlaging. (natuurkundig proces)
Als er dan vocht is wat bevriest, dan wordt de luchtdoorlaat kleiner. Dan kan 't blok niet meer ademen.
Weet nog dat ik ooit met een Renault 16TX (snelle uitvoering) onderweg was.
De auto ging steeds langzamer rijden. Op het laatst haalde ik de 100 niet meer.
Was de 1e koude dag van de winter, en had me even niet gerealiseerd dat je (toen moest dat nog handmatig) de luchtinlaat in winterstand moest zetten. Dat was niets anders dan een klep omzetten, zodat de lucht werd aangezogen vanaf uitlaatspruitstuk.
Ik kwam langs ANWB-steunpunt en ben daar toen even gestopt.
Zegt die wegenwachter: Als je het luchtfilter nu eens op 'winter' zet. Oef......
Effe niet aan gedacht. Probleem opgelost!
Ik had vroeger een Ducati 750SS. Daar zat carburateurverwarming door middel van motorolie op gemonteerd (dubbelwandige vlotterkamers). Je raadt het al: dat werkt alleen als de olie warm is, en dat duurt heel lang met koud weer. 
Het was wel mogelijk om met een kraantje de toevoer naar de oliekoeler dicht te zetten.
Het was wel mogelijk om met een kraantje de toevoer naar de oliekoeler dicht te zetten.
Klopt, er liep van een soort van metalen slang van het filterhuis naar het hitte schild van het spruitstuk.
Vrijwel direct warmere lucht.
Old Skool
Die hard MF'er
Wil er geen brandstof topic van maken. Op hoofdlijnen. Juiste ethanol product toevoegen (zoals ze in het koude Noorden ook doen) en mengt zich met water en benzine. Het voortkomt ijsvorming door scheiding tussen het water en de benzine te voorkomen. Hoofdingrediënt is altijd ethylalcohol, d.w.z. ethanol maar er komen ook andere ingrediënten in voor. Is een benzine toevoeging die bevriezen van benzine voorkomt. Heeft tevens schoonmakende en corrosie beschermende werking. Verhinderd ijsvorming in het brandstofsysteem en de vergasser. Water (in lucht en/of brandstof) in relatie met koude is het probleem. Toevoegen wil per definitie niet zeggen dat de motor er beter op gaat lopen/brandstof "hoogwaardiger" wordt.
Old Skool.
Laatst bewerkt:
