Winterslaap: af en toe laten draaien of juist niet?

[Joeri999]

Hi,

Zoals zo velen zet ook ik mijn motor in de winter op stal: zodra het eerste strooizout de weg op gaat tot om en nabij maart staat ie stil. Is het dan verstandig om hem he-le-maal stil te laten staan (wel aan de druppellader natuurlijk), of juist om het blok af en toe even te laten draaien, zodat overal weer een vers laagje olie komt?

Dank.

 

[Rob RD]

Moet dat dan? Mag je je motor in de winter alleen maar in de woonkamer starten?

Moeten niet, je moet niets... maar bij voorkeur wel

 

[Dakkert]

Ik doe het in de tuin de buurt moet ook mee kunnen genieten.

 

[Rob RD]

Ik doe het in de tuin de buurt Rob RD moet in Rèswèk ook mee kunnen genieten.

 

[ex-motorloos]

Moeten niet, je moet niets... maar bij voorkeur wel

Bij voorkeur liever niet!want anders moet ik dampen nog delen ook..

 

[Lemmy]

Je moet wel even de hond buiten laten ruften ja.

 

[Dakkert]

Wat zijn je weekend plannen?

Misschien ga ik ff langs mn maat in Leidschendam dan kom ik ff koffie drinken.

Is nog niet zeker ik bel je wel als ik richting reeeeeesweeeeekkkkk rij.

 

[Rob RD]

Zaterdag wel thùis denk, misschien in de ochtend mijn wielen ophalen. Toutje hangt uit de deur

 

[Rob RD]

Wat zijn je weekend plannen?

Effe mijn motoren starten...

 

[BMW-XR]

heb 'm vandaag dan ook maar even gestart om te tanken 200km verder, en 200 terug. Dat werkt dus ook niet, is weer leeg

 

[TA68]

Kan me meestal ook niet beheersen om even op de startknop te drukken tijdens de koude periode. Wil de motor af en toe toch even zien, aanraken en horen

Heb een stalling zonder elektra en te lui om de accu uit te bouwen.
Week of 3/4 geleden was het heerlijk weer, dus dan wel even een paar dagen van tevoren de accuspanning controleren via de boordcomputer.
Starten doe ik dan niet vanwege gaan voor het echte werk

Accu had toen 11.2V, gok genomen en tikkie lopen.

Vandaag de accuspanning gecontroleerd, was in 3/4 weken teruggelopen tot 11.4V.
Koplamp brand nog fel en starten zal die ook nog wel doen.

Moet ik me zorgen maken en alvast een reserve accu bestellen?

Als vergelijkingsmateriaal de oude reserve accu van mijn vorige motorfiets gemeten (12.1V).
2 jaar geleden afgevuld om te testen met DC-DC lader en verwarmde handschoenen.
Deze had nog 12.1V na 6 maanden niet opgeladen.

Heeft wel altijd kamertemperatuur gehad en nooit echt belast op piekspanning (starten).
Heb ook geen apparatuur om de startcapaciteit te meten.

Lang verhaal kort.
Zoek dus preventief een reserve accu voor de huidige motorfiets (Suzuki Vstrom 650), maar kan niet echt een goed merk vinden.
Yuasa en Varta vallen af vanwege ervaringen uit het verleden.
Exide wel tevreden over.

Formaat:

• L: 150
• B: 87
• H: 130

Motor Accu's voor Suzuki Motor DL 650 V-Strom

Motor Accu nodig? Scherpe prijs, uit voorraad leverbaar en gratis bezorging in Nederland'

www.motoraccus.nl

 

[RR.]

Kan me meestal ook niet beheersen om even op de startknop te drukken tijdens de koude periode. Wil de motor af en toe toch even zien, aanraken en horen

Heb een stalling zonder elektra en te lui om de accu uit te bouwen.
Week of 3/4 geleden was het heerlijk weer, dus dan wel even een paar dagen van tevoren de accuspanning controleren via de boordcomputer.
Starten doe ik dan niet vanwege gaan voor het echte werk

Accu had toen 11.2V, gok genomen en tikkie lopen.

Vandaag de accuspanning gecontroleerd, was in 3/4 weken teruggelopen tot 11.4V.
Koplamp brand nog fel en starten zal die ook nog wel doen.

Moet ik me zorgen maken en alvast een reserve accu bestellen?

Als vergelijkingsmateriaal de oude reserve accu van mijn vorige motorfiets gemeten (12.1V).
2 jaar geleden afgevuld om te testen met DC-DC lader en verwarmde handschoenen.
Deze had nog 12.1V na 6 maanden niet opgeladen.

Heeft wel altijd kamertemperatuur gehad en nooit echt belast op piekspanning (starten).
Heb ook geen apparatuur om de startcapaciteit te meten.

Lang verhaal kort.
Zoek dus preventief een reserve accu voor de huidige motorfiets (Suzuki Vstrom 650), maar kan niet echt een goed merk vinden.
Yuasa en Varta vallen af vanwege ervaringen uit het verleden.
Exide wel tevreden over.

Formaat:

• L: 150
• B: 87
• H: 130

Motor Accu's voor Suzuki Motor DL 650 V-Strom

Motor Accu nodig? Scherpe prijs, uit voorraad leverbaar en gratis bezorging in Nederland'

www.motoraccus.nl

Ondanks jouw slechte ervaring steekt Yuasa met kop en schouders uit boven de andere merken. Als de motor een paar maanden stilstaat hoef je de accu niet uit te bouwen, wel de polen even loskoppelen. Een druppellader is dan overbodig. Kamertemperatuur is niet nodig: hoe lager de temperatuur, hoe minder zelfontlading.

 

[Dakkert]

Was vandaag aan het sleutelen en heb m'n motor zeker wel 5 keer gestart en heel even laten lopen

Koelwater gaf uiteindelijk 37 graden aan, toen ben ik op gaan ruimen en bier gaan zuipen.

Zou die nou kapot zijn?

 

[MP_NL]

Was vandaag aan het sleutelen en heb m'n motor zeker wel 5 keer gestart en heel even laten lopen

Koelwater gaf uiteindelijk 37 graden aan, toen ben ik op gaan ruimen en bier gaan zuipen.

Zou die nou kapot zijn?

Waarschijnlijk wel, maar dan door het sleutelen.

Ben je bekend met de term kapotgerepareerd?

 

[TA68]

Ondanks jouw slechte ervaring steekt Yuasa met kop en schouders uit boven de andere merken. Als de motor een paar maanden stilstaat hoef je de accu niet uit te bouwen, wel de polen even loskoppelen. Een druppellader is dan overbodig. Kamertemperatuur is niet nodig: hoe lager de temperatuur, hoe minder zelfontlading.

Na slechte ervaringen met 2 Varta accu's (1 op garantie) een nieuwe Yuasa besteld.
Waar de Varta's aangaven dat ze minder werden (iets langer op de startknop duwen) was het licht meteen uit bij Yuasa.

Kan ook aan de spanningsregelaar van mijn vorige motorfiets (TransAlp 650) gelegen hebben, laadspanning ging ruim boven de 15Volt volgens de multimeter van de Action:

Doe het zelf | Action.com

Bekijk online het Doe het zelf-assortiment van Action op Action.com. Bekijk alle Doe het zelf-producten op de site en shop vervolgens bij de Action bij u in de buurt!

www.action.com

Voorheen nooit problemen met accu's en starten gehad, ook niet na langdurige winterstilstand.

Suzuki DL650 heeft wel een steady laadstroom van 14.1V.

Na verder doorzoeken een Exide accu gevonden en reeds besteld:

Exide AGM12-10 Onderhoudsvrije Motoraccu

De Exide AGM12-10 motoraccu is onderhoudsvrij. Heeft een spanning van 12V, een capaciteit (10H) van 10 Ah en een startcapaciteit van 150 A (CCA). De AGM12-10 heeft een gewicht van 4,0 Kg. De afmetingen zijn 150 mm lang, bij 87 mm breed en 130 mm hoog.

www.motorstroom.nl

 

[TA68]

Accu kan je voor de gek houden.
Jaren geleden was mijn auto-accu nog prima in orde volgens de ANWB wegenwacht.
Was echt wel kapot.

Onder 12V spanning vasthouden kan duiden op een niet optimale accu.
Heb geen lekspanning (alarm / GPS tracker).

Reserve accu op de plank is dan wel lekker.

 

[Bovi]

nieuwe accu wordt bij mij standaard de Odyssey
Eerder al geweldige ervaring mee opgedaan met de V Max en was geeneen die de Max zo goed kon laten starten.
Ook nu 1 besteld voor in mijn project BMW

 

[Tigujan]

Verstandig is om 'm gewoon af en toe te starten. het heeft namelijk geen enkel negatief effect. En behalve de psychische genoegdoening heb ik ook genoemd dat je weet datie het nog steeds doet...

Ik ben ervan overtuigd dat het niet verstandig is om dit te doen en wel om de volgende redenen. Koude olie smeert het inwendige van je motor heel slecht. Je wilt je motor, onbelast, tijdens stationair toerental op temperatuur brengen. Dat duurt vele malen langer dan wanneer je motor wordt belast. Dus een draaiende motor die gedurende een lange tijd niet optimaal wordt gesmeerd. Is naar mijn mening niet aan te bevelen. En tijdens het afkoelen krijg je gegarandeerd wederom condens aan de binnenzijde van je blok dus wederom wat water toegevoegd aan je olie. Is naar mijn mening ook niet aan te bevelen. Ik zet hem al reeds vele jaren echt stil, carburateur leeg gemaakt en accu aan de druppellader en de banden op een hogere spanning. In het voorjaar benzinekraantje open, starten en direct lopen. Geen enkel probleem.

 

[Bramb0]

@Tigujan Je kan dit ook de andere kant op redeneren.

Motor in de winter ca. 4 maanden niet starten. Iedere 24 uur krijg je meer water in je blok door ’s nachts afkoelen (lage temperatuur geeft onderdruk en zuigt dus lucht aan, daarbij condensatie) en overdag weer opwarmen (overdruk, lucht gaat er gedeeltelijk uit, water blijft in blok). Meer dan 100x vindt dit plaats.

Of zo af en toe starten, redelijk warm laten worden waardoor er een hele berg vocht weer uit de olie verdampt…
Daarbij worden allerlei plekken in het blok weer van een nieuw laagje olie voorzien, die anders na 4 maanden wel droog hadden gestaan en dus gevoelig waren geworden voor oxidatie. Zuigerveren waarderen wat smering en beweging op z’n tijd ook, ipv 4 maanden op exact dezelfde plek tegen de cilinderwand geperst te worden.

Ik start m’n motoren zo af en toe wel. En ook hier geen startproblemen na de winter. Wat is nu wijsheid

 

[Tigujan]

Ik ben ervan overtuigd dat het niet verstandig is om dit te doen en wel om de volgende redenen. Koude olie smeert het inwendige van je motor heel slecht. Je wilt je motor, onbelast, tijdens stationair toerental op temperatuur brengen. Dat duurt vele malen langer dan wanneer je motor wordt belast. Dus een draaiende motor die gedurende een lange tijd niet optimaal wordt gesmeerd. Is naar mijn mening niet aan te bevelen. En tijdens het afkoelen krijg je gegarandeerd wederom condens aan de binnenzijde van je blok dus wederom wat water toegevoegd aan je olie. Is naar mijn mening ook niet aan te bevelen. Ik zet hem al reeds vele jaren echt stil, carburateur leeg gemaakt en accu aan de druppellader en de banden op een hogere spanning. In het voorjaar benzinekraantje open, starten en direct lopen. Geen enkel probleem.

Condensatie is de faseovergang van gas- of damp-vorm naar vloeistof en is het tegenovergestelde van verdampen.


Condensatie van water
Wanneer warme, vochtige lucht afkoelt tot onder het dauwpunt, zal de waterdamp in deze lucht condenseren. Warme lucht kan een grotere hoeveelheid waterdamp bevatten dan koude lucht (regel: de maximale hoeveelheid waterdamp die de lucht kan bevatten is afhankelijk van de luchttemperatuur m.a.w hoe groter de luchttemperatuur, hoe groter de maximaal mogelijke hoeveelheid waterdamp). Stoom bevat bijna 100% waterdamp, terwijl bij vrieskou de lucht maar heel weinig water bevat.
Hieruit blijkt dus dat de lucht in een stilstaande motor nauwelijks vocht in zich heeft en er geen condensatie zal plaatsvinden.

 

[Tigujan]

@Tigujan Je kan dit ook de andere kant op redeneren.

Motor in de winter ca. 4 maanden niet starten. Iedere 24 uur krijg je meer water in je blok door ’s nachts afkoelen (lage temperatuur geeft onderdruk en zuigt dus lucht aan, daarbij condensatie) en overdag weer opwarmen (overdruk, lucht gaat er gedeeltelijk uit, water blijft in blok). Meer dan 100x vindt dit plaats.

Of zo af en toe starten, redelijk warm laten worden waardoor er een hele berg vocht weer uit de olie verdampt…
Daarbij worden allerlei plekken in het blok weer van een nieuw laagje olie voorzien, die anders na 4 maanden wel droog hadden gestaan en dus gevoelig waren geworden voor oxidatie. Zuigerveren waarderen wat smering en beweging op z’n tijd ook, ipv 4 maanden op exact dezelfde plek tegen de cilinderwand geperst te worden.

Ik start m’n motoren zo af en toe wel. En ook hier geen startproblemen na de winter. Wat is nu wijsheid

 

[Tigujan]

Neen, je zal eerst de lucht in het motorblok flink moeten opwarmen zodat er vocht kan worden opgenomen in de vorm van stoom, alvorens dit weer kan condenseren. Dus uw stelling klopt niet. bij normale temperatuurschommelingen treed geen condensatie op.

 

[Bramb0]

@Tigujan Condenseren en verdampen zijn zaken waar ik redelijk bekend mee ben.
Die laatste 2 beweringen, die doen de waarheid enigszins geweld aan…

 

[Tigujan]

@Tigujan Condenseren en verdampen zijn zaken waar ik redelijk bekend mee ben.
Die laatste 2 beweringen, die doen de waarheid enigszins geweld aan…

Als je zo goed op de hoogte bent dan moet je toch weten dat dit wel degelijk waarheid is.
Condenseren is als waterdamp overgaat in waterdruppeltjes. Dit gebeurt als lucht afkoelt tot voorbij het dauwpunt. Het dauwpunt is een temperatuur waarop de lucht is verzadigd met waterdamp (er kan niet meer waterdamp bij). Koudere lucht kan minder waterdamp vasthouden

 

[RR.]

@Tigujan Je kan dit ook de andere kant op redeneren.

Motor in de winter ca. 4 maanden niet starten. Iedere 24 uur krijg je meer water in je blok door ’s nachts afkoelen (lage temperatuur geeft onderdruk en zuigt dus lucht aan, daarbij condensatie) en overdag weer opwarmen (overdruk, lucht gaat er gedeeltelijk uit, water blijft in blok). Meer dan 100x vindt dit plaats.

Of zo af en toe starten, redelijk warm laten worden waardoor er een hele berg vocht weer uit de olie verdampt…
Daarbij worden allerlei plekken in het blok weer van een nieuw laagje olie voorzien, die anders na 4 maanden wel droog hadden gestaan en dus gevoelig waren geworden voor oxidatie. Zuigerveren waarderen wat smering en beweging op z’n tijd ook, ipv 4 maanden op exact dezelfde plek tegen de cilinderwand geperst te worden.

Ik start m’n motoren zo af en toe wel. En ook hier geen startproblemen na de winter. Wat is nu wijsheid

Water in de olie komt door blow-by gassen. Een groot deel van de uitlaatgassen bestaat uit water.
CxHy + O2 -> CO2 + H2O. Daar draait een motor op.

 

[Tigujan]

Water in de olie komt door blow-by gassen. Een groot deel van de uitlaatgassen bestaat uit water.

Inderdaad en die uitlaatgassen zijn behoorlijk warm en bevatten dus veel vocht. Bij afkoeling tot het dauwpunt krijgen we dus condensatie in het carter. We komen er wel uit.