Burgman 400 K7 Dr. Pulley Sliders en HIT Clutch

[Lyonel]

De variateur met de 18 gram Dr. Pulley Sliders.

De HIT Clutch en de OEM koppeling

De HIT Clutch op de achterste pulley's.

Geinstalleerd, helaas begaven twee koelvinnen van de voorste pulley het.

En dan de testrit.
Bij het optrekken ff een kleine lichte trilling die vrijwel meteen weg is en dan soepel uit de startblokken. Hoop niet dat de lichte trilling een voorbode voor onheil is.
Ik heb nog niet vol gas opgetrokken omdat ik de boel nog een beetje wilde sparen.
Hoe langer de rit duurde, hoe groter de grijns op mijn gezicht werd.
De RPM's spreken voor zich:

50 km/u: 4000 (OEM) - 4000/4500 (JC) - 4125 (Dr.P)
80 km/u: 4750 (OEM) - 4500/5000 (JC) - 4875 (Dr.P)
100 km/u: 5750 (OEM) - 5000 (JC) - 4875/5125 (Dr.P)
120 km/u: 7000 (OEM) - 6000 (JC) - 5500 (Dr.P)
140 km/u: 8000 (OEM) - 7000 (JC) - 6250 (Dr.P)

Niet verwacht dat bij hogere snelheid het aantal RPM lager zou uitvallen dan de JCosta.
Inhalen op de snelweg gaat ook probleemloos, accelereert lekker vlot en nog genoeg over.
Zeer zeer tevreden.

 

[Maksor]

dat had ik ook al is gepost en het is nog een stuk goedkoper die Dr. P's dan een JC

 

[No me jodas]

Nice Lyonel het verschil Met de JC en Dr pulley's is nog groter dan ik verwacht had.
En nu nog heel veel rij plezier toegewenst met een big smile

 

[mart1]

vind ik ook,heb ze in mijn x9 en het rijd super

 

[chopper_cooper]

dat had ik ook al is gepost en het is nog een stuk goedkoper die Dr. P's dan een JC

Die mooie waardes komen door de HiT-Clutch, die is bijna 2x de prijs van een JC.
Door het "Push pin & Pillow" mechanisme grijpt de Hit-Clutch veel beter, dan een OEM koppeling. Minder last van een slippende koppeling, dus minder toeren of anders verwoord de omwentelingen worden efficiënter benut.

Alleen DP SR's, ongeacht het gewicht, overtreft niet de JC. Jammer dat Lyonel's JC naar gort is, want volgens mij is de combi JC & Hit-Clutch echt een spektakel.

(btw neem de Hit-Clutch van VMR, dit is echt een koopje )

 

[Maksor]

Chopper ik heb nu een Polini clutch ik haal de zelfde waardes, en ik heb het al is gepost in geloof ik het mp3 topic dat alleen al andere Dr. P's SR je toerental verlaagd op snelheid meer als een JC

 

[Lyonel]

Het is jammer dat ik ze niet afzonderlijk van elkaar heb kunnen testen.
Ik zal de mensen van dr. Pulley eens vragen hoe of wat.

 

[Maksor]

ik heb tijden met alleen 17 gram dr p's gereden en er zijn zat andere die alleen de gewichten veranderd hebben en bijna iedereen valt het op dat de toeren lager liggen

het verschil was niet zo groot na het monteren van andere koppelingen, eigenlijks nauwelijks merkbaar stock, Malossi en nu de Polini

 

[chopper_cooper]

Het is jammer dat ik ze niet afzonderlijk van elkaar heb kunnen testen.
Ik zal de mensen van dr. Pulley eens vragen hoe of wat.

Check de BurgmanUSA forum, daar zijn meerdere ervaringen met de Hit-Clutch, eentje met een K5 (schijnt) de combi JC & Hit-Clutch te hebben.

 

[Hybride]

...Geinstalleerd, helaas begaven twee koelvinnen van de voorste pulley het.....

Schuur van de twee tegenoverliggende schoepen evenveel af, dan is ie weer in balans...

 

[chopper_cooper]

Chopper ik heb nu een Polini clutch ik haal de zelfde waardes, en ik heb het al is gepost in geloof ik het mp3 topic dat alleen al andere Dr. P's SR je toerental verlaagd op snelheid meer als een JC

Het is geheel afhankelijk wat je wil bereiken met het wijzigen van het gewicht. Tevens heeft de wijziging zijn effect op acceleratie, constante snelheden en topsnelheid.

Genoeg posts op div. Club forums waarbij de DR SR meer toeren draait (ook bij constante snelheden) wanneer men de acceleratie waarde van de JC wil evenaren/overtreffen.

 

[mad masc]

Het voordeel van de costa is de overrange
Kortere overbrenging bij wegrijden, en langere bij hoge snelheid. De vario is heel los, je kunt behoorlijk met het gas spelen. veel toeren om snel te accelereren, en dan 2000 toeren minder, met gelijkblijvende snelheid.

 

[Lyonel]

Vandaag weer naar het werk gereden en wat ging het lekker.
Bij 110 km/u blijft het toerental op de 5125 RPM (zelfde waardes als bij 100 km/u) en bij 120 km/u is het meer 5375 dan 5500 RPM. Zelf bij 120 km/u bleef het verbruik omlaag gaan.
Toen ik van de snelweg afging stond het verbruik op 29,7 km/l. Eenmaal op werk aangekomen 29,5 km/l. (na plus minus 200 km totaal).
Combo DPS/HIT geeft me minder toeren bij gelijkblijvende snelheid vergeleken met de JC, vanmiddag maar eens met de acceleratie spelen vanuit stilstand.

 

[No me jodas]

Nice

 

[NTV-Rider]

Even een kick...

Is dit DE oplossing voor het irritante belletje wat je uit de achterkant hoort bij een K8 model?

Probleem aan mijn K8:
http/www.motor-forum.nl/forum/list_message/21118838#21118838

Alvast bedankt!

P.s.:

@ lyonel: waar heb je dat besteld?
en bevat de bestelling ook dat wiel op foto 1, of alleen die dr polley dingetjes..??

thnx!

 

[Lyonel]

Dat "wiel" heb je standaard in je Burgman zitten.
De bestelling was de koppeling en de dr. polley dingetjes.
Heb ze uit Taiwan besteld en via paypall betaald, moest nog wel ff invoerrechten etc. aftikken.

 

[NTV-Rider]

linkje?

 

[Lyonel]

Union Material

 

[Anoniempje667]

Lyonel
Nog altijd tevreden de de HIT clutch van Dr. Pulley
Hoeveel kilometer heb je er intussen al mee gereden.
Geen probleem met geluidjes uit de vario of een schokkend vertrek.
Waarom heb je de rollentjes in de vario veranderd.

 

[Lyonel]

Jawel, alleen moet ik hem nog steeds fine tunen. Bij het wegrijden ervaar ik een lichte schok. Daarna geen probleem.
Moet een zwaarder veertje installeren alleen is het nu te koud om te sleutelen.
De rollen heb ik veranderd om mijn JCosta de geest had gegeven, bij de bestelling van de Hitclutch heb ik de rolletjes erbij gekregen en die zijn sowieso een verbetering op de OEM.

 

[Anoniempje667]

Lyonel
Zijn de veertjes van de "Clutch Spring"en "Pillow spring" de originele of had je deze reeds aangepast.

Hoeveel kilometer heb je ondertussen al met deze Hit clutch.

 

[Lyonel]

De Clutch en Pillow spring, die er nu in zit, is de standaardinstelling zoals deze geleverd is.

 

[Berg-Ram]

Vandaag weer naar het werk gereden en wat ging het lekker.
Bij 110 km/u blijft het toerental op de 5125 RPM (zelfde waardes als bij 100 km/u) en bij 120 km/u is het meer 5375 dan 5500 RPM. Zelf bij 120 km/u bleef het verbruik omlaag gaan.
Toen ik van de snelweg afging stond het verbruik op 29,7 km/l. Eenmaal op werk aangekomen 29,5 km/l. (na plus minus 200 km totaal).
Combo DPS/HIT geeft me minder toeren bij gelijkblijvende snelheid vergeleken met de JC, vanmiddag maar eens met de acceleratie spelen vanuit stilstand.

Met welk gewicht Dr. Pulley haal je deze geweldige cijfers?

Oh ik zie het 18 gram, na al die jaren nog steeds op 18 gram gebleven?
Als je de Burgman nog hebt haha

Volgens mij rijdt MicBergsma met 18 gram Dr. Pulley sliders