- Status
Uiteraard niet want dan had je de regels nog wel geweten. Toch?
Ik heb een paar jaar engels bijles gegeven....toen kende ik de regels wel, maar dat is ook weer dik 20 jaar terug
laatste stukje 0 fouten
Blijft ook een kwestie van goed de vragen lezen, wat ik zei...pittig examen.
Nou ik vind dat een vrij zwaar examen hoor
Ik hoop dat ze geslaagd zijn, dat hebben de leerlingen zich zwaar verdiend!
Laatst bewerkt:
FredVN
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #2.403
Zie het nog steeds geldende FredVN in "Vietnam"
FredVN
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #2.404
@Xir Briljant!
In augustus worden de resultaten bekend gemaakt.
Minh heeft al tegen haar leerlingen gezegd dat ze hun cijfer aan haar moeten doorgeven. "Als het niet te slecht is", was het antwoord.
Vorig jaar hebben 2 van de 5 hun cijfer doorgegeven. Maar via die 2 hoorde Minh ook de cijfers van de andere 3.
Tja...
In augustus worden de resultaten bekend gemaakt.
Minh heeft al tegen haar leerlingen gezegd dat ze hun cijfer aan haar moeten doorgeven. "Als het niet te slecht is", was het antwoord.
Vorig jaar hebben 2 van de 5 hun cijfer doorgegeven. Maar via die 2 hoorde Minh ook de cijfers van de andere 3.
Tja...
FredVN
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #2.405
XO tours
Ik vond deze link Vietnam Tours | All Female Motorbike Tours | Ho Chi Minh City Day Tours op internet. Ik ken ze niet en ben nooit bij één van de dames achterop geweest.
En voorop is al helemaal niet toegestaan volgens de website. Het is dus zeker niet als aanbeveling voor een toertje bedoeld.
Maar op hun website staan een paar leuke filmpjes die een aardige indruk geven van Ho Chi Minh city. Wel het continu zwaaien naar de camera even negeren.
Ook geven ze een aantal plaatsen in Vietnam, die je volgens hun bezocht moet hebben.
Ik vond deze link Vietnam Tours | All Female Motorbike Tours | Ho Chi Minh City Day Tours op internet. Ik ken ze niet en ben nooit bij één van de dames achterop geweest.
En voorop is al helemaal niet toegestaan volgens de website. Het is dus zeker niet als aanbeveling voor een toertje bedoeld.Maar op hun website staan een paar leuke filmpjes die een aardige indruk geven van Ho Chi Minh city. Wel het continu zwaaien naar de camera even negeren.
Ook geven ze een aantal plaatsen in Vietnam, die je volgens hun bezocht moet hebben.
FredVN
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #2.406
Gereedschap.
Omdat we na de oogcontrole een nacht in HCM bleven en we de volgende ochtend geen afspraak hadden zijn we naar de gereedschappenwijk gegaan. Gewoon wat rondsnuffelen.
Een andere kolomboormachine stond al heel lang op mijn wensenlijst. Maar ja, wat ik hier in Nha Trang kan kopen is slechter dan wat ik heb staan. Googlen door Minh leverde wel wat betere machines op, maar daar hingen prijskaartjes van boven de €600 aan. Dat vond ik te dol.
Ook nog wat op AliExpress gekeken, maar dat vond ik ook tegenvallen. Ik bedoel, één van de professionele machines die ik zag kostte $0. Maar ja, die $3.995 transportkosten naar Vietnam braken me een beetje op.
Op de overdekte markt was ook niets behoorlijks te vinden: ik kon bij alle machines een rondje met de boorkop draaien. Ik werd daar uiteindelijk doorverwezen naar een shop buiten de overdekte markt.
En die hadden een hele grote machine staan.
Geassembleerd in Vietnam.
AAARRRGGGHHH!!
Maar na testen wel de eerste waar ik de boorkop niet zijdelings kon bewegen. Men was ook uiterst behulpzaam met demonstreren. Minh stond ondertussen met een bezoeker te praten, die aangaf dat hij vaker bij die shop kwam en ze heel reeel in hun prijsstelling waren en goed materiaal hadden.
Dus uiteindelijk toch maar gekocht. Bij een andere shop werd een originele doos opgehaald (het blijft hier per slot van rekening Vietnam) en het geheel werd door de baas himself uit elkaar gehaald en in de doos verpakt. Deze met de taxi meegenomen naar het busstation, waar hij met de nachtbus mee zou gaan.
Dezelfde middag vlogen we terug naar Nha Trang en de volgende morgen bracht onze vaste vrachtwagenchauffeur de doos bij ons thuis. Door mijn oog-probleem nog niet veel mee gedaan, maar dat gaat de komende tijd ongetwijfeld goedkomen.
O ja, het ding is ca. 1 m. hoog, weegt ruim 50 kg. en kostte VND 4.000.000.
Omdat we na de oogcontrole een nacht in HCM bleven en we de volgende ochtend geen afspraak hadden zijn we naar de gereedschappenwijk gegaan. Gewoon wat rondsnuffelen.
Een andere kolomboormachine stond al heel lang op mijn wensenlijst. Maar ja, wat ik hier in Nha Trang kan kopen is slechter dan wat ik heb staan. Googlen door Minh leverde wel wat betere machines op, maar daar hingen prijskaartjes van boven de €600 aan. Dat vond ik te dol.
Ook nog wat op AliExpress gekeken, maar dat vond ik ook tegenvallen. Ik bedoel, één van de professionele machines die ik zag kostte $0. Maar ja, die $3.995 transportkosten naar Vietnam braken me een beetje op.
Op de overdekte markt was ook niets behoorlijks te vinden: ik kon bij alle machines een rondje met de boorkop draaien. Ik werd daar uiteindelijk doorverwezen naar een shop buiten de overdekte markt.
En die hadden een hele grote machine staan.
Geassembleerd in Vietnam.
AAARRRGGGHHH!!
Maar na testen wel de eerste waar ik de boorkop niet zijdelings kon bewegen. Men was ook uiterst behulpzaam met demonstreren. Minh stond ondertussen met een bezoeker te praten, die aangaf dat hij vaker bij die shop kwam en ze heel reeel in hun prijsstelling waren en goed materiaal hadden.
Dus uiteindelijk toch maar gekocht. Bij een andere shop werd een originele doos opgehaald (het blijft hier per slot van rekening Vietnam) en het geheel werd door de baas himself uit elkaar gehaald en in de doos verpakt. Deze met de taxi meegenomen naar het busstation, waar hij met de nachtbus mee zou gaan.
Dezelfde middag vlogen we terug naar Nha Trang en de volgende morgen bracht onze vaste vrachtwagenchauffeur de doos bij ons thuis. Door mijn oog-probleem nog niet veel mee gedaan, maar dat gaat de komende tijd ongetwijfeld goedkomen.
O ja, het ding is ca. 1 m. hoog, weegt ruim 50 kg. en kostte VND 4.000.000.
FredVN
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #2.408
Busongeluk
De laatste zin wekt bij mij toch wel “enig onbegrip”. Niet bekend? Goh, de auteur van dit stuk is vast en zeker nooit in Vietnam geweest en heeft heel zeker dit topic niet gelezen. Anders zou hij of zij moeiteloos genoeg redenen kunnen opnoemen waarom dit gebeurd is. Een kleine voorzet.
• Omdat de gemiddelde Vietnamese buschauffeur niet kan rijden
• Omdat de gemiddelde Vietnamese buschauffeur waar dan ook inhaalt: op elk mogelijk maar vooral onmogelijk moment en plaats. Denk daarbij met name aan:
o vlak voor, maar voornamelijk in lange doorlopende bochten naar rechts
o over doorgetrokken dubbele lijnen
o op plaatsen met veel tegenliggers
o rechts van de voorganger, bij voorkeur daar, waar veel motorfietsen rijden
• Omdat voordringen in de genen van elke Vietnamees zit, dus zeker in die van buschauffeurs.
• Omdat de gemiddelde Vietnamese buschauffeur rijp is voor een psychiatrische inrichting.
• Alle bovenstaande geldt uiteraard onverkort voor de gemiddelde vrachtautochauffeur. Die krengen die ze besturen zijn even groot en zwaar.
Gemiddelde wil hier zeggen meer dan 95% van de populatie, en dat is een zeer optimistische schatting. Rond de 100% komt waarschijnlijk dichter in de buurt.
Nog twijfels?
Bekijk dan o.a. de volgende zeer informatieve video’s:
Vietnam bus driver caught on film rolling rice paper while driving
en
Video shows Vietnamese bus driver letting go of steering wheel to put on shoes
Niet rijp voor een dwangbuis?
Na mijn wat ongenuanceerde mening hierboven tot slot een meer genuanceerde.
Toen we kort geleden door Hoang van het vliegveld naar huis werden gereden was het donker, het hoosde gigantisch en af en toe werd je verblind door lichtflitsen van een forse onweerbui.
Het werkelijk volstrekt onverantwoordelijke en asociale snelheidsverschil waarmee we met loeiende claxon door touringcars met veel passagiers erin werden ingehaald (en Hoang reed echt niet zo langzaam), het rakelings passeren van de motorfietsen en het snijden van onze wagen om er voor te gaan rijden kan maar tot één conclusie leiden: levenslang opsluiten wegens herhaalde pogingen tot moord. Doodslag is alleen bij niet-voorbedachte rade, wat hier absoluut niet van toepassing is. Er zijn vast nog wel wat leuke rotsen in Halong Bay te vinden om ze op te zetten a la Alcatraz. Kunnen ze er meteen een originele toeristische attractie van maken. Worden de druipsteengrotten hier tenminste ook niet verkloot.
Ik schat dat het huidige aantal verkeersslachtoffers dan ook minimaal gehalveerd zal worden.
De laatste zin wekt bij mij toch wel “enig onbegrip”. Niet bekend? Goh, de auteur van dit stuk is vast en zeker nooit in Vietnam geweest en heeft heel zeker dit topic niet gelezen. Anders zou hij of zij moeiteloos genoeg redenen kunnen opnoemen waarom dit gebeurd is. Een kleine voorzet.
• Omdat de gemiddelde Vietnamese buschauffeur niet kan rijden
• Omdat de gemiddelde Vietnamese buschauffeur waar dan ook inhaalt: op elk mogelijk maar vooral onmogelijk moment en plaats. Denk daarbij met name aan:
o vlak voor, maar voornamelijk in lange doorlopende bochten naar rechts
o over doorgetrokken dubbele lijnen
o op plaatsen met veel tegenliggers
o rechts van de voorganger, bij voorkeur daar, waar veel motorfietsen rijden
• Omdat voordringen in de genen van elke Vietnamees zit, dus zeker in die van buschauffeurs.
• Omdat de gemiddelde Vietnamese buschauffeur rijp is voor een psychiatrische inrichting.
• Alle bovenstaande geldt uiteraard onverkort voor de gemiddelde vrachtautochauffeur. Die krengen die ze besturen zijn even groot en zwaar.
Gemiddelde wil hier zeggen meer dan 95% van de populatie, en dat is een zeer optimistische schatting. Rond de 100% komt waarschijnlijk dichter in de buurt.
Nog twijfels?
Bekijk dan o.a. de volgende zeer informatieve video’s:
Vietnam bus driver caught on film rolling rice paper while driving
en
Video shows Vietnamese bus driver letting go of steering wheel to put on shoes
Niet rijp voor een dwangbuis?
Na mijn wat ongenuanceerde mening hierboven tot slot een meer genuanceerde.
Toen we kort geleden door Hoang van het vliegveld naar huis werden gereden was het donker, het hoosde gigantisch en af en toe werd je verblind door lichtflitsen van een forse onweerbui.
Het werkelijk volstrekt onverantwoordelijke en asociale snelheidsverschil waarmee we met loeiende claxon door touringcars met veel passagiers erin werden ingehaald (en Hoang reed echt niet zo langzaam), het rakelings passeren van de motorfietsen en het snijden van onze wagen om er voor te gaan rijden kan maar tot één conclusie leiden: levenslang opsluiten wegens herhaalde pogingen tot moord. Doodslag is alleen bij niet-voorbedachte rade, wat hier absoluut niet van toepassing is. Er zijn vast nog wel wat leuke rotsen in Halong Bay te vinden om ze op te zetten a la Alcatraz. Kunnen ze er meteen een originele toeristische attractie van maken. Worden de druipsteengrotten hier tenminste ook niet verkloot.
Ik schat dat het huidige aantal verkeersslachtoffers dan ook minimaal gehalveerd zal worden.
Laatst bewerkt:
FredVN
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #2.409
Motorzaak HCM
Deze zaak is al eerder in FredVN in "Vietnam" ter sprake gekomen. Mede omdat om de hoek een grote overdekte gereedschappenmarkt is.
Dai Hoang Gia Racing parts
89 Ky Con street
District 1
Ho Chi Minh City
Ditmaal ook wat foto’s. Zoals duidelijk te zien zijn ze gespecialiseerd in vering en –in wat mindere mate, zoals ze zelf zeggen- uitlaten.
Deze zaak is al eerder in FredVN in "Vietnam" ter sprake gekomen. Mede omdat om de hoek een grote overdekte gereedschappenmarkt is.
Dai Hoang Gia Racing parts
89 Ky Con street
District 1
Ho Chi Minh City
Ditmaal ook wat foto’s. Zoals duidelijk te zien zijn ze gespecialiseerd in vering en –in wat mindere mate, zoals ze zelf zeggen- uitlaten.
FredVN
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #2.410
Fresh cable cut hits Vietnam’s Internet, again
Subscribers of Viettel, one of Vietnam’s leading Internet service providers, started experiencing snail-paced connection speed on Saturday, but it is not the infamous AAG submarine cable system to blame this time. Instead, it was a rupture found on the Intra Asia (IA), one of the four international underwater Internet cable systems Vietnam is connected to, that is slowing down connection speed in the country.
Military-run Viettel suffers the most damages as it has the biggest reliance on the IA to ensure Internet traffic for subscribers, compared to FPT or CMC Telecom. The telecom firm however announced later Saturday that it had added deployed back-up solution to make up for 30 percent of the international traffic loss caused by the IA incident. Viettel admitted that users will still have to experience slow connection at times due to overloading. The IA incident came only ten days after the Asia America Gateway (AAG) cable system, crucial to Vietnam’s Internet connectivity, underwent its infamous regular maintenance from June 22 to 27.
Viettel said it is making use of the AAG system to ensure Internet quality for customers, except for though using services hosted in Singapore. The Vietnamese carrier said it is working with its partner, Tata Communications, the operator of the IA part connected to Singapore, to fix the rupture. Repairs are expected to take a week, from July 12 to 19, during which connection will be disabled on the entire IA system to serve the welding tasks. Viettel pressed however that its back-up plans will ensure the repairs will not greatly affect users.
The IA underwater cable system was launched late 2009, connecting Singapore, Vietnam, the Philippines, Hong Kong and Japan. Spanning a total length of 6,800km, the system boasts a data transfer speed of 3.84Tbps. among the Vietnamese Internet service providers, Viettel exploits the most of this system.
The other three major international submarine Internet cable systems Vietnam is connected to are the AAG, SMW3 (Southeast Asia - Middle East - Western Europe 3), and TVH (Thailand-Vietnam-Hong Kong). Internet traffic in Vietnam is greatly affected whenever the AAG cable ruptures, as the system has the largest capacity out of the four. VNPT, Viettel, and FPT are reportedly participating in a trans-Asia Pacific cable system project that will connect Asia with the U.S. and is scheduled to go online in 2016.
Bron: TEMPLATE | HOME
De afgelopen dagen heb ik met enige regelmaat korte onderbrekingen van internet gehad. Ik weet dus niet of ik van deze reparatie last ga krijgen. Dus als er geen posts zijn...
Subscribers of Viettel, one of Vietnam’s leading Internet service providers, started experiencing snail-paced connection speed on Saturday, but it is not the infamous AAG submarine cable system to blame this time. Instead, it was a rupture found on the Intra Asia (IA), one of the four international underwater Internet cable systems Vietnam is connected to, that is slowing down connection speed in the country.
Military-run Viettel suffers the most damages as it has the biggest reliance on the IA to ensure Internet traffic for subscribers, compared to FPT or CMC Telecom. The telecom firm however announced later Saturday that it had added deployed back-up solution to make up for 30 percent of the international traffic loss caused by the IA incident. Viettel admitted that users will still have to experience slow connection at times due to overloading. The IA incident came only ten days after the Asia America Gateway (AAG) cable system, crucial to Vietnam’s Internet connectivity, underwent its infamous regular maintenance from June 22 to 27.
Viettel said it is making use of the AAG system to ensure Internet quality for customers, except for though using services hosted in Singapore. The Vietnamese carrier said it is working with its partner, Tata Communications, the operator of the IA part connected to Singapore, to fix the rupture. Repairs are expected to take a week, from July 12 to 19, during which connection will be disabled on the entire IA system to serve the welding tasks. Viettel pressed however that its back-up plans will ensure the repairs will not greatly affect users.
The IA underwater cable system was launched late 2009, connecting Singapore, Vietnam, the Philippines, Hong Kong and Japan. Spanning a total length of 6,800km, the system boasts a data transfer speed of 3.84Tbps. among the Vietnamese Internet service providers, Viettel exploits the most of this system.
The other three major international submarine Internet cable systems Vietnam is connected to are the AAG, SMW3 (Southeast Asia - Middle East - Western Europe 3), and TVH (Thailand-Vietnam-Hong Kong). Internet traffic in Vietnam is greatly affected whenever the AAG cable ruptures, as the system has the largest capacity out of the four. VNPT, Viettel, and FPT are reportedly participating in a trans-Asia Pacific cable system project that will connect Asia with the U.S. and is scheduled to go online in 2016.
Bron: TEMPLATE | HOME
De afgelopen dagen heb ik met enige regelmaat korte onderbrekingen van internet gehad. Ik weet dus niet of ik van deze reparatie last ga krijgen. Dus als er geen posts zijn...
FredVN
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #2.411
The Ultimate Guide To Buying A Motorcycle In Vietnam
Tja, ik kan er ook niets aan doen. De auteur koos deze pretentieuze titel. Of hij dat waarmaakt? Lees en beslis:
http://www.wanderloveworld.com/guid...g-a-motorcycle-and-driving-it-across-vietnam/
Ik heb zelf geen ervaring met het op deze manier kopen van een motor, dus geen commentaar.
Tja, ik kan er ook niets aan doen. De auteur koos deze pretentieuze titel. Of hij dat waarmaakt? Lees en beslis:
http://www.wanderloveworld.com/guid...g-a-motorcycle-and-driving-it-across-vietnam/
Ik heb zelf geen ervaring met het op deze manier kopen van een motor, dus geen commentaar.
FredVN
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #2.412
Dragon
Omdat ik weinig kon zien heb ik een deel van de ervaringen in HCM, die ik de afgelopen tijd op het forum heb gepost, eerst ingesproken in de app Dragon, die de gesproken tekst automatisch omgezet naar geschreven tekst. Dat viel toch wel tegen. Ik ben gewend om met enige regelmaat zinnen te veranderen of tussen te voegen en dat is met dicteren heel lastig. Uiteindelijk zat ik met een grote serie korte bestandjes, die ik op mijn grote systeem tot een aantal verhaaltjes heb verwerkt.
Moeilijk is ook dat bepaalde woorden niet worden omgezet en als je niet meteen die woorden corrigeerd dan weet je na een aantal dagen niet meer wat je eigenlijk wilde zeggen en moet je alsnog de de tekst wat aan gaan passen.
Nog moeilijk is het als je buiten wat wil inspreken. Ik heb daar geen internet en dan werkt het niet. Erger is dat je eerst een stuk tekst inspreekt en het programma dan pas roept dat er geen internetverbinding is. De ingesproken tekst is dat uiteraard foetsie. Dat gebeurde nogal eens in het hotel, waar de internetverbinding regelmatig weg viel.
Voor deze forumposts zal ik dit niet zo snel weer doen maar voor de afgelopen weken was het toch wel erg gemakkelijk dat ik niet mijn ogen hoefde in te spannen om iets in te kunnen typen. De volgende posts zal ik toch maar weer normaal op mijn pc systeem intypen. Dat werkt voor mij toch sneller.
Omdat ik weinig kon zien heb ik een deel van de ervaringen in HCM, die ik de afgelopen tijd op het forum heb gepost, eerst ingesproken in de app Dragon, die de gesproken tekst automatisch omgezet naar geschreven tekst. Dat viel toch wel tegen. Ik ben gewend om met enige regelmaat zinnen te veranderen of tussen te voegen en dat is met dicteren heel lastig. Uiteindelijk zat ik met een grote serie korte bestandjes, die ik op mijn grote systeem tot een aantal verhaaltjes heb verwerkt.
Moeilijk is ook dat bepaalde woorden niet worden omgezet en als je niet meteen die woorden corrigeerd dan weet je na een aantal dagen niet meer wat je eigenlijk wilde zeggen en moet je alsnog de de tekst wat aan gaan passen.
Nog moeilijk is het als je buiten wat wil inspreken. Ik heb daar geen internet en dan werkt het niet. Erger is dat je eerst een stuk tekst inspreekt en het programma dan pas roept dat er geen internetverbinding is. De ingesproken tekst is dat uiteraard foetsie. Dat gebeurde nogal eens in het hotel, waar de internetverbinding regelmatig weg viel.
Voor deze forumposts zal ik dit niet zo snel weer doen maar voor de afgelopen weken was het toch wel erg gemakkelijk dat ik niet mijn ogen hoefde in te spannen om iets in te kunnen typen. De volgende posts zal ik toch maar weer normaal op mijn pc systeem intypen. Dat werkt voor mij toch sneller.
Ik ook niet maarre:
Zo, da's wel erg weinig, ikzelf heb ook meer Honda wave's enz. gezien maar geen Win's
Zo, ik dacht dat het een Honda was?
Dat je het aan het begin van je reis doet, oke (want wie weet hoe lang die oude bagger er al in zat...)
Daar kom jij in het spel, fred. Hoe is dat tegenwoordig, mag een toerist legaal een motor bezitten(en melden/verzekeren?)
Verder commentaar overbodig.
FredVN
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #2.416
Gisteravond na terugkomst bleek internet niet te werken. Na enig zoeken vonden we een dun glasvezelkabeltje, dat denkelijk door beesten was doorgebeten. En helaas, dat kun je niet solderen. Zojuist is de monteur langs geweest en heeft een nieuw kabeltje ingeplugd. Vandaar de wat late post.
FredVN
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #2.417
Your flight has been delayed': Do Vietnamese airlines play fair with passengers?
Nguyen Xuan Duc booked a flight with Jetstar Pacific to travel from Ho Chi Minh City to Hanoi one morning earlier this month. He received a message from the carrier the night before notifying that the flight would be delayed until the afternoon. Since he could not find any other options, he had to accept the delay, which meant canceling some of his business plans. He received no compensation because, technically, he was informed by the airline.
Travelers in Vietnam have long come to terms with the fact that flight delays and cancellations can happen daily.
But with the problem showing no sign of getting better, many are now demanding that at least carriers compensate them fairly for all the expenses incurred and the opportunities missed. Some even hope that substantial compensations may eventually scare airlines into improving on-time performance. Currently the numbers do not make any local carriers look good.
Statistics from the Civil Aviation Administration of Vietnam listed 639 delays and cancellations, or 13.4 percent of all flights, between April 11 and May 17.
Jetstar Pacific topped the list with 19 percent of flights delayed and 2 percent canceled, followed by Vietjet Air with a 17 percent delay rate. Flag carrier Vietnam Airlines delayed 275 or 11 percent of its flights. The Civil Aviation Administration cited bad planning as a major cause.
Vietnam now requires airlines to pay up to VND400,000 (US$18) a passenger for delays of domestic flights and $150 for international flights. Those figures are higher than the compensation rates before July last year. But many passengers say that carriers should pay more.
Huong Tran, a Vietnam Airlines passenger affected by a three-day delay in January, said she and other passengers had to go through the check-in process three times, one each day, as the carrier was not even sure when it could give them another flight from Paris to Hanoi. After the third time, Tran said, she had no energy left to drag her luggage back to the hotel again. “I just stayed at the airport and waited for 18 hours.” The support she received through the whole ordeal with a loss of stress and frustration was six $17 meals and $223 in cash.
Such amount was little compared to European rules which require EU-based carriers to pay passengers up to 600 euros, or nearly $670, each for delays of more than three hours. Nguyen Thien Tong, a respected aviation expert in Vietnam, said the compensation rates for delays and cancellations are now too low. “It’s not enough to cover the passengers’ cost for travel, accommodation and meals during the wait, as well as their missing opportunities.”
Tong said local carriers could totally set their schedule better to save customers from delays and cancellations.
He said the carriers now cram more flights into their daily schedule than they can actually operate, which means they have to cancel some flights in the last hours or minutes and combine flights with many empty seats, usually from three flights into two. “The compensation needs to be high enough to force the carriers to stick to their schedule.”
Bron: 'Your flight has been delayed': Do Vietnamese airlines play fair with passengers?
Het is dus gewoon nog veel erger dan ik op grond van eigen ervaringen kan vertellen. De waarschuwing is al eerder gegeven en wordt hier officieel bevestigd: hou voldoende ruimte tussen binnenlandse vluchten en aansluitende internationale vluchten. Persoonlijk kies ik standaard voor een overnachting in HCM als ik een internationale vlucht boek. Voor die paar dollars ga ik niet zitten stressen.
Ter leeringh ende vermaeck nog even de ervaringen van gisteren met de terugvlucht naar Nha Trang.
Onze vlucht met VietJet zou om ca. 15:00 vertrekken. Een dag tevoren kregen we een SMS dat de vlucht 1½ uur later zou vertrekken. Op het vliegveld kwam daar nog eens een dik halfuur bij. Totaal ruim 2 uur later in Nha Trang dus.
Nguyen Xuan Duc booked a flight with Jetstar Pacific to travel from Ho Chi Minh City to Hanoi one morning earlier this month. He received a message from the carrier the night before notifying that the flight would be delayed until the afternoon. Since he could not find any other options, he had to accept the delay, which meant canceling some of his business plans. He received no compensation because, technically, he was informed by the airline.
Travelers in Vietnam have long come to terms with the fact that flight delays and cancellations can happen daily.
But with the problem showing no sign of getting better, many are now demanding that at least carriers compensate them fairly for all the expenses incurred and the opportunities missed. Some even hope that substantial compensations may eventually scare airlines into improving on-time performance. Currently the numbers do not make any local carriers look good.
Statistics from the Civil Aviation Administration of Vietnam listed 639 delays and cancellations, or 13.4 percent of all flights, between April 11 and May 17.
Jetstar Pacific topped the list with 19 percent of flights delayed and 2 percent canceled, followed by Vietjet Air with a 17 percent delay rate. Flag carrier Vietnam Airlines delayed 275 or 11 percent of its flights. The Civil Aviation Administration cited bad planning as a major cause.
Vietnam now requires airlines to pay up to VND400,000 (US$18) a passenger for delays of domestic flights and $150 for international flights. Those figures are higher than the compensation rates before July last year. But many passengers say that carriers should pay more.
Huong Tran, a Vietnam Airlines passenger affected by a three-day delay in January, said she and other passengers had to go through the check-in process three times, one each day, as the carrier was not even sure when it could give them another flight from Paris to Hanoi. After the third time, Tran said, she had no energy left to drag her luggage back to the hotel again. “I just stayed at the airport and waited for 18 hours.” The support she received through the whole ordeal with a loss of stress and frustration was six $17 meals and $223 in cash.
Such amount was little compared to European rules which require EU-based carriers to pay passengers up to 600 euros, or nearly $670, each for delays of more than three hours. Nguyen Thien Tong, a respected aviation expert in Vietnam, said the compensation rates for delays and cancellations are now too low. “It’s not enough to cover the passengers’ cost for travel, accommodation and meals during the wait, as well as their missing opportunities.”
Tong said local carriers could totally set their schedule better to save customers from delays and cancellations.
He said the carriers now cram more flights into their daily schedule than they can actually operate, which means they have to cancel some flights in the last hours or minutes and combine flights with many empty seats, usually from three flights into two. “The compensation needs to be high enough to force the carriers to stick to their schedule.”
Bron: 'Your flight has been delayed': Do Vietnamese airlines play fair with passengers?
Het is dus gewoon nog veel erger dan ik op grond van eigen ervaringen kan vertellen. De waarschuwing is al eerder gegeven en wordt hier officieel bevestigd: hou voldoende ruimte tussen binnenlandse vluchten en aansluitende internationale vluchten. Persoonlijk kies ik standaard voor een overnachting in HCM als ik een internationale vlucht boek. Voor die paar dollars ga ik niet zitten stressen.
Ter leeringh ende vermaeck nog even de ervaringen van gisteren met de terugvlucht naar Nha Trang.
Onze vlucht met VietJet zou om ca. 15:00 vertrekken. Een dag tevoren kregen we een SMS dat de vlucht 1½ uur later zou vertrekken. Op het vliegveld kwam daar nog eens een dik halfuur bij. Totaal ruim 2 uur later in Nha Trang dus.
FredVN
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #2.418
Het antwoord komt van Minh:
A foreigner can only buy a motor or a car in Vietnam if (s)he:
- work in long term for embassy, consular or official offices of international organisations in Vietnam or
- have a working permit and is accepted to live in Vietnam over one year.
Thus, a tourist cannot buy motor or car in Vietnam.
I had read the article on wonderloverworld.com. Let's look what he wrote: "You absolutely need to make sure it comes with the blue registration card". This blue registration card is indeed the paper to prove the ownership, however he didn't said "your name should be on it". Got it? The name surely is of a Vietnamese, you hold this car just to prove that you didn't steal it from someone (actually I think no one will doubt you doing that)
The purpose to buy a motor in this article is just to tour through Vietnam and then sell it again to someone at the end of your trip. It is maybe cheaper and more convenient than renting. It doesn't mean you have the "official" ownership of it. Just like having an affair with a married one ;-)
Regarding insurance, you must have the insurance paper with you if the police stop you, or you have to pay a fine. Insurance for a motor here is cheap, about 7 USD/year, and of course the compensation for damage is also rather low. A few big insurance companies are offering better conditions on compensation and of course, the fee is much higher. You can buy insurance for a motor disregarding the ownership; the insurance is related to the motor and its registration number, not to the owner.
magnamaniac
MF fossiel
ik kreeg al ontwenningsverschijnselen op de vroege ochtend
FredVN
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #2.421
Vietnam to lift ban on beauties taking nude photos
The Vietnamese Ministry of Culture, Sports and Tourism has back-pedaled on a controversial rule that bans beauty pageant queens and modeling contest winners from taking nude photos, following harsh public criticism.
The ministry has issued a new circular to replace the one that contains the ban, which has been strongly disapproved by local press, lawyers and photographers. The controversial rule prohibits contestants who have won titles in beauty and modeling contests from taking pictures or filming individual images without costumes, or with offensive costumes, and accidentally or deliberately releasing them to the public.
All of these rules have been omitted in the revised document.
The new circular is now available for public feedback on the ministry’s website from now to August 28, before officially entering into force. This means the current regulation, issued on March 24, remains in effect until then.
A nude photo titled Tren doi vang by Vietnamese photographer Thai Phien.
Bron: TEMPLATE | HOME
Yippie, het mag (bijna) weer.
Voor wie meer van de achtergronden en (on)mogelijkheden wil weten:
TEMPLATE | HOME
en
TEMPLATE | HOME
Voor wie meer werk van Thai Phien, de fotograaf van bovenstaande foto, wil zien moet zeker op zijn website kijken: ThaiPhienPhoto.Com
The Vietnamese Ministry of Culture, Sports and Tourism has back-pedaled on a controversial rule that bans beauty pageant queens and modeling contest winners from taking nude photos, following harsh public criticism.
The ministry has issued a new circular to replace the one that contains the ban, which has been strongly disapproved by local press, lawyers and photographers. The controversial rule prohibits contestants who have won titles in beauty and modeling contests from taking pictures or filming individual images without costumes, or with offensive costumes, and accidentally or deliberately releasing them to the public.
All of these rules have been omitted in the revised document.
The new circular is now available for public feedback on the ministry’s website from now to August 28, before officially entering into force. This means the current regulation, issued on March 24, remains in effect until then.
A nude photo titled Tren doi vang by Vietnamese photographer Thai Phien.
Bron: TEMPLATE | HOME
Yippie, het mag (bijna) weer.
Voor wie meer van de achtergronden en (on)mogelijkheden wil weten:
TEMPLATE | HOME
en
TEMPLATE | HOME
Voor wie meer werk van Thai Phien, de fotograaf van bovenstaande foto, wil zien moet zeker op zijn website kijken: ThaiPhienPhoto.Com
Laatst bewerkt:
FredVN
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #2.422
How to ride a motorbike in Vietnam
De avonturen van een tweetal expats in
How to Ride a Motorbike in Vietnam (and not end up in the hospital) - Roamaholic
De avonturen van een tweetal expats in
How to Ride a Motorbike in Vietnam (and not end up in the hospital) - Roamaholic
FredVN
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #2.423
Vietnam committing tourism hara-kiri
Destroying nature and natural landscapes to exploit it an extremely short-sighted policy that will not serve the nation well, experts warn
One of the most infamous statements of the Vietnam War was made by an American military official who said they had to destroy a village in order to save it. A free Vietnam is now freely deploying destruction in all its most beautiful areas in the name of development, especially tourism development.
Not so many people visiting the Pongour Falls in Lam Dong Province are aware that the waterfall dies at night. Once hailed by King Bao Dai as the best cascade in the southern region, it has dried out often since 2008, when a hydropower plant was built upstream. In 2011, the falls management decided to pump water from nearby streams into the waterfall flow but they had to find an alternative measure that was less costly. "We had to built a reservoir to release water into the fall [during the day]," Truong Thi Dang, director of the Dat Nam Tourism Company, which manages the falls.
Located 50 kilometers south of Da Lat resort town, the once-imposing Pongour Falls used to stretch 100 meters wide and flow from 40 meters high via seven stories. The colonial French considered it Indochina's most majestic waterfall. Reducing this natural boon and wonder to an artificial waterfall that only works during the day is shocking, but experts say many other waterfalls in the province have suffered an even worse fate they have died forever.
They also say that the death of the waterfalls is just one example of highly unsustainable development in Vietnam where many famous, natural tourism destinations are being exploited in a "destructive manner."
Pham Trung Luong, deputy director of the Tourism Development Institute, said the issue of degrading tourism destinations has been intensively discussed in many conferences. "However, there have been no changes [for the better]. The situation is actually worsening," he said. Luong pointed out a number of reasons for the dire predicament, including low awareness of protecting tourism destinations among tourists and tourism agents, ineffective management at local levels and no enforcement of relevant regulations.
In the mountains
Luong's criticism is well reflected in many popular tourism destinations in the country, especially in mountainous areas including the Central Highlands and Sa Pa Town in the north. The Gougah and Lien Khuong waterfalls used to be famous destinations on the way from Ho Chi Minh City to Da Lat Town. However, both have dried out due to unsustainable development in the area.
An official of Lam Dong Department of Culture, Sports and Tourism, who wanted to remain anonymous, said his agency has proposed to higher authorities that they revoke the certificate recognizing the two waterfalls as national tourism destinations. "The waterfalls have disappeared because of deforestation, hydropower plants and the constructions in the area for services," he said. "The construction has affected the flow and interrupts the natural landscape of the falls."
In Da Lat, poor development policies and execution have seriously affected several tourism destinations. Constructions in concrete have spoiled the natural beauty of Thung Lung Tinh Yeu (Love Valley) and Doi Mong Mo (Dream Hill).
At the Cam Ly Falls, a 2,000-seat stage and a large restaurant opened in 2010 and occupied a large area of the natural scene. Moreover, water pollution has been a headache for the waterfall management agency. "Upstream water flows through residential areas in Da Lat and many people litter freely causing serious pollution," said Ta Hoang Giang, director of the Da Lat Tourism Company.
Sa Pa in the northwestern province of Lao Cai is being "destroyed" in a similar fashion.
Phan Dinh Hue, director of the HCMC-based Vong Tron Viet (Viet Circle) Tourism Agent, said he recently joined a field trip to Sa Pa with other foreign partners and found that it is about to lose its natural beauty. "Trucks at some nearby hydropower plants under construction have damaged the roads. And the streams will disappear soon [after the dams are built]." "People are exploiting Sa Pa like chopping down a tree to pick its fruits," he said.
On the beach
Unsustainable tourism develop-ment is even more visible on Vietnam's beaches. With a long coastline of 3,260 kilometers and more than 4,000 islands Vietnam has rich sea tourism potential, but its beaches have also fallen victim to haphazard developments.
According to the Quang Ninh tourism department, only 40 out of every 100 European visitors to Vietnam visited Ha Long Bay in 2012. Recently christened a new natural world wonder, the bay's water is polluted by waste discharged from both tourism and cargo ships.
Ha The Tien, an engineer working on a ship in Ha Long said most vessels discharge waste, including from toilets, directly into the water. "Each passenger boats discharge an average of 2,000-3,000 liters of waste every day. With 500 tourism boats, it's up to 1.5 million liters of untreated waste discharged into the bay," he said.
The Thien Cung and Dau Go caves are common destinations in Ha Long Bay. However, the decoration of color lights and pathway construction have spoiled the natural beauty of stalactites and damaged the limestone.
Meanwhile, rapid tourism development at Mui Ne a well known destination in the south central province of Binh Thuan has seriously spoiled its natural beauty. Nguyen Van My, director of the HCMC-based Lua Viet Company, said Mui Ne tourism has developed at the fastest pace in Vietnam. "We used to go from Phan Thiet Town along a natural beach. The coconut trees have been chopped down for the construction of resorts," he said.
Rapid, unsustainable development has destroyed the Hong Stream. It has dried out because of the construction of resorts in the vicinity, he added. Tran Anh Tuan, director of Binh Thuan Department of Construction, said the province stipulates that a resort's constructions should not occupy more than 25 percent of its total area and should maintain a minimum distance of 50 meters from the sea. However, it can be seen that both rules are violated with impunity by most resorts in the area.
Pollution is also a huge problem in Mui Ne. A member of the environmental police force in Binh Thuan, who wanted to remain anonymous, said many resorts discharge untreated waste directly into the sea. "We have to collect tons of garbage along the coastline everyday," he said.
˜No sight for seeing'
Hue, director of Viet Circle, said a French tourist had told him that he would never return to Nha Trang after seeing concrete construction around a resort on an island in the bay there.
"He said tourists want to be in natural places but people have destroyed the nature there," he said. Hue said investors and relevant authorities have not considered the impacts on natural environment when developing tourism.
Luong, deputy director of the Tourism Development Institute, admitted that tourism companies do not think that it is their responsibility to protect the environment. "The natural landscape of many tourism destinations has been damaged and buildings have blocked the view. Besides, pollution and unhygienic toilets have been common problems in a lot of places," he said.
"It will happen soon that tourists coming to Vietnam will have nothing to see except for damaged nature."
Photo: A building that spoils the natural beauty of Mui Ne Beach in Binh Thuan Province. Experts warn that Vietnam is steadily ruining its tourism destinations by replacing nature with concrete facilities and polluting the entire area.
Bron: Vietnam committing tourism hara-kiri
Helaar, een deprimerend stuk voor de zondag.
Ik zou hier veel over kunnen zeggen. Ik kom bv. al een kleine 20 jaar in Nha Trang en heb het zien veranderen van een mooie en relaxte badplaats tot een gruwelijke stapel beton. Projectontwikkelaars plempen het ene afgrijselijke betonblok, dat ze een hotel noemen, na het andere nog grotere en nog lelijker bouwwerk aan de boulevard. Een kabelbaan over de baai naar VinPearl island verpest het uitzicht, voor zover de asociaal grote naam van het resort in de heuvels, de hotels, de feestverlichting etc. dat nog niet doen. Blader maar wat terug in dit topic.
Tot voor kort had je nog een mooi en rustig stuk strand op de weg naar het vliegveld. Inmiddels zijn daar ook al een serie hotels uit de grond gestampt.
Laat ik het maar houden bij: “het korte-termijn-denken ten top”.
Maar wie nog een stukje autenthiek Vietnam wil zien moet wel opschieten...
Destroying nature and natural landscapes to exploit it an extremely short-sighted policy that will not serve the nation well, experts warn
One of the most infamous statements of the Vietnam War was made by an American military official who said they had to destroy a village in order to save it. A free Vietnam is now freely deploying destruction in all its most beautiful areas in the name of development, especially tourism development.
Not so many people visiting the Pongour Falls in Lam Dong Province are aware that the waterfall dies at night. Once hailed by King Bao Dai as the best cascade in the southern region, it has dried out often since 2008, when a hydropower plant was built upstream. In 2011, the falls management decided to pump water from nearby streams into the waterfall flow but they had to find an alternative measure that was less costly. "We had to built a reservoir to release water into the fall [during the day]," Truong Thi Dang, director of the Dat Nam Tourism Company, which manages the falls.
Located 50 kilometers south of Da Lat resort town, the once-imposing Pongour Falls used to stretch 100 meters wide and flow from 40 meters high via seven stories. The colonial French considered it Indochina's most majestic waterfall. Reducing this natural boon and wonder to an artificial waterfall that only works during the day is shocking, but experts say many other waterfalls in the province have suffered an even worse fate they have died forever.
They also say that the death of the waterfalls is just one example of highly unsustainable development in Vietnam where many famous, natural tourism destinations are being exploited in a "destructive manner."
Pham Trung Luong, deputy director of the Tourism Development Institute, said the issue of degrading tourism destinations has been intensively discussed in many conferences. "However, there have been no changes [for the better]. The situation is actually worsening," he said. Luong pointed out a number of reasons for the dire predicament, including low awareness of protecting tourism destinations among tourists and tourism agents, ineffective management at local levels and no enforcement of relevant regulations.
In the mountains
Luong's criticism is well reflected in many popular tourism destinations in the country, especially in mountainous areas including the Central Highlands and Sa Pa Town in the north. The Gougah and Lien Khuong waterfalls used to be famous destinations on the way from Ho Chi Minh City to Da Lat Town. However, both have dried out due to unsustainable development in the area.
An official of Lam Dong Department of Culture, Sports and Tourism, who wanted to remain anonymous, said his agency has proposed to higher authorities that they revoke the certificate recognizing the two waterfalls as national tourism destinations. "The waterfalls have disappeared because of deforestation, hydropower plants and the constructions in the area for services," he said. "The construction has affected the flow and interrupts the natural landscape of the falls."
In Da Lat, poor development policies and execution have seriously affected several tourism destinations. Constructions in concrete have spoiled the natural beauty of Thung Lung Tinh Yeu (Love Valley) and Doi Mong Mo (Dream Hill).
At the Cam Ly Falls, a 2,000-seat stage and a large restaurant opened in 2010 and occupied a large area of the natural scene. Moreover, water pollution has been a headache for the waterfall management agency. "Upstream water flows through residential areas in Da Lat and many people litter freely causing serious pollution," said Ta Hoang Giang, director of the Da Lat Tourism Company.
Sa Pa in the northwestern province of Lao Cai is being "destroyed" in a similar fashion.
Phan Dinh Hue, director of the HCMC-based Vong Tron Viet (Viet Circle) Tourism Agent, said he recently joined a field trip to Sa Pa with other foreign partners and found that it is about to lose its natural beauty. "Trucks at some nearby hydropower plants under construction have damaged the roads. And the streams will disappear soon [after the dams are built]." "People are exploiting Sa Pa like chopping down a tree to pick its fruits," he said.
On the beach
Unsustainable tourism develop-ment is even more visible on Vietnam's beaches. With a long coastline of 3,260 kilometers and more than 4,000 islands Vietnam has rich sea tourism potential, but its beaches have also fallen victim to haphazard developments.
According to the Quang Ninh tourism department, only 40 out of every 100 European visitors to Vietnam visited Ha Long Bay in 2012. Recently christened a new natural world wonder, the bay's water is polluted by waste discharged from both tourism and cargo ships.
Ha The Tien, an engineer working on a ship in Ha Long said most vessels discharge waste, including from toilets, directly into the water. "Each passenger boats discharge an average of 2,000-3,000 liters of waste every day. With 500 tourism boats, it's up to 1.5 million liters of untreated waste discharged into the bay," he said.
The Thien Cung and Dau Go caves are common destinations in Ha Long Bay. However, the decoration of color lights and pathway construction have spoiled the natural beauty of stalactites and damaged the limestone.
Meanwhile, rapid tourism development at Mui Ne a well known destination in the south central province of Binh Thuan has seriously spoiled its natural beauty. Nguyen Van My, director of the HCMC-based Lua Viet Company, said Mui Ne tourism has developed at the fastest pace in Vietnam. "We used to go from Phan Thiet Town along a natural beach. The coconut trees have been chopped down for the construction of resorts," he said.
Rapid, unsustainable development has destroyed the Hong Stream. It has dried out because of the construction of resorts in the vicinity, he added. Tran Anh Tuan, director of Binh Thuan Department of Construction, said the province stipulates that a resort's constructions should not occupy more than 25 percent of its total area and should maintain a minimum distance of 50 meters from the sea. However, it can be seen that both rules are violated with impunity by most resorts in the area.
Pollution is also a huge problem in Mui Ne. A member of the environmental police force in Binh Thuan, who wanted to remain anonymous, said many resorts discharge untreated waste directly into the sea. "We have to collect tons of garbage along the coastline everyday," he said.
˜No sight for seeing'
Hue, director of Viet Circle, said a French tourist had told him that he would never return to Nha Trang after seeing concrete construction around a resort on an island in the bay there.
"He said tourists want to be in natural places but people have destroyed the nature there," he said. Hue said investors and relevant authorities have not considered the impacts on natural environment when developing tourism.
Luong, deputy director of the Tourism Development Institute, admitted that tourism companies do not think that it is their responsibility to protect the environment. "The natural landscape of many tourism destinations has been damaged and buildings have blocked the view. Besides, pollution and unhygienic toilets have been common problems in a lot of places," he said.
"It will happen soon that tourists coming to Vietnam will have nothing to see except for damaged nature."
Photo: A building that spoils the natural beauty of Mui Ne Beach in Binh Thuan Province. Experts warn that Vietnam is steadily ruining its tourism destinations by replacing nature with concrete facilities and polluting the entire area.
Bron: Vietnam committing tourism hara-kiri
Helaar, een deprimerend stuk voor de zondag.
Ik zou hier veel over kunnen zeggen. Ik kom bv. al een kleine 20 jaar in Nha Trang en heb het zien veranderen van een mooie en relaxte badplaats tot een gruwelijke stapel beton. Projectontwikkelaars plempen het ene afgrijselijke betonblok, dat ze een hotel noemen, na het andere nog grotere en nog lelijker bouwwerk aan de boulevard. Een kabelbaan over de baai naar VinPearl island verpest het uitzicht, voor zover de asociaal grote naam van het resort in de heuvels, de hotels, de feestverlichting etc. dat nog niet doen. Blader maar wat terug in dit topic.
Tot voor kort had je nog een mooi en rustig stuk strand op de weg naar het vliegveld. Inmiddels zijn daar ook al een serie hotels uit de grond gestampt.
Laat ik het maar houden bij: “het korte-termijn-denken ten top”.
Maar wie nog een stukje autenthiek Vietnam wil zien moet wel opschieten...
FredVN
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #2.425
First Class vs. Business Class: What’s the Difference
Voor wie een keer luxueus naar Vietnam wil vliegen vindt hier de verschillen tussen de First Class en Business Class.
The Difference Between First Class & Business Class - Tripcase
Economy Class, wat is dat eigenlijk?
Mensen met een ijzeren zelfbeheersing (en een iets minder gevulde bankrekening) kunnen op http://www.qatarairways.com/us/en/business-class.page de nr. 1 BC van de afgelopen jaren zien. En voor de masochisten: google op “qatar business class food”. <Tonen afbeeldingen> geeft een selectie waar je je allemaal mee kunt volproppen onderweg.
Voor wie een keer luxueus naar Vietnam wil vliegen vindt hier de verschillen tussen de First Class en Business Class.
The Difference Between First Class & Business Class - Tripcase
Economy Class, wat is dat eigenlijk?
Mensen met een ijzeren zelfbeheersing (en een iets minder gevulde bankrekening) kunnen op http://www.qatarairways.com/us/en/business-class.page de nr. 1 BC van de afgelopen jaren zien. En voor de masochisten: google op “qatar business class food”. <Tonen afbeeldingen> geeft een selectie waar je je allemaal mee kunt volproppen onderweg.
- Status
