Aan de ombouw te zien is dat de laatste zorg van Mielko.
wie is mielko
- Onderwerp starter mielko
- Startdatum
was: rampatampa
MF veteraan
- 3 jul 2014
- 1.877
- 0
Hallo Mielko, ik heb ook wat bedenkingen bij de schoorstangen.
Zo ben ik ook van mening dat er te veel schroefdraad is; schroefdraad zit vol met haarscheurtjes die bij het snijden v.d. draad ontstaan.
Buig maar eens een draadeind en zie hoe snel het breekt.
En ik vind ze te dun, waardoor ze niet stijf genoeg zijn.
Je kan beter pijp gebruiken, als ik naar deze constructie kijk, zie ik in gedachte de schoorstangen knikken/scheuren/buigen, op het moment dat het zijspanwiel een flinke opdonder van een gat in de weg krijgt, terwijl je in een bocht naar rechts rijd.
Van de stelgaffels verwacht ik dat ze steeds los zullen raken.
Probeer je een voorstelling v.d. krachten te maken, die vanuit het zijspanwiel op de schoorstangen werken; je zijspan frame is in de breedte gezien een flinke hefboom. Hierdoor worden je schoorstangen zeer zwaar belast.
Verder veel succes met het verder ontwikkelen van je combinatie!
Zo ben ik ook van mening dat er te veel schroefdraad is; schroefdraad zit vol met haarscheurtjes die bij het snijden v.d. draad ontstaan.
Buig maar eens een draadeind en zie hoe snel het breekt.
En ik vind ze te dun, waardoor ze niet stijf genoeg zijn.
Je kan beter pijp gebruiken, als ik naar deze constructie kijk, zie ik in gedachte de schoorstangen knikken/scheuren/buigen, op het moment dat het zijspanwiel een flinke opdonder van een gat in de weg krijgt, terwijl je in een bocht naar rechts rijd.
Van de stelgaffels verwacht ik dat ze steeds los zullen raken.
Probeer je een voorstelling v.d. krachten te maken, die vanuit het zijspanwiel op de schoorstangen werken; je zijspan frame is in de breedte gezien een flinke hefboom. Hierdoor worden je schoorstangen zeer zwaar belast.
Verder veel succes met het verder ontwikkelen van je combinatie!
Hallo Mielko,
Altijd leuk als iemand het gebaande pad verlaat, waarom moet het altijd op dezelfde manier?
Het is natuurlijk wel zo dat er decennia ontwikkeling zit in de traditionele zijspancontuctie.
Ikzelf zou toch gaan voor een traditionele achterste onderste bevestigingsstang
De zwaartepunten van zowel het zijspan als de motor liggen ongeveer in lijn met deze stang.
Wanneer in de rechterbocht het zijspan omhoog komt liggen de krachten ook mooi een lijn.
Als je vertrouwd op alleen de voorste bevestiging dan lopen de krachten in een soort U bocht
Altijd leuk als iemand het gebaande pad verlaat, waarom moet het altijd op dezelfde manier?
Het is natuurlijk wel zo dat er decennia ontwikkeling zit in de traditionele zijspancontuctie.
Ikzelf zou toch gaan voor een traditionele achterste onderste bevestigingsstang
De zwaartepunten van zowel het zijspan als de motor liggen ongeveer in lijn met deze stang.
Wanneer in de rechterbocht het zijspan omhoog komt liggen de krachten ook mooi een lijn.
Als je vertrouwd op alleen de voorste bevestiging dan lopen de krachten in een soort U bocht
Schroefdraad op draadstangen, en de meeste andere draadtoepassingen wordt niet gesneden, maar gerold. Daarmee wordt de structuur van het staal vervormd en dus sterker.
Als je de stangen goed toepast worden deze alleen in de lengterichting belast. En dan is het sterk genoeg om een vrachtwagen op te tillen.
Als je de stangen goed toepast worden deze alleen in de lengterichting belast. En dan is het sterk genoeg om een vrachtwagen op te tillen.
was: rampatampa
MF veteraan
- 3 jul 2014
- 1.877
- 0
Moet je eens een draadeind een paar keer buigen en zien wat er gebeurd.
roestendoenze
MF veteraan
en daarom moet je dus geen schoorstang constructie inzetten voor andere dingen dan schoren
Ik heb geleerd van de constructeur van mijn span dat de achterste onderste punt het meest stabiel en sterk moet zijn.
Laatst bewerkt:
fgmtech1
Die hard MF'er
ik heb een half jaar rond gereden met een kapotte onderste schoorstang bevestiging (kon alleen naar buiten en binnen) en niet van gemerkt.
roestendoenze
MF veteraan
Voor de duidelijkheid. Ik bedoel niet de schoor maar het onderste punt dicht bij de achterbrug as.
Ik ben op vakantie eens de moer verloren van het onderste oog vd achterste schoor. Was ook mee te rijden. Maar ik kreeg wel voelbaar meer leanout in de rechter bochten.
Ik ben op vakantie eens de moer verloren van het onderste oog vd achterste schoor. Was ook mee te rijden. Maar ik kreeg wel voelbaar meer leanout in de rechter bochten.
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #235
Ik zoek dan eigenlijk met enige spoed zo'n klem.
De site die enigma doorgaf had alleen de klemmen die op 2 lepels lijkt.En ik weet niet of die in mijn kop past
Ik zoek deze
De site die enigma doorgaf had alleen de klemmen die op 2 lepels lijkt.En ik weet niet of die in mijn kop past
Ik zoek deze
Wat is de diameter van de kop/kogel, dan kan ik wel eens in de oude trommel kijken
bert111
MF veteraan
Denk je niet dat ze daar onderaan zelf een puntje las gezet hebben , al de anderen zijn altijd uit 2 stukken ...
- Onderwerp starter
- #239
@DAF400;Wat versta je onder een gaffel(plaatje)?
Ja wat jfj zegt. Google geeft ook wat ik bedoel als je zoekt op afbeeldingen. Zijn ook makkelijk zelf te maken van strip.
Je hebt natuurlijk een kogel om toespoor te kunnen verstellen, maar ik denk dat je die kleine hoekverdraaiing best kunt opvangen met een gaffel.
Je hebt natuurlijk een kogel om toespoor te kunnen verstellen, maar ik denk dat je die kleine hoekverdraaiing best kunt opvangen met een gaffel.
Hellracer
Pas op! Schwenkt uit!
Kijk nou eens, je bent niet de enige met het idee:
Simple, strong, but is it a good idea?
Simple, strong, but is it a good idea?
- Onderwerp starter
- #244
Vandaag iets waar ik lang tegen op zag,de afbouw van de voorvork.
Omdat ik eigenlijk niemand vond die mij dikke pijpen zonder problemen kom buigen heb ik het maar anders gedaan.
Gewoon zagen en lassen.Ik heb 8mm wand dikte,en als ik dat staks met TIG aflas,dan is het strek genoeg .
Ik heb eerst 2 kleine conussen gedraaid die in de holle balhoofds pen vallen.Door de conussen heb ik een staaf die echt recht was doorheen gestoken.Die heb ik dus vanuit balhoofd pen helemaal laten doorsteken tot op de grond.Dit afgetekend op de grond.Nu wist ik dus het draaipunt.
Vervolgens het wiel met ondervork er onder gezet en bekeken waar ik de knik in de vork buizen wilde.
Doordat de fiets al een behoorlijke vlakke hoek heeft samen met mijn behoorlijk verlaging was eigenlijk maar weinig knik nodig.
Daarna heb ik 2 bussen gedraaid ,met daarin weer 2 bronzen bussen ,dit als scharnier punt voor onder de vorkpoten.Ik heb in de buitenste bus inwendig weer een smeer kamer gedraait,die van buiten af weer gevoed word door een smeernippel.
Straks dus gewoon af en toe met de vetspuit rond.
Ik wilde namelijk geen kogellagers.Omdat ik van mening ben dat kogel lagers zijn om rond te draaien.En niet een paar graden te scharnieren.
Op de freesbank met de juiste boor de radius in de bijp gemaakt,zodat mijn scharnier bus mooi aansloot.
Op mijn werk had ik op de zetbank al 2 beugels gemaakt met 3 gaten om straks eventueel wat te kunnen stellen.In het midden heb ik nu 3 cm naloop.
Dan de veren er op .
Helaas kwam ik er nu wel achter dat mijn lekker dikke voorband net te dik is,en tegen de beugels van de scharnier bussen aanloopt.GRRRRRRR.Je moet ook overal aan denken
Dus het word een iets smallere band,of ik moet geluk hebben dat wanneer ik iets van de kop van de bout wat afhaal,of ik dan wel genoeg ruimte heb.......
Alles zit nu alleen gehecht met MIG,ik ga straks alles af lassen met TIG want ik heb gemerkt dat mig toch niet de sterkste verbinding is die er is.Toen ik alles op de grond liet zakken om te zien of er vering in zat brak de hechting zo van de vorkpoot af.Verschil tussen dik en dun materiaal is lastig.Want het dunne vloeit mooi terwijl de ander nauwelijks smelt en hecht.
Met tig kun je veel mooier je smeltbed zien.
Morgen beugel maken voor de koplamp.en een lekproef doen op mijn rvs brandstof tank .Deze moet straks in de koffer van de bak komen .27 Liter !!
Omdat ik eigenlijk niemand vond die mij dikke pijpen zonder problemen kom buigen heb ik het maar anders gedaan.
Gewoon zagen en lassen.Ik heb 8mm wand dikte,en als ik dat staks met TIG aflas,dan is het strek genoeg .
Ik heb eerst 2 kleine conussen gedraaid die in de holle balhoofds pen vallen.Door de conussen heb ik een staaf die echt recht was doorheen gestoken.Die heb ik dus vanuit balhoofd pen helemaal laten doorsteken tot op de grond.Dit afgetekend op de grond.Nu wist ik dus het draaipunt.
Vervolgens het wiel met ondervork er onder gezet en bekeken waar ik de knik in de vork buizen wilde.
Doordat de fiets al een behoorlijke vlakke hoek heeft samen met mijn behoorlijk verlaging was eigenlijk maar weinig knik nodig.
Daarna heb ik 2 bussen gedraaid ,met daarin weer 2 bronzen bussen ,dit als scharnier punt voor onder de vorkpoten.Ik heb in de buitenste bus inwendig weer een smeer kamer gedraait,die van buiten af weer gevoed word door een smeernippel.
Straks dus gewoon af en toe met de vetspuit rond.
Ik wilde namelijk geen kogellagers.Omdat ik van mening ben dat kogel lagers zijn om rond te draaien.En niet een paar graden te scharnieren.
Op de freesbank met de juiste boor de radius in de bijp gemaakt,zodat mijn scharnier bus mooi aansloot.
Op mijn werk had ik op de zetbank al 2 beugels gemaakt met 3 gaten om straks eventueel wat te kunnen stellen.In het midden heb ik nu 3 cm naloop.
Dan de veren er op .
Helaas kwam ik er nu wel achter dat mijn lekker dikke voorband net te dik is,en tegen de beugels van de scharnier bussen aanloopt.GRRRRRRR.Je moet ook overal aan denken
Dus het word een iets smallere band,of ik moet geluk hebben dat wanneer ik iets van de kop van de bout wat afhaal,of ik dan wel genoeg ruimte heb.......
Alles zit nu alleen gehecht met MIG,ik ga straks alles af lassen met TIG want ik heb gemerkt dat mig toch niet de sterkste verbinding is die er is.Toen ik alles op de grond liet zakken om te zien of er vering in zat brak de hechting zo van de vorkpoot af.Verschil tussen dik en dun materiaal is lastig.Want het dunne vloeit mooi terwijl de ander nauwelijks smelt en hecht.
Met tig kun je veel mooier je smeltbed zien.
Morgen beugel maken voor de koplamp.en een lekproef doen op mijn rvs brandstof tank .Deze moet straks in de koffer van de bak komen .27 Liter !!
Laatst bewerkt:
Dhr. Bosso
Пу́тін хуйло́!
Goed bezig!!!
Jupiler
Die hard MF'er
Dat klinkt bekend in de oren. Ziet er heel goed uit Mielko.
bert111
MF veteraan
Ik vindt hem er heel goed uitzien , ja hoor ...
Ziet er goed uit
En vakkundig gebouwd
En vakkundig gebouwd
