Stuurproblemen honda cbr 1000f uit 1996

[Joost Frolich]

Beste MFers,

Het volgende, heb afgelopen jaar niet echt veel gereden, maar als ik reed was dit met veel plezier.

Dit jaar met goede moed in de koude ochtenden op de DD naar het werk, had nooit geen problemen met sturen van mijn Honda, nu echter viel de motor met een rechter bocht werkelijk bijna om, stuur heeft de neiging om door te slaan en met een linker bocht is dit niet zo, echter hij stuurt in het algemeen niet zoals deze dat vorig jaar deed.

Banden zijn van Michelin, de pilot road 2, nu zijn ze denk ik wel aan vervanging toe, niet echt op maar ik vermoed dat de leeftijd een rol gaat spelen, maar profiel is zeker nog bruikbaar.
Afgelopen winter alles goed nagekeken en alles draait als nieuw, remmen zijn OK en ook ketting is in orde, heb geen flauw idee waar het rare stuurgedrag vandaan komt.

Tijdens een langzame bocht dondert ie ook echt bijna om.

Wie heeft er enig idee waar ik zou moeten kijken om van dit probleem af te komen.

Mvg,

Joost

 

[Zot]

banden op pompen

 

[RR.]

Als het balhoofdlager nog goed is, zullen het de banden wel zijn.
Check met name de voorband, of die scheef is afgesleten ( aan een kant meer dan aan de andere kant).
Als je er recht van boven op kijkt, kun je zien of de contour nog in orde is.

 

[bananeman1001]

bandenspanning te laag en band versleten.

 

[Joost Frolich]

OK jongens dank voor de info maar kan iemand dan ook aangeven wat de perfecte bandenspanning moet zijn, ik heb 120 voor en 180 achter en ben helaas geen 20 meer en 50 kilo maar 51 en 90 kilo.

 

[stefan1990]

geen last van cupping (bobbels op de band).

 

[PART 66]

120 voor en 180 achter klinkt als een bandenmaat? niet als bandenspanning.

De stelregel is dat de luchtdruk in je banden voor c.a. 2,5 bar (of 37 PSI) en achter 2.9 bar (45 PSI) is. Controleer het even bij een pompstation ofzo.

Als dat oké is, verder naar boven werken: bandenprofiel goed? of vierkant afgesleten? vering goed? achterschokdemper lek? balhoofdlager in orde?

 

[stefan1990]

120 voor en 180 achter klinkt als een bandenmaat? niet als bandenspanning.

De stelregel is dat de luchtdruk in je banden voor c.a. 2,5 bar (of 37 PSI) en achter 2.9 bar (45 PSI) is. Controleer het even bij een pompstation ofzo.

Als dat oké is, verder naar boven werken: bandenprofiel goed? of vierkant afgesleten? vering goed? achterschokdemper lek? balhoofdlager in orde?

Voor een tientje heb je een digitale en die zijn vaak betrouwbaarder dan die van de pomp.
Als ik even kijk naar de pomp bij mij in de buurt.

 

[Joost Frolich]

Ik heb de banden bekeken, achter is goed maar ik denk dat voor op is de band is niet meer rond, in het midden een enigszins vlak loopplank en dan naar de zijkant een ronding die vrij scherp is, zal wel komen door de langere rechte stukken die ik rij.

 

[Zot]

Ik heb de banden bekeken, achter is goed maar ik denk dat voor op is de band is niet meer rond, in het midden een enigszins vlak loopplank en dan naar de zijkant een ronding die vrij scherp is, zal wel komen door de langere rechte stukken die ik rij.

en wat is je bandenspanning?

 

[Joost Frolich]

2.5-2.6 voor en 2.8-2.9 achter, dus morgen weer even kijken, waren iets te zacht.

 

[borisz]

2.5-2.6 voor en 2.8-2.9 achter, dus morgen weer even kijken, waren iets te zacht.

Met bovenstaande waarden moet het goed zijn hoor. Het gaat erom dat je niet rondrijdt met 1,5 of nog lager. Dat gebeurt nofal eens na de winterstop.

 

[Zot]

2.5-2.6 voor en 2.8-2.9 achter, dus morgen weer even kijken, waren iets te zacht.

hoeveel is iets?

 

[6R15]

Ik had een keer een halve bar achter te weinig dat merk je wel

 

[Joost Frolich]

Heb inmiddels alles nagekeken en kan niks aan balhoofd of achterbrug vinden alleen de voorband vertoont een recht loopvlak, vind het wel vreemd dat ik er vorig jaar geen last van heb gehad, weet wel waardoor dit is ontstaan.

Toen ik de motor 3 jaar geleden kocht heb ik eigenlijk niet echt heel goed naar de voorremmen gekeken, wel heeft Motoport de voorschijven vervangen omdat deze krom waren, maar verder niks, toen kwam ik erachter dat mijn achterrem bleef hangen en heb deze eens goed onderhanden genomen en beweegt weer als een zonnetje, vorig jaar bleef als ik de motor na een korte periode weer pakte, de voorrem hangen als ik die inkneep, heb deze toen ook onder handen genomen en die werkt nu ook weer perfect, heb er daarna weinig of niet meer op gereden, en misschien ligt daar het probleem wel.

 

[Dropje73]

hoeveel is iets?

Ben toch wel benieuwd hoeveel dat 'iets' te zacht was....

 

[WillemVonGrumble]

Het zijn je balhoofdlagers of te wel ze zijn verroest of er zit op een bepaalt punt een putje waardoor je omvalt.Rij ook even langs een bandenspecialist/motorzaak als je twijfels hebt.

 

[janspeed]

Met een hangende voorrem wil de voorband inderdaad wel versneld slijten... je remblokjes en schijven trouwens ook.
Wat Willem zegt is ook een goeie: balhoofdlagers. Als deze speling hebben kunnen de kogels/rollen door het rijden over hobbels en door kuilen maar ook door het remmen , inslaan op de lagerschalen en dat vooral in de rechtuit positie. Daar krijg je dan last mee bij het insturen, je geeft dan te veel stuurinput omdat je door die 'arret' heen moet drukken en als dat dan eenmaal lukt lijkt het net of de motor de bocht in valt wat je dan weer moet compenseren. Bloed irritant.
Je kan testen of er speling op het balhoofd zit door de voorrem in te knijpen en rustig de motor vooruit en achteruit te trekken, als er speling op het balhoofd zit kan je dat dan vaak voelen. Als je het iemand anders laat doen en zelf een paar vingers tegen de balhoofd lagering duwt kan je het perfect voelen. Soms helpt afstellen nog maar als de lagers al zijn ingeslagen helpt er geen lieve moer meer aan en zullen de lagers en lagerschalen vernieuwd moeten worden.

 

[Joost Frolich]

Het iets te zacht heet 0,2 voor en achter.

 

[Joost Frolich]

Heb de voorkant goed nagekeken op speling of moeilijke draaipunten, maar alles draait soepel, zowel met als zonder gewicht op het voorwiel, dus de lagers zijn het zeker niet.

Wel ga ik er andere wielen in zetten heb nog een setje goudkleurige, misschien dat als ik daar nieuwe lagers voor bestel ik dan ook gelijk nieuwe betsel voor het balhoofd. Gewoon in de zin van alles nieuw.

 

[WillemVonGrumble]

Het iets te zacht heet 0,2 voor en achter.

Daar ga jij niet slechter van sturen kerel

 

[Joost Frolich]

Dat dacht ik nou ook, maar het zal zoals ik in voorgaand stuk heb geschreven wel een combinatie zijn van slechtere en eventueel versleten banden door te lange rechte stukken en een slepende voorrem, dus die worden sowiezo vervangen, ga voor de Pilot power 4 GT van Michelin.

 

[WillemVonGrumble]

Heb de voorkant goed nagekeken op speling of moeilijke draaipunten, maar alles draait soepel, zowel met als zonder gewicht op het voorwiel, dus de lagers zijn het zeker niet.

Wel ga ik er andere wielen in zetten heb nog een setje goudkleurige, misschien dat als ik daar nieuwe lagers voor bestel ik dan ook gelijk nieuwe betsel voor het balhoofd. Gewoon in de zin van alles nieuw.

Nogmaals check je balhoofd ,die kunnen op een bepaald punt wel goed zijn totdat het kogeltje in het kluitje komt zogezegd.

En evt ook je wiellagers wat je zelf al aangaf te gaan doen.Pak je wielen beet en voelen.Het zou ook dat enen achterwiellager kunnen zijn wat in je tandwiel behuizing zit.Als er dat bij jou motor in zit?

 

[Joost Frolich]

Er is nergens speling te ontdekken en ook het balhoofd vertoond geen punten waar het stuur blijft hangen, loopt allemaal soepel.

Ga eerst voor andere banden en wiellagers aangezien er toch andere wielen in gaan.

 

[janspeed]

Als er geen speling op de balhoofdlagers zit, maar je er toch problemen mee houdt, is er nog een goeie eenvoudige test om de balhoofdlagers te checken, dit kan je als volgt zelf doen:
- zet de motor op de middenbok.
- zorg dat het achterwiel op de grond rust en het voorwiel in de lucht hangt. bv door zelf achterop te gaan zitten.
- zet het stuur in de rechtuitstand.
- laat het stuur los. Als de lagering goed is moet het stuur soepel en volledig naar L of R vallen.
als er problemen zijn zal het stuur ergens blijven haken.
Mogelijke oorzaken: lagers te strak afgesteld, te weinig smering of de eerder beschreven problemen met inslaan/arret of er is iets anders dat de stuurbewegingen hindert, bv te strakke bekabeling.