Eindelijk een familie span, een XJ900 Diversion met een Eml GT2000
De schuine tekst is een samenvatting van alle informatie die ik heb gekregen
Ik heb een hele tijd gezocht naar een zijspan waar mijn vrouw en zoon warm en droog, naast elkaar in kunnen zitten en binnen mijn budget valt. Ik heb hem gevonden en de deal is gesloten! Vlakbij in Haaren. Een hele nette Eml XJ900 uit '96 met een GT2000 bak, met nog geen 57k km op de teller!
Het grote minpunt aan deze motor, waardoor hij dus wel binnen mijn budget past is dit:
De bak heeft tegen een paaltje gezet. Geen persoonlijk schade, alleen polyester schade.
Door de huidige eigenaar is hij provisorisch gerepareerd met wat staal plaatjes en duc tape waardoor en wel gewoon mee gereden kan worden. En hij rijdt goed! Aan de motor is niks aan te merken, voor mij is het wel even wennen na 8 jaar bijna alleen maar Chang Jiang te hebben gereden. Zo'n XJ reageert veel feller op het gas, schakelt heel ligt, opschakelen met de tenen in plaats van een flinke duw met de hak. De combinatie gaat veel meer naar links en rechts bij remmen en gasgeven dan een CJ, terwijl er toch beste een zware stuurdemper op zit. Je moet hem echt sturen op techniek. Halverwege de proefrit werd het nat en gleed hij gewoon over het voorwiel rechtdoor als ik bij het afslaan naar links niet even het gas dichtdraaide. En zo naar de 160 op de snelweg! Volgens de teller dan, geen idee of eml iets veranderd heeft aan de snelheidsmeter ivm de kleinere wielen. En rondom de zelfde maat velgen, maar elk wiel is anders! Dus ik kan ze niet uiwisselen zoals de CJ wielen. Maar de banden zijn nog lang niet versleten en de remschijven zijn nog bijna nieuw!
Genoeg gel*ld. Terug naar de feiten.
Zoals bij elk voertuig dat ik koop ga ik eerst informatie zoeken:
* handleiding / manual GT2000
* onderhouds boek XJ900 diversion Heb ik gedownload via het Diversion topic
* Advies bandendruk. (Input zeer gewenst. Ik kan me voorstellen dat de bandendruk veel invloed heeft op de grip, met name voor de voorband. Ik ben nogal een scheurneus, en heb dat graag optimaal)
Bandendruk heeft effect, lagere druk geeft meer grip
De stappen die ik ga ondernemen om de motor volledig in de familie te integreren:
* Overschrijven en ophalen motor. (komende zaterdag)
* Reparatie bak schade. Puur polyester schade. Maar ik heb weinig ervaring met dat spul. Dus als iemand advies kan geven. Graag.
De bak kan worden gerepareerd met polyester of epoxy. Met elke zijn voor en nadelen:
polyester: stinkt, goed schoon maken noodzakelijk, niet ondersteboven te verwerken.
Epoxy: duurder, sterker
Advies: kleine scheurtjes wegslijpen, bij alleen plamuren blijven ze terug komen.
tip: vloeibare polyester lost op in azijn. Dus kwasten, rolletjes en mengbakjes schoon maken met schoonmaakazijn
verkooppunten:
mrboat.nl
polyservice.nl
* Grote beurt. De motor heeft voor het laatst in 2011 een grote beurt gehad en heeft sinds dien 4000 km gelopen. Hij doet het verder uitstekend, dus ik verwacht geen vervelende zaken.
* minimal olie lekkage/zweten aan linker kant van het blok. Onder achter de (dynamo?) deksel daar. Ik weet nog niet wat het probleem is. Veel voorkomend probleem?
* lekkage tussen linker uitlaat demper en collector. Hij lekt daar wat, maar ploft niet ofzo. Moet ik daar iets aan doen?
* Communicatie systeem inbouwen.
* radio/versterker inbouwen in bak zodat vrouw en zoon muziek kunnen luisteren.
* vermarmde handvaten monteren. Liggen al klaar in de garage.
* Auto accu inbouwen in bak. Altijd handig tijdens het kamperen enzo. Misschien de originele accu laten vervalen, of een soort van camper systeem maken. Zoiets heb ik wel eens eerder gedaan met een fet + relais die ik op de signaaldraad van de dynamo aansloot. Als dan de dynamo aangaf dat hij aan het laden was worde de secundaire accu pas aangesloten op het circuit. Zo wist ik zeker dat de start accu niet werd leeg getrokken an dat de startstroom nooit over de bedrading van de secundaire accu kon gaan lopen.
* trekhaak maken en monteren. Ik heb een motoraanhanger gebouwd met 19 inch wielen voor achter de CJ. Die wil ik ook achter de XJ hangen. Misschien dat ik er dan ook autowielen op zet om het zwaartepunt te verlagen. Met de XJ gaat het toch allemaal een stuk harder dan met de CJ.
* bak verwarming. Vanaf welke buiten temperatuur zal dat nodig zijn? En een XJ is lucht gekoeld, dus even een auto kachel inbouwen gaat niet werken.
Mogelijkheden:
- verwarmen via olie koeler
- verwarmen via uitlaat ala Ed Pols
- verwarmen met bakje achter cylinders
- verwarmen met 12V kacheltje
- elektrische stoelverwarming
- electrisch vermarmd dekentje/jasje
De schuine tekst is een samenvatting van alle informatie die ik heb gekregen
Ik heb een hele tijd gezocht naar een zijspan waar mijn vrouw en zoon warm en droog, naast elkaar in kunnen zitten en binnen mijn budget valt. Ik heb hem gevonden en de deal is gesloten! Vlakbij in Haaren. Een hele nette Eml XJ900 uit '96 met een GT2000 bak, met nog geen 57k km op de teller!
Het grote minpunt aan deze motor, waardoor hij dus wel binnen mijn budget past is dit:
De bak heeft tegen een paaltje gezet. Geen persoonlijk schade, alleen polyester schade.
Door de huidige eigenaar is hij provisorisch gerepareerd met wat staal plaatjes en duc tape waardoor en wel gewoon mee gereden kan worden. En hij rijdt goed! Aan de motor is niks aan te merken, voor mij is het wel even wennen na 8 jaar bijna alleen maar Chang Jiang te hebben gereden. Zo'n XJ reageert veel feller op het gas, schakelt heel ligt, opschakelen met de tenen in plaats van een flinke duw met de hak. De combinatie gaat veel meer naar links en rechts bij remmen en gasgeven dan een CJ, terwijl er toch beste een zware stuurdemper op zit. Je moet hem echt sturen op techniek. Halverwege de proefrit werd het nat en gleed hij gewoon over het voorwiel rechtdoor als ik bij het afslaan naar links niet even het gas dichtdraaide. En zo naar de 160 op de snelweg! Volgens de teller dan, geen idee of eml iets veranderd heeft aan de snelheidsmeter ivm de kleinere wielen. En rondom de zelfde maat velgen, maar elk wiel is anders! Dus ik kan ze niet uiwisselen zoals de CJ wielen. Maar de banden zijn nog lang niet versleten en de remschijven zijn nog bijna nieuw!
Genoeg gel*ld. Terug naar de feiten.
Zoals bij elk voertuig dat ik koop ga ik eerst informatie zoeken:
* handleiding / manual GT2000
* onderhouds boek XJ900 diversion Heb ik gedownload via het Diversion topic
* Advies bandendruk. (Input zeer gewenst. Ik kan me voorstellen dat de bandendruk veel invloed heeft op de grip, met name voor de voorband. Ik ben nogal een scheurneus, en heb dat graag optimaal)
Bandendruk heeft effect, lagere druk geeft meer grip
De stappen die ik ga ondernemen om de motor volledig in de familie te integreren:
* Overschrijven en ophalen motor. (komende zaterdag)
* Reparatie bak schade. Puur polyester schade. Maar ik heb weinig ervaring met dat spul. Dus als iemand advies kan geven. Graag.
De bak kan worden gerepareerd met polyester of epoxy. Met elke zijn voor en nadelen:
polyester: stinkt, goed schoon maken noodzakelijk, niet ondersteboven te verwerken.
Epoxy: duurder, sterker
Advies: kleine scheurtjes wegslijpen, bij alleen plamuren blijven ze terug komen.
tip: vloeibare polyester lost op in azijn. Dus kwasten, rolletjes en mengbakjes schoon maken met schoonmaakazijn
verkooppunten:
mrboat.nl
polyservice.nl
* Grote beurt. De motor heeft voor het laatst in 2011 een grote beurt gehad en heeft sinds dien 4000 km gelopen. Hij doet het verder uitstekend, dus ik verwacht geen vervelende zaken.
* minimal olie lekkage/zweten aan linker kant van het blok. Onder achter de (dynamo?) deksel daar. Ik weet nog niet wat het probleem is. Veel voorkomend probleem?
* lekkage tussen linker uitlaat demper en collector. Hij lekt daar wat, maar ploft niet ofzo. Moet ik daar iets aan doen?
* Communicatie systeem inbouwen.
* radio/versterker inbouwen in bak zodat vrouw en zoon muziek kunnen luisteren.
* vermarmde handvaten monteren. Liggen al klaar in de garage.
* Auto accu inbouwen in bak. Altijd handig tijdens het kamperen enzo. Misschien de originele accu laten vervalen, of een soort van camper systeem maken. Zoiets heb ik wel eens eerder gedaan met een fet + relais die ik op de signaaldraad van de dynamo aansloot. Als dan de dynamo aangaf dat hij aan het laden was worde de secundaire accu pas aangesloten op het circuit. Zo wist ik zeker dat de start accu niet werd leeg getrokken an dat de startstroom nooit over de bedrading van de secundaire accu kon gaan lopen.
* trekhaak maken en monteren. Ik heb een motoraanhanger gebouwd met 19 inch wielen voor achter de CJ. Die wil ik ook achter de XJ hangen. Misschien dat ik er dan ook autowielen op zet om het zwaartepunt te verlagen. Met de XJ gaat het toch allemaal een stuk harder dan met de CJ.
* bak verwarming. Vanaf welke buiten temperatuur zal dat nodig zijn? En een XJ is lucht gekoeld, dus even een auto kachel inbouwen gaat niet werken.
Mogelijkheden:
- verwarmen via olie koeler
- verwarmen via uitlaat ala Ed Pols
- verwarmen met bakje achter cylinders
- verwarmen met 12V kacheltje
- elektrische stoelverwarming
- electrisch vermarmd dekentje/jasje
Laatst bewerkt:
)
Succes met restauratie.
