Motor-Forum

Select Forum

VF400/500/700/750/1000/1100 C/F/F2/S/R topic 14


RVF400Roel

Berichten:
4.011
Reg. datum:
14 sep. 2005
Locatie:
Tokio (Centrum)
quote:
Dutch schreef op 22 oktober 2017 @ 15:19:

[...]

Al besteld of zal ik even kijken of ik de goede maat heb liggen?


Bedankt voor het aanbod. Heb ze al besteld. 35-48-11 en balhoofdlagerset SSH 750.

Kan ik dinsdag weer verder.
www.400v4service.nl

I'm dreaming of a NR 750

and still dreaming of a Desmocedici

Vfour addict..

Berichten:
4.449
Reg. datum:
13 okt. 2007
Locatie:
Bunschoten
Mooi project Roel.

Ik ben met zijn grote broer bezig. De oer VFR, ofwel een VF1000R. Wel gemakkelijk zo'n grote ultrasoon. Bij mij past het gehele carburateur rek er ook in één keer in.

Deze carburateurs hadden al een poosje geen verse peut gehad...
http://i873.photobucket.com/albums/ab293/The_Dutchy/IMG_1897_zpsmrpgwznc.jpg~original
http://i873.photobucket.com/albums/ab293/The_Dutchy/IMG_1898_zpsax5ugnbj.jpg~original
http://i873.photobucket.com/albums/ab293/The_Dutchy/IMG_1902_zpsyapg6szc.jpg~original

Even alles er uit en badderen in de ultrasoon..
http://i873.photobucket.com/albums/ab293/The_Dutchy/IMG_1903_zpsotgdusd5.jpg~original
http://i873.photobucket.com/albums/ab293/The_Dutchy/IMG_1904_zpsjygbxmqx.jpg~original
http://i873.photobucket.com/albums/ab293/The_Dutchy/IMG_1912_zpsfbqcq73b.jpg~original
http://i873.photobucket.com/albums/ab293/The_Dutchy/IMG_1914_zpsp19xtsri.jpg~original
The Dutchy wijzigde dit bericht op zondag 22 oktober 2017 18:50 (0%)
VF750F VFR750F36/2 VFR800F VF1000FII VF1000R XS1100

RVF400Roel

Berichten:
4.011
Reg. datum:
14 sep. 2005
Locatie:
Tokio (Centrum)
O, maar het kan nog veel gekker/erger.

RVF400R NC35 carburateur.

Resize of DSCN7941.JPG
Resize of DSCN7942.JPG
Resize of DSCN7946.JPG
Resize of DSCN8672.JPG
Resize of DSCN8673.JPG
Resize of DSCN8677.JPG

Eerst helemaal strippen, maar niet delen.

Daarna echt meerdere malen in mijn professionele grote ultrasoonbak met 16 tranducers.

DSCN8294.jpg(2).jpg

En het schitterende resultaat:

DSCN8094.jpg(2).jpg
Resize of DSCN6361.JPG
Resize of DSCN6364.JPG

Resize of DSCN6367.JPG
Resize of DSCN6375.JPG Resize of DSCN9127.JPG
Resize of DSCN9124.JPG Resize of IMG_20161226_135325.jpg
Resize of IMG_20161226_144350.jpg


Messingdelen in een aparte kleine bak met speciale vloeistof:

Resize of IMG_20161226_133349.jpg Resize of IMG_20161226_134444.jpg
Resize of IMG_20170304_111140.jpg

Heerlijk dankbaar werk 8-)
www.400v4service.nl

I'm dreaming of a NR 750

and still dreaming of a Desmocedici

RVF400Roel

Berichten:
4.011
Reg. datum:
14 sep. 2005
Locatie:
Tokio (Centrum)
Ik heb twee vragen. VF400F. Er is vast wel iemand hier die ze kan beantwoorden. Alvast bedankt. *D

1 het werkplaatshandboek heeft het over ATF olie in de voorvork. Kan er gewoon dikte 10W in?

2 Nieuwe banden voor en achter. Is de BT 45 een goede (goedkope) keus?
NC35 Race wijzigde dit bericht op zondag 22 oktober 2017 19:15 (17%)
www.400v4service.nl

I'm dreaming of a NR 750

and still dreaming of a Desmocedici

Guust Flater

Berichten:
665
Reg. datum:
25 apr. 2014
Locatie:
Belgie
Zoveel propere carbus!
Splitsen jullie de carburator banken niet om de o-ringen aan de binnenkant te vervangen?

Is dat een air cutoff valve aan de zijkant van de NC35 carburators?

Ik moet toch ook mijn jaloezie voor de werkplaats uiten, je zit daar prachtig geïnstalleerd.
Die houder voor de vorkpoten, is dat eigenbouw? Dat is wel iets gerieflijk!
CB450SC project: www.prutser.be

RVF400Roel

Berichten:
4.011
Reg. datum:
14 sep. 2005
Locatie:
Tokio (Centrum)
quote:
maximus86 schreef op 22 oktober 2017 @ 20:42:
Zoveel propere carbus!
Splitsen jullie de carburator banken niet om de o-ringen aan de binnenkant te vervangen?

Is dat een air cutoff valve aan de zijkant van de NC35 carburators?

Ik moet toch ook mijn jaloezie voor de werkplaats uiten, je zit daar prachtig geïnstalleerd.
Die houder voor de vorkpoten, is dat eigenbouw? Dat is wel iets gerieflijk!


Ik splits de carbs alleen maar als ze na de reiniging de lektest niet doorstaan.
Dat splitsen en vervangen van alle-ringen is een behoorlijke klus.

Hier bij de carburateur van een VFR750R RC30.

Resize of IMG_20170406_181118.jpg
Resize of IMG_20170406_181125.jpg
Resize of IMG_20170406_182858.jpg
Resize of IMG_20170406_183003.jpg
Resize of IMG_20170406_183009.jpg
Resize of IMG_20170406_183130.jpg
Resize of IMG_20170406_183229.jpg
Resize of IMG_20170406_184540.jpg
Resize of IMG_20170406_203532.jpg

Bij een RC30 carb kun je, zonder dat je de carb demonteert,blijft dus op z'n plaats zitten, via een grote moer in de vlotterbak de hoofdsproeier vervangen zonder de vlotterbak te demonteren:

Resize of IMG_20160118_185710.jpg
Resize of DSCN8130.JPG

Ook het deksel bovenop de gasschuif heeft een luikje zodat je de naalden snel kunt vervangen, ook weer zonder de carb eruit te hoeven halen.

Resize of DSCN9935.JPG
Resize of DSCN9942.JPG

http://400v4service.nl/co...kkende-carburateurs-RC-30

De RC30 carbs hebben wel een air cut off valve aan de zijkanten.
De steun voor vorkrevisie heb ik ooit gekocht. Zal het wel eens opzoeken.
NC35 Race wijzigde dit bericht op zondag 22 oktober 2017 21:35 (3%)
www.400v4service.nl

I'm dreaming of a NR 750

and still dreaming of a Desmocedici

Vfour addict..

Berichten:
4.449
Reg. datum:
13 okt. 2007
Locatie:
Bunschoten
Bij een schoonmaakbeurtje voer ik ook altijd een lektest uit.

Bij een revisie gaat ie helemaal uit elkaar, worden de huizen gestraald, stalen onderdelen opnieuw verzinkt en alle dichtingen vervangen.
http://i873.photobucket.com/albums/ab293/The_Dutchy/VF1000R%20Carbs/IMG_6242.jpg~original

http://i873.photobucket.com/albums/ab293/The_Dutchy/VF1000R%20Carbs/IMG_6245.jpg~original

Dan ben je inderdaad wel even bezig.. Stond vanmiddag in de werkplaats het rek weer op te bouwen en vindt dat best een rustgevend klusje..

Heeft de RC30 net als bij de HRC carb units magnesium huizen?
The Dutchy wijzigde dit bericht op zondag 22 oktober 2017 21:43 (15%)
VF750F VFR750F36/2 VFR800F VF1000FII VF1000R XS1100

RVF400Roel

Berichten:
4.011
Reg. datum:
14 sep. 2005
Locatie:
Tokio (Centrum)
Nee,die zijn niet van magnesium.

RC 30 carbs hoef ik eigenlijk nooit grondig te reviseren.
Ze hebben relatief weinig kilometers gedraaid. Enkel dus ultrasoon en/of de o-ringen.
Ze komen altijd na een badje als nieuw tevoorschijn.
NC35 Race wijzigde dit bericht op zondag 22 oktober 2017 21:49 (82%)
www.400v4service.nl

I'm dreaming of a NR 750

and still dreaming of a Desmocedici

Vfour addict..

Berichten:
4.449
Reg. datum:
13 okt. 2007
Locatie:
Bunschoten
quote:
NC35 Race schreef op 22 oktober 2017 @ 19:07:
Ik heb twee vragen. VF400F. Er is vast wel iemand hier die ze kan beantwoorden. Alvast bedankt. *D

1 het werkplaatshandboek heeft het over ATF olie in de voorvork. Kan er gewoon dikte 10W in?

2 Nieuwe banden voor en achter. Is de BT 45 een goede (goedkope) keus?


10W kan aangehouden worden. Neem aan dat de VF400F vergelijkbaar is met de VF500F en die staat hier ook met 10W.


Banden is een persoonlijk iets. En ja, in 16" is het niet bepaald een breed assortiment in aanbieders, laat staan in keuzes. BT45 is vaak gebruikt. Ook de Avon AM26 zie je vaak terug komen.
VF750F VFR750F36/2 VFR800F VF1000FII VF1000R XS1100

motorloos

Berichten:
4.842
Reg. datum:
04 dec. 2010
Locatie:
Twente
Weet niet wat gewichtsverschil tussen vf400 en vf1000 is maar bij mij cupten die bt45 als een gek. Met de am26 nooit last van gehad gelukkig.

The Dutchy: jij glasparelde die carbs toch altijd? Ze zagen er altijd veel mooier uit!!
VoIP provider Voice over IP Hosted VoIP Noud's Motorbazaar

VF500F2; SP2

Berichten:
1.246
Reg. datum:
23 jun. 2015
Locatie:
IJsselstein
Ik heb BT45's op mijn VF500F2 want inderdaad, met 16" is er niet veel keus.
En ze voldoen prima hoor! Achter een 120, dat de maat die mijn SP voor heeft... :-)

Heb nu 10w in de voorvorken, 15w klaarstaan voor de volgende wissel. Gewoon omdat het kan. Eens uitproberen in het voorjaar....
Dutchy748 wijzigde dit bericht op zondag 22 oktober 2017 23:07 (12%)

Guust Flater

Berichten:
665
Reg. datum:
25 apr. 2014
Locatie:
Belgie
Prachtig werk die carbus!
CB450SC project: www.prutser.be

Berichten:
670
Reg. datum:
20 nov. 2008
Welke vloeistof gebruiken jullie in de ultrasoon bak voor dat aluminium? Ik wil galvaprep su 99 gebruiken.
stapp143 wijzigde dit bericht op maandag 23 oktober 2017 01:38 (19%)
honda-vf1000f-interceptor-opleuk-projectje

Berichten:
1.994
Reg. datum:
24 mrt. 2007
Locatie:
Nederland
Ik gebruik Tickopur R33. Na ultrasoon reinigen meteen afspoelen met water anders vlekken en dan droogblazen met perslucht.
IMG_0261.JPG
Suzuki T350(`73),Honda 750 F2(`78),Goldwing LTD(`76) , Goldwing Interstate(`88),Yamaha RD 350(`78),Yamaha750 Seca(`82),Yamaha V-max.(`91).Suzuki Katana GS650G(`82).Suzuki GS500G(`91).Guzzi 650 Lario

Berichten:
3.579
Reg. datum:
23 apr. 2007
Locatie:
Amersfoort
quote:
NC35 Race schreef op 21 oktober 2017 @ 14:05:
Vandaag begonnen om deze VF400F onder handen te nemen. 8-)
Een keer wat anders als NC's en RC's.

[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

Klein filmpje:

https://www.youtube.com/watch?v=vY9d6N4Pa_I


Je leert het wel Roel, voor je weet doe je alleen maar oude V4's ;)


quote:
The Dutchy schreef op 22 oktober 2017 @ 21:39:
Bij een schoonmaakbeurtje voer ik ook altijd een lektest uit.

Bij een revisie gaat ie helemaal uit elkaar, worden de huizen gestraald, stalen onderdelen opnieuw verzinkt en alle dichtingen vervangen.
[afbeelding]

[afbeelding]

Dan ben je inderdaad wel even bezig.. Stond vanmiddag in de werkplaats het rek weer op te bouwen en vindt dat best een rustgevend klusje..

Heeft de RC30 net als bij de HRC carb units magnesium huizen?


Dat ziet er goed uit zeg! Dat moet ik ook nog eens (weer) doen met m'n GSX, gelukkig zijn die carbs er een stuk makkelijker af te halen dan m'n VF750F destijds :)
quote:
Vampiremax schreef op 23 oktober 2017 @ 07:58:
Ik gebruik Tickopur R33. Na ultrasoon reinigen meteen afspoelen met water anders vlekken en dan droogblazen met perslucht.
IMG_0261.JPG


Ik heb ook altijd Tickopur R33 gebruikt, werkt goed! Ook op de Universiteit Twente gebruikten we het om nare pyrolyse olie van RVS onderdelen te krijgen :)
-Yamaha SR500 '79
-Suzuki GSX1100E '80
-Yamaha XTZ750 '94 Super Ténéré

RVF400Roel

Berichten:
4.011
Reg. datum:
14 sep. 2005
Locatie:
Tokio (Centrum)
Ik gebruik ook de R33. Daarnaast voor de messing delen RW77.
www.400v4service.nl

I'm dreaming of a NR 750

and still dreaming of a Desmocedici

RVF400Roel

Berichten:
4.011
Reg. datum:
14 sep. 2005
Locatie:
Tokio (Centrum)
[quote]Bowler schreef op 23 oktober 2017 @ 08:48:

[...]


Je leert het wel Roel, voor je weet doe je alleen maar oude V4's ;)


De V4 400-tjes NC30 en de VFR750R RC30 zijn ook al oudjes hoor :+

Resize of IMG_20170822_120451.jpg
Resize of IMG_20160910_132706.jpg Resize of IMG_20170903_204252.jpg
NC35 Race wijzigde dit bericht op maandag 23 oktober 2017 10:10 (8%)
www.400v4service.nl

I'm dreaming of a NR 750

and still dreaming of a Desmocedici

RVF400Roel

Berichten:
4.011
Reg. datum:
14 sep. 2005
Locatie:
Tokio (Centrum)
Bij de voorvork van de vf400f ligt bovenop de geleidebus een stalen ring.
Die was gemonteerd met de bolle kant richting de geleidebus en de vlakke kant richting oliekeerring.
Ik heb ooit van Ohlins geleerd dat de vlakke zijde naar de geleidebus moet wijzen.
Maar deze staling ring heeft daar een uitsparing rondom?
Kan in werplaatshandboek niets vinden over de juiste plaatsing. Iemand de oplossing?

Resize of IMG_20171023_141808.jpg
Resize of IMG_20171023_141800.jpg
www.400v4service.nl

I'm dreaming of a NR 750

and still dreaming of a Desmocedici

Berichten:
670
Reg. datum:
20 nov. 2008
Testje aan het doen met die galvaprep su99. Ziet er goed uit.kojken of aluminium niet gaat corroderen.maar wat ik me afvroeg is waar dat tankje voor is in het onderspoilertje. En waar zit dat dunne slangetje op aangesloten die naar boven loopt.. Bovenin zit een plastic ding met 4 pijpjes. Alleen de onderste is aangesloten op de dikke slang vanaf het tankje.
Een digitaal werkplaats handboek zou wel makkelijk zijn. ;)
stapp143 wijzigde dit bericht op maandag 23 oktober 2017 15:59 (4%)
honda-vf1000f-interceptor-opleuk-projectje

Guust Flater

Berichten:
665
Reg. datum:
25 apr. 2014
Locatie:
Belgie
quote:
stapp143 schreef op 23 oktober 2017 @ 15:46:
Testje aan het doen met die galvaprep su99. Ziet er goed uit.kojken of aluminium niet gaat corroderen.maar wat ik me afvroeg is waar dat tankje voor is in het onderspoilertje. En waar zit dat dunne slangetje op aangesloten die naar boven loopt.. Bovenin zit een plastic ding met 4 pijpjes. Alleen de onderste is aangesloten.
Een digitaal werkplaats handboek zou wel makkelijk zijn. ;)


Dat klinkt als een EVAP canister, wat op sommige modellen in het onderkuipje zat.
Ik heb wel ergens een digitaal WPH rondslingeren, ik stuur een PB'tje
CB450SC project: www.prutser.be

Berichten:
670
Reg. datum:
20 nov. 2008
Ik zag dat er 3 versie zijn van dit evap systeem. Onderstaand is het de versie van deze vf500 met maar 1 slang(nr.22) aan de purge control valve. Ik begrijp alleen niet wat dan zijn functie is. dunne slangetje(nr.17) vanaf de canister is misschien bewust niet aangesloten???
purge control.png

quote:
maximus86 schreef op 23 oktober 2017 @ 15:55:

[...]


Dat klinkt als een EVAP canister, wat op sommige modellen in het onderkuipje zat.
Ik heb wel ergens een digitaal WPH rondslingeren, ik stuur een PB'tje
honda-vf1000f-interceptor-opleuk-projectje

Guust Flater

Berichten:
665
Reg. datum:
25 apr. 2014
Locatie:
Belgie
Ik kan je zo niet vertellen wat dat slangetje doet, maar normaal kan je het hele systeem er zo van tussen halen en de slang aansluitingen op de carbus of airbox gewoon dicht maken. De verluchting van de tank moet wel open naar atmosfeer dan.
voor zover ik weet is het EVAP systeem een kindje van de Californische milieuwetgeving, en op zowat alle andere plaatsen ter wereld wordt het niet gebruikt of meteen ontmanteld.

http://www.agcoauto.com/content/news/p2_articleid/294
CB450SC project: www.prutser.be

Berichten:
670
Reg. datum:
20 nov. 2008
Moeilijk verhaal maar er zit een slangaansluiting op de tank. Hier moet hij dus op.

Nogmaals bedankt.

quote:
maximus86 schreef op 23 oktober 2017 @ 17:10:
Ik kan je zo niet vertellen wat dat slangetje doet, maar normaal kan je het hele systeem er zo van tussen halen en de slang aansluitingen op de carbus of airbox gewoon dicht maken. De verluchting van de tank moet wel open naar atmosfeer dan.
voor zover ik weet is het EVAP systeem een kindje van de Californische milieuwetgeving, en op zowat alle andere plaatsen ter wereld wordt het niet gebruikt of meteen ontmanteld.

http://www.agcoauto.com/content/news/p2_articleid/294
honda-vf1000f-interceptor-opleuk-projectje

Vfour addict..

Berichten:
4.449
Reg. datum:
13 okt. 2007
Locatie:
Bunschoten
quote:
NC35 Race schreef op 23 oktober 2017 @ 14:58:
Bij de voorvork van de vf400f ligt bovenop de geleidebus een stalen ring.
Die was gemonteerd met de bolle kant richting de geleidebus en de vlakke kant richting oliekeerring.
Ik heb ooit van Ohlins geleerd dat de vlakke zijde naar de geleidebus moet wijzen.
Maar deze staling ring heeft daar een uitsparing rondom?
Kan in werplaatshandboek niets vinden over de juiste plaatsing. Iemand de oplossing?


Bij de vF750F van 1983 en 1984 is het identiek. Bolle kant naar beneden en draagt daarmee op de geleidebus. Lig je hem met de bolle kant naar boven, dan wandelt de geleidebus naar boven. Bovendien krijg je de keerring nagenoeg niet op zijn plaats.

Als de ring met bolle kant naar beneden lig dan draagt deze in het midden op de geleide bus en aan de buitenkant op de buitenrand van de keerring. Mocht de onderste geleidebus bij maximale travel de bovenste geleidebus raken, dan nog worden de krachten naar de buitenkant (daar waar de keerring het sterkst is) overgebracht.

Tevens is Bij de eerste versies voorpoten het gedeelte in de onderpoot ter hoogte van de bovenste geleidebus afgeschuind, precies om daar de schuine kant van de ring op te pakken. Bij latere versies (1985 en verder) is de schuine kant komen te vervallen en je raad het al, deze versies hebben een vlakke backup-ring aan beide zijden.
VF750F VFR750F36/2 VFR800F VF1000FII VF1000R XS1100

RVF400Roel

Berichten:
4.011
Reg. datum:
14 sep. 2005
Locatie:
Tokio (Centrum)
quote:
The Dutchy schreef op 23 oktober 2017 @ 18:28:

[...]


Bij de vF750F van 1983 en 1984 is het identiek. Bolle kant naar beneden en draagt daarmee op de geleidebus. Lig je hem met de bolle kant naar boven, dan wandelt de geleidebus naar boven. Bovendien krijg je de keerring nagenoeg niet op zijn plaats.

Als de ring met bolle kant naar beneden lig dan draagt deze in het midden op de geleide bus en aan de buitenkant op de buitenrand van de keerring. Mocht de onderste geleidebus bij maximale travel de bovenste geleidebus raken, dan nog worden de krachten naar de buitenkant (daar waar de keerring het sterkst is) overgebracht.

Tevens is Bij de eerste versies voorpoten het gedeelte in de onderpoot ter hoogte van de bovenste geleidebus afgeschuind, precies om daar de schuine kant van de ring op te pakken. Bij latere versies (1985 en verder) is de schuine kant komen te vervallen en je raad het al, deze versies hebben een vlakke backup-ring aan beide zijden.


Bedankt voor je uitleg. :t
Had ondertussen al even gebeld met Rooske (Ohlins). IDD. hier bolle kant op geleidebus en vlakke zijde met uitsparing richting keerring.

Maar wat is het nut van de uitsparing in de vlakke zijde.?
De NC types waar ik heel veel mee werk hebben dus een stalen ring met een bolle kant en een vlakke kant (zonder uitsparing)
Moet bij een volgende service aan een vork van die types maar eens goed kijken of de onderpoot ook afgeschuind is. Is dat het geval dan zou de bolling ook daar richting geleidebus moeten.
Is het daar recht, dan precies andersom? Maar wat is dan het nut van de bolling ri.keerring?
NC35 Race wijzigde dit bericht op maandag 23 oktober 2017 19:01 (17%)
www.400v4service.nl

I'm dreaming of a NR 750

and still dreaming of a Desmocedici

Select Forum

© 2001-2017 Motor-Forum - Served by Webserver 2

Cookies?

Motor-Forum maakt gebruik van cookies om de website correct te laten functioneren, voor analyse en verbetering en om relevante advertenties te tonen.
Door gebruik te maken van Motor-Forum geef je aan hiermee akkoord te zijn. Klik hier voor meer informatie of om je instellingen aan te passen.