Tweetakt eigenbouw verbandingskamer

[Lucass]

Goedemorgen allemaal,

Ik ben benieuwd welke toleranties men hanteert bij het gebruik van een losse binnenkop bij een luchtgekoelde tweetakt.
Wat bedoel ik precies met een losse binnenkop, zie hieronder.

- Welke pers passing tussen verbrandingskamer en kop?
- Hoever moet de verbrandingskamer uitsteken uit de kop zodat hij na aandraaien voldoende afsluit op de cilinder?

Ik ga bij mijn oude jaren '50 DKW (met extreem lage compressie), een efficiëntere verbrandingskamer geschikt voor moderne brandstoffen toepassen.
Het betreft een luchtgekoelde motor.
Welke toleranties houdt men aan bij een applicatie zoals die in de foto's hierboven?
Danku.

Gr,
Lucas

 

[leotje60]

Ik denk dat Mean-Machine bedoelt tussen de nieuwe verbrandingskamer en de originele kop. Die gedachte kwam ook bij mij op. In de electronica is het heel gebruikelijk om onderdelen die er warm worden te voorzien van een koellichaam en om de warmteoverdracht te bevorderen wordt warmtegeleidende pasta gebruikt. En dat is flink stroperig.

 

[Loki]

Bestaat daar niet een pasta voor?

Ken het alleen uit de computertechniek.. maar wie weet?

 

[Janbros]

ik denk dat de verbrandingskamer warmer wordt dan wat zo'n pasta aankan. en wie weet verandert die dan in iets isolerends ?

 

[BlackVeilBiker]

Specs van een willekeurige cpu koelpasta

 

[Lucass]

ik ken alleen de standaard en de corrected.
en 5:1 standaad is wel héél laag, lijkt mij vooroorlogse waarde.

Ik ga er vanuit dat het de standaard compressieverhouding is. Zoals ik in mijn beginpost al zei, hij is héél laag. Dat geeft deze motor zo'n lui karakter. Daarom lijkt mij 1:8 voor gebruik met e10 erg geschikt. Het wordt geen racer of zelfs iets dat een sportief karakter hoeft te hebben. Gewoon een leuke upgrade voor een betrouwbare straatmachine van bijna 70 jaar(!) oud.

 

[Worldbeater]

Specs van een willekeurige cpu koelpastaBekijk bijlage 1984382

Lange termijn 130°C.
Maar ik zie ook gewoon een rubberen O-ring in die schijf.
Dan zou de temperatuur niet zo hoog worden.

 

[Janbros]

Lange termijn 130°C.
Maar ik zie ook gewoon een rubberen O-ring in die schijf.
Dan zou de temperatuur niet zo hoog worden.

VITON
afhankelijk van d versie tot 400° C

 

[Worldbeater]

VITON
afhankelijk van d versie tot 400° C

Een zwarte O-ring is in de regel SBR, EPDM of NBR.
Viton groen. Maar soms, heel soms niet.
Officieel ook geen rubber.

 

[Sebas84]

Ik dacht oranje of rood, wij gebruiken ze in hoge druk en temperatuur (en nare stoffen) toepassingen, en dat werkt bijzonder goed.

 

[Janbros]

waar ik ze haal zijn ze bruin.

Een zwarte O-ring is in de regel SBR, EPDM of NBR.

oh ja, op de foto.
@ TS : vergeet het als het een gewone rubberen O-ring is, die houdt het niet.

 

[Worldbeater]

Ik dacht oranje of rood, wij gebruiken ze in hoge druk en temperatuur (en nare stoffen) toepassingen, en dat werkt bijzonder goed.

Siliconen.

 

[Sebas84]

Siliconen.

Sorry, Viton o ringen

 

[Worldbeater]

Sorry, Viton o ringen

Ok, waarschijnlijk een speciale kwaliteit die ik niet ken.

 

[Sebas84]

mocht je echt willen, kan Kalrez ook nog, das nog stabieler spul.

 

[Lucass]

Koelpasta is niet nodig. O-ring wordt viton.

 

[Worldbeater]

mocht je echt willen, kan Kalrez ook nog, das nog stabieler spul.

De falende O-ringen in het hitteschild van Space Shuttle Challenger.
Al documenteren ze nu rubber O-ringen.