- Onderwerp starter
- #226
Bridgestone
1967-1971
Van de Bridgestone 350 GTR, gebouwd van 1967 tot 1971, werden 9.000 stuks gebouwd. Met 37pk bij 7.500 toeren haalde de machine, met een gewicht van 160kg, een top van net boven de 150km/u.
Accelererend uit een bocht met een hoog in de toeren klimmende GTR, een glimmende tank en de daarbij een productie van een hoog gillend geluid uit de uitlaten is de ultieme ervaring op een motorfiets in 1967.
De 350GTR werd, bijna zonder uitzondering gezien als de beste middenklasser uit de jaren 60.
Het meest innoverende van de 345cc parallel twin was de roterende inlaat welke een zeer precieze controle mogelijk maakte van de krachtontplooiing. De directe concurrent, de Suzuki 250 super six maakte nog steeds gebruik van een zuiger gestuurde brandstof toevoer. Ook het design en het wegwerken van de carburateurs maakt het een lust voor het oog.
Hieronder staat de enigste versie die niet rood was. Ik durf niet te zeggen of deze kleurstelling origineel is.
1967-1971
Van de Bridgestone 350 GTR, gebouwd van 1967 tot 1971, werden 9.000 stuks gebouwd. Met 37pk bij 7.500 toeren haalde de machine, met een gewicht van 160kg, een top van net boven de 150km/u.
Accelererend uit een bocht met een hoog in de toeren klimmende GTR, een glimmende tank en de daarbij een productie van een hoog gillend geluid uit de uitlaten is de ultieme ervaring op een motorfiets in 1967.
De 350GTR werd, bijna zonder uitzondering gezien als de beste middenklasser uit de jaren 60.
Het meest innoverende van de 345cc parallel twin was de roterende inlaat welke een zeer precieze controle mogelijk maakte van de krachtontplooiing. De directe concurrent, de Suzuki 250 super six maakte nog steeds gebruik van een zuiger gestuurde brandstof toevoer. Ook het design en het wegwerken van de carburateurs maakt het een lust voor het oog.
Hieronder staat de enigste versie die niet rood was. Ik durf niet te zeggen of deze kleurstelling origineel is.
Laatst bewerkt: