Ja ik ga ook op zoek naar een c tang. Want die preload staat te soft en door alleen te stellen op ultra hard kom je er niet. Ben benieuwd naar de instellingenMañana ga ik er weer naartoe, knakker had het vandaag te druk.
Ik hoop echter dat ie er verstand van heeft... of anders een C-tang te koop heeft zodat ik zelf de pre-load aan kan passen... Of rijd ik in .nl wel even langs HK-Suspension
Triumph Street Triple topic deel 24
- Onderwerp starter Coenster
- Startdatum
B2
MF veteraan
Er staat wel zowel in de user manual als in het wphb dat je de preload van de achterveer niet mag wijzigen. Waarom is me ook niet duidelijk.
Zelf gelukkig geen probleem: 70kg nat. Wel de voorspanning vooraan verminderd naar 6 clicks out ipv 14 en de demping zowel vooraan als achteraan op de comfort stand gezet. Demping ga ik wsch
nog wat finetunen.
steveman
MF veteraan
- 3 jul 2008
- 4.292
- 395
Zo dan, de man er gisteren niet was bleek een voormalige Öhlins-race-engineer te zijn :D
De veer stond niet in hun lokale DB. Bellen met Öhlins Spanje... die ging het navragen in Zweden :D
Conclusie: De veer zoals op de RS bestaat niet
Dus hele ding demonteren om de veer op te meten en met die kennis konden de aanpassingen worden gemaakt, welke ik nog moet gaan testen op de volgende manier:
-Valt de motor de bocht in in de wat langzamere bochten?
-Stapt ie niet opzij bij uitaccelereren van bv een haarspeldbocht?
-Gaat ie niet volledig door z'n veerbereik bij herhaalde hobbels?
En dan:
-Is ie stabiel op 220, 230 of 240 km/h ?! Ja hallo... :D
OF
-Is ie stabiel met je knie op de grond bij 180...
Als ik nou een circuitdag ermee ging doen (en een stuk dapperder was...)
Maar de data-sheet:
Bijna hele pre-load staat er nu op (voor we begonnen dacht ie nog dat het wel zonder die aan te passen zou lukken...)
Compressie 12 ipv 19 klikken
Rebound 8 ipv 13
Maar dit is nog niet de eind-conclusie, hij verwacht dat ik proefrijd, feedback geef, proefrijd, feedback geef, proefrijd........ Ad nauseam
Eigenlijk vond ie dat Triumph beter de motor 200 euro duurder had kunnen maken en er een TTX-shock op had moeten zetten... Gezien hoe krachtig de motor is en hoe goed het chassis.
De MT-09 hadden we het ook nog even over, daar werd ie zelfs bijna boos van, bagger-vering en ook nog eens totaaal onbereikbaar.
Tot nu toe alleen met berenhonger terug naar het appartement gereden, de bocht in vallen nog niet vernomen. Ook niet het gevoel dat ik nu overdreven voorover zit (iets wat ik zelf trouwens zou kunnen compenseren omdat ik het stuur wat voorover heb gezet (sportievere zit en ivm lengte bovenlijf))
Wel jammer dat het gesneeuwd heeft in de heuvels hier, heb deze week nog (wat voor dag het dan ook mag zijn) en volgende week om te testen, dan gaat de caravaan weer naar .nl.
Genoeg te doen dus!
(ik had overigens zwarte bobbins besteld ooit... kreeg groene en zonder paddockstand de ketting smeren ben ik verleerd
)
En een automatische veerwegmeter:
De veer stond niet in hun lokale DB. Bellen met Öhlins Spanje... die ging het navragen in Zweden :D
Conclusie: De veer zoals op de RS bestaat niet
Dus hele ding demonteren om de veer op te meten en met die kennis konden de aanpassingen worden gemaakt, welke ik nog moet gaan testen op de volgende manier:
-Valt de motor de bocht in in de wat langzamere bochten?
-Stapt ie niet opzij bij uitaccelereren van bv een haarspeldbocht?
-Gaat ie niet volledig door z'n veerbereik bij herhaalde hobbels?
En dan:
-Is ie stabiel op 220, 230 of 240 km/h ?! Ja hallo... :D
OF
-Is ie stabiel met je knie op de grond bij 180...
Als ik nou een circuitdag ermee ging doen (en een stuk dapperder was...)
Maar de data-sheet:
Bijna hele pre-load staat er nu op (voor we begonnen dacht ie nog dat het wel zonder die aan te passen zou lukken...)
Compressie 12 ipv 19 klikken
Rebound 8 ipv 13
Maar dit is nog niet de eind-conclusie, hij verwacht dat ik proefrijd, feedback geef, proefrijd, feedback geef, proefrijd........ Ad nauseam
Eigenlijk vond ie dat Triumph beter de motor 200 euro duurder had kunnen maken en er een TTX-shock op had moeten zetten... Gezien hoe krachtig de motor is en hoe goed het chassis.
De MT-09 hadden we het ook nog even over, daar werd ie zelfs bijna boos van, bagger-vering en ook nog eens totaaal onbereikbaar.
Tot nu toe alleen met berenhonger terug naar het appartement gereden, de bocht in vallen nog niet vernomen. Ook niet het gevoel dat ik nu overdreven voorover zit (iets wat ik zelf trouwens zou kunnen compenseren omdat ik het stuur wat voorover heb gezet (sportievere zit en ivm lengte bovenlijf))
Wel jammer dat het gesneeuwd heeft in de heuvels hier, heb deze week nog (wat voor dag het dan ook mag zijn) en volgende week om te testen, dan gaat de caravaan weer naar .nl.
Genoeg te doen dus!
(ik had overigens zwarte bobbins besteld ooit... kreeg groene en zonder paddockstand de ketting smeren ben ik verleerd
)
En een automatische veerwegmeter:
Laatst bewerkt:
Wat een verhaal, dat vering is toch een dingetje apart hoor 
Ik kan nu met de R ook naar hartelust schroeven natuurlijk en ik weet dat het allemaal afhankelijk is van alles.
Maar zijn er hier mensen met een <2013 R die de clickjes hebben verzet?
Triumph handboek geeft wat waardes en op internet staat ook vanalles maar ben benieuwd.
Ik heb heb nu op de instellingen staan van Sportrider.com staan.
FrontPreload: 7out , FrontReb: 2out , FrontComp: 3out , Rearpreload: 11mm thread , RearReb: 7out , RearComp: 7out
Zit tussen de sport en de standaard in van Triumph uit het boekje, ben benieuwd, nog even wachten op mooi weer.
Ik kan nu met de R ook naar hartelust schroeven natuurlijk en ik weet dat het allemaal afhankelijk is van alles.
Maar zijn er hier mensen met een <2013 R die de clickjes hebben verzet?
Triumph handboek geeft wat waardes en op internet staat ook vanalles maar ben benieuwd.
Ik heb heb nu op de instellingen staan van Sportrider.com staan.
FrontPreload: 7out , FrontReb: 2out , FrontComp: 3out , Rearpreload: 11mm thread , RearReb: 7out , RearComp: 7out
Zit tussen de sport en de standaard in van Triumph uit het boekje, ben benieuwd, nog even wachten op mooi weer.
- 12 mei 2008
- 38.729
- 7.754
Je kan beter zelf proberen. Iemand die zoiets online zet kan een heel andere rijstijl hebben als jij zelf..
HK suspension heeft er een handig appje voor.
https://play.google.com/store/apps/details?id=net.cserna.bence.suspensioncheck.android&hl=nl
HK suspension heeft er een handig appje voor.
https://play.google.com/store/apps/details?id=net.cserna.bence.suspensioncheck.android&hl=nl
Yopperdepop
MF veteraan
- 8 aug 2012
- 4.925
- 25
Ah, dat had ik zo niet verwacht.
Zo zie je maar weer.Kan je het omschrijven? Rug? Knieën?
En bedankt voor alle reacties iedereen.
Alleen knieën verder niets.
Fox junior
Die hard MF'er
Je kan beter zelf proberen. Iemand die zoiets online zet kan een heel andere rijstijl hebben als jij zelf..
HK suspension heeft er een handig appje voor.
https://play.google.com/store/apps/details?id=net.cserna.bence.suspensioncheck.android&hl=nl
Alleen voor android
Heeft deze toevallig ook een Apple functie?Ps: IK ben trouwens ook aan het experimenteren geslaagd. Heb de fiets al wat neutraler gekregen.
Ikzelf heb wel al de preload veranderd vooraan en achteraan. Zou niet weten waarom deze niet zou mogen worden aangepast.
Laatst bewerkt:
- 12 mei 2008
- 38.729
- 7.754
Alleen voor android
Ps: IK ben trouwens ook aan het experimenteren geslaagd. Heb de fiets al wat neutraler gekregen.
Ikzelf heb wel al de preload veranderd vooraan en achteraan. Zou niet weten waarom deze niet zou mogen worden aangepast.
Geen idee. Mail ze eens.
Preload is meestal het eerste wat ik aanpas...
Absoluut waar. Ik zal eens zoeken naar een iphone app.Je kan beter zelf proberen. Iemand die zoiets online zet kan een heel andere rijstijl hebben als jij zelf..
HK suspension heeft er een handig appje voor.
https://play.google.com/store/apps/details?id=net.cserna.bence.suspensioncheck.android&hl=nl
Verder lijkt mij ook dat je de preload als eerste aanpas.
Dat is je fundering qua ‘gewicht op de veer’.
Mocht je iets vinden
Overigens denk ik dat fabrikanten liever niet zien dat je zelf (uitgaande dat men er zelf de kennis er niet voor heeft) om preloads af te stellen, omdat in mijn ogen de mogelijke nadelige effecten van een verkeerd afgestelde preload grotere gevolgen heeft dan de fine tuning met de stelmogelijkheden. Maar ja, bij triumph is het al jaren mijn ervaring (sinds de speed triple 08) dat men daar steeds de voorvering kneiterhard zet en achter ultra soft...
Overdreven, maar zo voelt t wel. Nu heb ik de vering van mijn 765R nog niet aangepast, maar het bevestigd zeker weer het beeld dat achter veel te zacht is afgesteld. Tis gewoon dansen soms
Tjonge, wat een verhalen. Je mag toch gewoon lekker zelf aan je vering schroeven? Als je de waarden opschrijft waar hij nu op staat kun je altijd terug schroeven naar deze waarden.
Zoek een mooi weggetje op, neem een schroevendraaier mee. Schroef alles een keer helemaal dicht, rijd het weggetje. Schroef alles open en rijd het weggetje nog een keer. Schroef alles precies op de helft. Rijd het weggetje nog een keer. Wat vond je beter rijden? Alles dicht of open? Ga precies op de helft van de helft zitten die jij beter vond rijden. Rijd het weggetje nog een keer. Wat vond je beter rijden dan deze instelling? Op de helft of helemaal open/dicht? Ga weer daartussenin zitten. Etc etc etc... Dit is wat HK suspension mij ooit heeft verteld op een circuitdag. Er kán niks fout gaan!
Niet blij met het resultaat? Schroef alles weer naar de instelling die je hebt op geschreven voordat je begon en er is niks veranderd. Je hebt alleen wel geleerd wat het allemaal doet!
Natuurlijk zul je nooit de finesse hiervoor krijgen als een professional, maar het kan echt geen kwaad om zelf te schroeven..
Zoek een mooi weggetje op, neem een schroevendraaier mee. Schroef alles een keer helemaal dicht, rijd het weggetje. Schroef alles open en rijd het weggetje nog een keer. Schroef alles precies op de helft. Rijd het weggetje nog een keer. Wat vond je beter rijden? Alles dicht of open? Ga precies op de helft van de helft zitten die jij beter vond rijden. Rijd het weggetje nog een keer. Wat vond je beter rijden dan deze instelling? Op de helft of helemaal open/dicht? Ga weer daartussenin zitten. Etc etc etc... Dit is wat HK suspension mij ooit heeft verteld op een circuitdag. Er kán niks fout gaan!
Niet blij met het resultaat? Schroef alles weer naar de instelling die je hebt op geschreven voordat je begon en er is niks veranderd. Je hebt alleen wel geleerd wat het allemaal doet!
Natuurlijk zul je nooit de finesse hiervoor krijgen als een professional, maar het kan echt geen kwaad om zelf te schroeven..
VTR Jeroen
Street Triple RS, Rx, VFR400R en MT5-je
- 12 mrt 2002
- 5.832
- 2.322
Ik laat de vering van mijn "nieuwe" motoren altijd tijdens de Pitstopdag door een racemonteur van Ten Kate afstellen.
De Pitstopdag is volgende maand alweer (Zaterdag 28 april 2018).
De Pitstopdag is volgende maand alweer (Zaterdag 28 april 2018).
B2
MF veteraan
B2
MF veteraan
Volledig akkoord met jouw visie, alleen stelt zowel de gebruikershandleiding (die je als gebruiker verondersteld wordt gelezen te hebben) als het wphb dat de veervoorspanning niet mag gewijzigd worden. Ook al zitten er C-spanners op.
Nu, in mijn geval is de veervoorspanning af-fabriek ok, maar ik vraag me gewoon af waarom Triumph dit voorschrijft uit gezonde nieuwsgierigheid en tot op heden heb ik hierop nog geen antwoord gevonden. Ook niet op de Engelstalige Street Triple fora trouwens.
Voor de rechtbank zal triumph dat nooit gaan winnen. Zou ook mooi zijn als je reclameert met een high-end schokbreker van ohlins die tot in de kleinste details instelbaar is, en dat vervolgens niet mag volgens de instructies
Maar ik kan mij zo voorstellen dat men het er wel inzet ja..
B2
MF veteraan
JohnK
Die hard MF'er
ik ben inmiddels ook voorzien van een mooie R uit 2013
rijd super! spiegels zijn wel klote, dus daar komt iets anders voor. Voor de rest weinig wensen, wil alleen nog een quickshifter monteren
Heb je even een PM gestuurd betreffende de spiegels.
