- Status
zo, laat ik ook maar weer eens wat van mij horen. 
Na wat heen en weer gemail met amerika, was er dus een misverstand over de bestelde spullen, en werd er dus niet verzonden.
Misverstand uit de wereld geholpen, en het materiaal is onder weg, ik verwacht het begin volgende week.
Omdat ik niet alles tegelijk uit elkaar wilde halen om overzicht te houden, heb ik gewacht op de spullen wat mij dus weer telang ging duren, met het gevolg dat het ding nu dus wel helemaal uit elkaar licht
lijstje:
Carb's voledig gedemonteerd
linker carter los en startmotor eruit
voorpoten voledig gedemonteerd
rem klauwen voledig uitelkaar
balhoofd idem dito
in elkaar: frame met blok en achterkant
Na wat heen en weer gemail met amerika, was er dus een misverstand over de bestelde spullen, en werd er dus niet verzonden.
Misverstand uit de wereld geholpen, en het materiaal is onder weg, ik verwacht het begin volgende week.
Omdat ik niet alles tegelijk uit elkaar wilde halen om overzicht te houden, heb ik gewacht op de spullen wat mij dus weer telang ging duren, met het gevolg dat het ding nu dus wel helemaal uit elkaar licht
lijstje:
Carb's voledig gedemonteerd
linker carter los en startmotor eruit
voorpoten voledig gedemonteerd
rem klauwen voledig uitelkaar
balhoofd idem dito
in elkaar: frame met blok en achterkant
Sorry, ik toch gehoopt eerder ermee te kunnen beginnen, om met de foto's erbij het topic te kunnen vullen, maar nu was je me toch iets eerder.
Tandwiel 6 andersom? lijkt mij niet goed, hij moet met de uitstekende flens naar tandwiel 7 wijzen
Tandwiel 7 dat is idd pure slijtage, als de jouwe echt 2 groeven heeft zou ik hem zeker omdraaien, de clip moet aan de veer kant blijven.
In een bepaalde reparatie beschrijving staat (ooit eens ergens gelezen weet niet meer waar) idd dat veer 10 gehalveerd moet worden om de druk niet alte groot te maken bij het plaatsen van de ring op tandwiel 6. mijn ide is dat het niet zoveel uit maakt omdat de kracht van de startmotor meer dan voldoende is om dat te overwinnen
gelukkig hebben we de foto's nog:
mijn tandwiel nr 7:
ook hier is de slijtage goed te zien
mijn tandwiel nr 7:
ook hier is de slijtage goed te zien
Helaas geen 2e groef:
tandwiel 6 met de geplaatste vul ring die tandwiel 7 iets opschuift, zodat hij sneller aangrijpt
het hele zooitje bij elkaar:
Het clipje dat bij de bestelling zat om meer kracht van de veer op het tandwiel over te brengen.
Dit zorgt ervoor dat het tandwiel sneller afremt na het starten zodat hij door de schijne vertanding sneller terug schiet, zodat hij niet zolang blijft "na ratelen"
Dit zorgt ervoor dat het tandwiel sneller afremt na het starten zodat hij door de schijne vertanding sneller terug schiet, zodat hij niet zolang blijft "na ratelen"
Hoezo een "krachtige" startmotor:
door de kracht is de kop getordeerd, met ook slecht starten tot gevolg, op de virago's niet zovaak gezien, maar een hele serie dragstar 1100's zijn ervoor terug geroepen
door de kracht is de kop getordeerd, met ook slecht starten tot gevolg, op de virago's niet zovaak gezien, maar een hele serie dragstar 1100's zijn ervoor terug geroepen
1 van de bestellingen die nu dus wel binnen zijn
bovenaan de extra ring voor in de start motor, met de nieuwe bouten.
onderaan links de vulring voor op tandwiel 6 en rechts het clipje voor op de klem veer
bovenaan de extra ring voor in de start motor, met de nieuwe bouten.
onderaan links de vulring voor op tandwiel 6 en rechts het clipje voor op de klem veer
@ Gman
Ik kreeg vaan roco een mailtje met de volgende inhoud:
en:
mijns inziens doe je dit ná het stellen van de kleppen, en synchroniseren van de carb's.
Hoop dat je (en anderen natuurlijk) er wat aan hebt.
Met dank aan Roco en zijn dealer
Ik kreeg vaan roco een mailtje met de volgende inhoud:
en:
mijns inziens doe je dit ná het stellen van de kleppen, en synchroniseren van de carb's.
Hoop dat je (en anderen natuurlijk) er wat aan hebt.
Met dank aan Roco en zijn dealer
10 of 20W40 erin bij een ouder type geen syntetische olie.
Rookt je motor erg.
Volle tank ongeveer 140 km.
GMAN hoe zijn je rubbers (ik denk valse lucht)
Fred![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
wat de olie betreft ben ik het met je eens, maar de actieradius zou volgens mij met een volle tank toch wel meer moeten zijn.
Maar dat is natuurlijk ook weer afhankelijk van de rij stijl.
maar +/- 12 l inhoud X 15 (niet echt zuinig)= 180 km.
met een goed afgestelde motor en zijnig rijden zou je 200 km moeten kunnen halen.
zo, nu weer genoeg gepost, tijd weer om te sleutelen 
Gman
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #614
@ Beest mbt de startmotor:
Voor welke fiets ben je aan het werk en hoeveel was je kwijt voor alles bijmekaar als ik vragen mag ?Was het niet goedkoper/beter een complete startmotor voor US $ 129 te kopen ? Waarom ik dit vraag:
- Mijn startmotor komt "langzaam op gang", dat kan natuurlijk ook aan de accu liggen, de orinele is eigenlijk nooit optimaal geweest...(dorroggekookt door vorige eigenaar).Nu zit er tijdelijk een 14ah in, die eigenlijk te licht is, moet 20Ah zijn...
- Bij het starten hoor je soms dat de tandwielen (denk ik) niet goed pakken, dit gebeurd soms voor, soms na het starten, is dat hetzelfde euvel als jij omschrijft ?
Dank voor de tips !
Frappante is dat de Virago mooi loopt op 1 cilinder, zowel voorste als achterste, dus die bougiedoppentest he'k al eerder gedoan...
Een vriend van me meent dat de motor goed is afgesteld als de motor plm 4 a 5 slagen doorloopt en daarna afslaat. Hij is echter een BMW-rijder en is dus de vraag of dat voor Virago's ook geldt...
Wellicht dat ik toch aan de gang moet met die synch-toestand en co-schroef (dat is toch eigenlijk alleen voor de mengselverhouding van het stationair ?), want die vorige eigenaar heeft dat met de hand gedaan... dus de vraag is of dat goed staat...
Zijn deze oplossingen speciefiek bedoeld voor backfire-problemen ?
Is naar mijn idee nog geen oplossing voor het af en toe "inhouden", of toch wel...
Zoals eerder omschreven wil de motor soms na fel accellereren en gasloslaten niet boven een toerental of 3000 komen en houdt in/begin te pruttelen/lijkt soms op 1 cylinder te lopen/etc.
Helaas heb ik geen sync-klokken dus ik moet eens kijken wie me dat wil gaan leren...Heb je trouwens voor het stellen van de kleppen nog speciaal gereedschap nodig of gaat dat gewoon met voelermaatjes en ring/steeksleutels ?
Dan zal mijn verbruik, dus afstelling ook niet goed zijn...
Het verbruik is ongeveer (iets slechter) 1 liter op 10 mile = plm 1:15
Ik moet wel zeggen da'k doorgaans niet bepaald rustig heb gereden, dus dat kan wel eens meetellen...
Andere vraag over ZIJdekselpakkingen:
- zijn deze geschikt voor hergebruik ? Evt goed schoonmaken...
- Kan ik anders pakkingspapier gebruiken om zelf kleppendekselpakkingen te maken, of is dit af te raden ? Zoja, welke dikte ? (Secuur werken is natuurlijk een noodzaak)
Voor welke fiets ben je aan het werk en hoeveel was je kwijt voor alles bijmekaar als ik vragen mag ?Was het niet goedkoper/beter een complete startmotor voor US $ 129 te kopen ? Waarom ik dit vraag:
- Mijn startmotor komt "langzaam op gang", dat kan natuurlijk ook aan de accu liggen, de orinele is eigenlijk nooit optimaal geweest...(dorroggekookt door vorige eigenaar).Nu zit er tijdelijk een 14ah in, die eigenlijk te licht is, moet 20Ah zijn...
- Bij het starten hoor je soms dat de tandwielen (denk ik) niet goed pakken, dit gebeurd soms voor, soms na het starten, is dat hetzelfde euvel als jij omschrijft ?
Beest !@ Gman
Ik kreeg vaan roco een mailtje met de volgende inhoud:en:mijns inziens doe je dit ná het stellen van de kleppen, en synchroniseren van de carb's.
Hoop dat je (en anderen natuurlijk) er wat aan hebt.
Met dank aan Roco en zijn dealer
Dank voor de tips !
Frappante is dat de Virago mooi loopt op 1 cilinder, zowel voorste als achterste, dus die bougiedoppentest he'k al eerder gedoan...
Een vriend van me meent dat de motor goed is afgesteld als de motor plm 4 a 5 slagen doorloopt en daarna afslaat. Hij is echter een BMW-rijder en is dus de vraag of dat voor Virago's ook geldt...
Wellicht dat ik toch aan de gang moet met die synch-toestand en co-schroef (dat is toch eigenlijk alleen voor de mengselverhouding van het stationair ?), want die vorige eigenaar heeft dat met de hand gedaan...
dus de vraag is of dat goed staat...Zijn deze oplossingen speciefiek bedoeld voor backfire-problemen ?
Is naar mijn idee nog geen oplossing voor het af en toe "inhouden", of toch wel...
Zoals eerder omschreven wil de motor soms na fel accellereren en gasloslaten niet boven een toerental of 3000 komen en houdt in/begin te pruttelen/lijkt soms op 1 cylinder te lopen/etc.
Helaas heb ik geen sync-klokken dus ik moet eens kijken wie me dat wil gaan leren...Heb je trouwens voor het stellen van de kleppen nog speciaal gereedschap nodig of gaat dat gewoon met voelermaatjes en ring/steeksleutels ?
Hm...
Dan zal mijn verbruik, dus afstelling ook niet goed zijn...
Het verbruik is ongeveer (iets slechter) 1 liter op 10 mile = plm 1:15
Ik moet wel zeggen da'k doorgaans niet bepaald rustig heb gereden, dus dat kan wel eens meetellen...
Andere vraag over ZIJdekselpakkingen:
- zijn deze geschikt voor hergebruik ? Evt goed schoonmaken...
- Kan ik anders pakkingspapier gebruiken om zelf kleppendekselpakkingen te maken, of is dit af te raden ? Zoja, welke dikte ? (Secuur werken is natuurlijk een noodzaak)
Laatst bewerkt:
Voor welke fiets ben je aan het werk de 920
hoeveel was je kwijt voor alles bijmekaar $ 43,- inc verzending
Mijn startmotor komt "langzaam op gang" dat lígtnatuurlijk ookaan de accu moet 20Ah zijn...
Bij het starten hoor je soms dat de tandwielen niet goed pakken, dit gebeurd soms voor, soms na het starten, is dat hetzelfde euvel als jij omschrijft ? idd daar is dat clipje voorBeest !
Dank voor de tips !
Frappante is dat de Virago mooi loopt op 1 cilinder, zowel voorste als achterste, dus die bougiedoppentest he'k al eerder gedoan...
Een vriend van me meent dat de motor goed is afgesteld als de motor plm 4 a 5 slagen doorloopt en daarna afslaat.
Wellicht dat ik toch aan de gang moet met die synch-toestand en co-schroef (dat is toch eigenlijk alleen voor de mengselverhouding van het stationair ?), want die vorige eigenaar heeft dat met de hand gedaan...alleen zeker weten bij dit soort dingen
Heb je trouwens voor het stellen van de kleppen nog speciaal gereedschap nodig of gaat dat gewoon met voelermaatjes en ring/steeksleutels ?
- zijn deze geschikt voor hergebruik ? Evt goed schoonmaken...
- Kan ik anders pakkingspapier gebruiken om zelf kleppendekselpakkingen te maken, of is dit af te raden ? Zoja, welke dikte ? (Secuur werken is natuurlijk een noodzaak)geen ervaring mee
Marlboro man
Die hard MF'er
Bij mij zaten er ook 2 hele dunne ringen in de startmotor.
Ik heb er een uitgehaald omdat het er volgens boek een moet zijn maar is twee dunne ringen beter?
Fred
Marlboro man
Die hard MF'er
Vervang je het Idler tandwiel niet omdat hij zo is ingelopen.
Je zou zeggen dat het met die afgesleten tanden wel sneller kan ingrijpen op het vliegwiel.(het zoekt wat meer)
Bij mij is aan de kant van de veer het bumper materiaal (rubber eraf) zal dit erg veel uitmaken anders draai ik een teflon ringetje.
Het clipje op de veer zit dat niet in de weg de klip moet wel goed kunnenschuiven in de gleuf van het carterhelft.
Fred
Laatst bewerkt:
mijn ring is 1mm dik, ik weet niet of die van jou samen ook imm zijn ?
De ring is zo te zien om de vertragings kast van de startmotor beter te laten lopen, dus ik weet niet of die dikte het exact komt
Marlboro man
Die hard MF'er
2 ringen zal ongeveer 1 mm zijn.
Komt bij die ring nog een ring die er al in zat of vervangt die de oorspronkelijke ring.
Fred
Onderstand platje moet duidelijkheid bieden, waar de pijl naar toe wijst komt de ring, er zat er bij mij geen, maar de plaat er achter was wel ingesleten, de ring is om verdere slijtage te voorkomen denk ik
Marlboro man
Die hard MF'er
Marlboro man
Die hard MF'er
Ik ga het clipje zelf maken ik hoop wel dat de veer goed kan schuiven.
Fred
Fred
meteriaal dikte: 3,4 mm
gat: 3.2 mm
breedte 7,4 mm
lengte 14 mm
afstand Hart gat ---> binnenkant 'haak' 8,1 mm
succes
oeps beetje groot voor een 52k bestand
- Status
