Resultaten voor zoekopdracht: *

Te koop Versys 650 Bouwjaar 2007 ABS KM stand 56.XXX Nieuwe RVS uitlaatcollector (bekende kwaal van Versys rot vaak door) Vraagprijs 3150 Euro.

Veel te duur voor wat je krijgt. Heb er vroeger zelf een gehad maar een supermotard is het niet. Voor de ts denk zelf even na of je mono cil (ktm 690 husk 701) of twin wilt (950sm 990smt) Verder heb je dan ook de de echte sm exc/crf 450 of ander merk met als nadeel veel onderhoud en gevoelig...

Kicker de kick

Meeste lawaai van voertuigen is toch van het rollen van de banden en het verplaatsen van de lucht bij hogere snelheden ?

Te koop aangeboden Kawasaki Versys 650 Bouwjaar 2007 ABS Km stand 55xxx €3100 Motor is te bezichtigen omgeving nijmegen.

Waar je ook nog naar kan kijken, Zijn de voorvorken door de kroonplaten gestoken. Te ver maakt de motor ook onrustig. Zit de vorkbrace tussen de voorpoten goed vast bij mijn oude 660 waren de boutjes los. Bandenspanning lijkt me ook logisch niet hoger dan 2.4 gaan.

Mischien wat sarcastisch maar hoe wil je sturen als je wiel geen asfalt raakt ? Juist niet. Maar het is niet alleen bij gasgeveven deblnk aan drempels kuilen hobbels hard aanremmen voor een bocht. Omgekeerd is echter ook waar wat de collega mf onder mij beschrijft teveel sag en je kan aan het...

Als het te klein is dus je veerweg op is komt je wiel los van de grond. Hoe handig dit is in bochten met hobbels mag je zelf bepalen

Dan lijkt me toch dat de voetsteunen de weg gaan raken bij flink gasgeven in de bocht ? Had hier teminste bij de 950 wel altijd last van.

Was ook niet voor jou bedoelt maar voor mensen die zich meteen helemaal rijk gaan rekenen met vermogen. Bij mijn andere moteren deed ik het ook voor het soepeler lopen onderin. Wat heb je trouwens bij 1800 toeren te zoeken ala ik vragen mag. Ik kom eigenlijk nooit onder de 3500

Eindresultaat zegt weinig als er niet op dezelfde bank eerst de standaard motor gemeten is. Omdat die banken altijd wel afwijken.

Dat vermoeden is van de andere kant net zo aangezien je niet wilt luisteren

Gearing commander.com Kan je elke motor instellen

3x de doodstraf lijkt me wel passend heb je nog 4 levens over :+

Dat komt dat je helemaal niet in de 6 hoort te rijden met zulke lage toerentallen. 6 met standaard gearing is 140+ bij een 950 sm

De topsnelheid gebruiken is het probleem niet. Het probleem is dat de 950 standaard zo lange versnellingen heeft dat je die top niet eens haalt.

Kansloze lui zou bijna zeggen verdiend dat ie er bijna naast lag maarja dat is dan weer iets te :+

Mischien handig om er gewoon een vraagprijs bij te zetten bespaart een hoop ergernis en beide partijen weten waar ze aan toen zijn.

Lees eerst dit topic een door waarom dit mogelijk een slecht idee is gezien het budget. Hoe kies ik mijn eerste crosser/off-road/all-road?

Ja dit had ik bij de 950sm en nu bij de 990 ook heel soms vaak een teken dat je meer moet doorrijden

Fmx is oer en oertraag. Heb zelf een dominator 650 gehad die had hetzelfde blok als de fmx alleen dan minder geknepen, en die was met andere dempers al een stuk langzamer dan de xt660 van een maatje van me. Ook loopt de xtx 10jaar voor op de fmx op vlak van remmen en motorblok.

Dus eigenlijk zeg je zelf dat het meer als terecht geweest was als je rbw was ingenomen ? Omdat wat ik uit het hele verhaal opmaken je geen idee hebt hoe met je motor om te gaan ?

Wat een verhaal hierboven zeg. Veel gesnerp en kan niet op de snelweg laat me niet lachen, Het is geen 125cc. Met 48pk rijd je makkelijk mee op de snelweg of moeten we allemaal meteen aan de rode hayabusa om met het verkeer mee te kunnen.

Omdat ie dat in de begin post al meld dat er geen interesse is voor zware 4takt twins.

Ik vond de 950 sm eigenlijk heerlijk voor het betere gooi en smijtwerk bijna eindeloze grondspeling. Drempels betekend gas bij. Het wat topzwaar aanvoelen vind ik juist meevallen het is wel hoe hoger het tempo is des te meer de fiets tot zijn recht komt.