Resultaten voor zoekopdracht: *

zit de juiste cdi er wel op?

ik heb lang moeten zoeken om er uit te komen: led - of xenon lamp in je originele koplamp (blaker) zetten met het originele geribbelde glas veroorzaakt een muur van strooilicht waar je zelf vrij weinig aan hebt en veroorzaakt verblinde tegenliggers (ga maar bij jezelf na als je er zoeen tegenkomt).

Wat het boutgat in de dynamo betreft: Honda heeft de rare gewoonte om op een andere plaats een bout te gebruiken die in het boutgat past; deze bout draai je er in vast en geeft er een klap met een hamer op, waardoor de dynamo los gaat. Bij de cb450k van honda is het de stop die boven op een...

misschien toch beter de dealer inschakelen

Ik ben het in grote lijnen met de vorige spreker eens, met dien verstande dat je allerlei onderdelen wilt monteren die met remmen niets te maken hebben, en van de cb wel eens een onbestuurbaar ding kunnen maken. Voorzover ik weet is het voorwiel van een 350 kleiner dan die van een 500; dit...

zitten de originele bougiekabels er nog op ? zoja - vervangen. in de bougiedoppen zitten ontstorings 'patronen'; deze zijn een bron van ellende - vervangen door nieuwe.

ik denk dat je teveel spanning op je gaskabels hebt. zet de kabels boven op de carburateurs was losser.

alle bedrading, connectoren en aansluitingen die te maken hebben met starten schoonmaken. te beginnen op het stuur: de startknop (de originele is van 'hema" kwaliteit). startmotor demonteren en schoonmaken aansluiting op startmotor schoonmaken aansluitingen op startrelais schoonmaken polen...

het lijkt er op dat er wat met de kickstarterveer aan de hand is. komt de gaskabel wel goed terug - of blijft de kabel hangen zoniet: smeren. wat het schakelen betreft vraag ik me af of het schakelpedaal wel goed staat: horizontaal.

ik denk dat de carburateurs weer uit elkaar moeten. kijk met name naar de stationaire - en hoofdsproeiers, het lijkt er op dat daar verstoppingen zitten. heb je ook naar de hoogte van de gasnaalden gekeken ? - de middelste stand is de juiste.

ik vervang die dingen altijd door een stukje koperen brandstofleiding.

komt de koppeling wel goed vrij ?

De bananeman heeft gelijk: ze staan te arm: draai de luchtregelschroeven een halve slag naar binnen. Test de aanzuigbuizen tussen carbs en cylinders: motor starten en remmenreiniger op de buizen spuiten - loopt het toerental op, dan is die buis lek. Valse lucht veroorzaakt slecht lopen. Ik ken...

Er zitten 2 cdi's op. Misschien is daar mee "geëxperimenteerd". Uitleg: Ik heb een vf700 sabre gehad waarop een cdi van een vf1100 was gezet - dan loopt alleen maar stationair. Die cdi heb ik trouwens nog liggen (en doe er niks mee).

Nog iets simpels: Bij het starten GEEN gas geven

Oorzaak: brandstofmengsel is verkeerd omdat de electronica dit verkeerd afregelt. Wat te doen: - zoek het "dicht bij huis" (kleine oorzaken - grote gevolgen). - lekke vacuumslang(en): nakijken - vuil luchtfilter: vervangen - verkeerd mengsel: bougies bekijken - zwart = armer zetten; wit =...

maak je startmotor maar eens schoon + de kabelschoenen van - en naar de startmotor, de minkabel van de accu op het frame (eigenlijk: alle connectoren)

Ik heb nog wel een setje carburateurs - te gebruiken als donor - maar die verbindingsbuizen heb ik zelf gebruikt. De membramen zijn nog wel goed.

Ook bij electronische ontsteking is backfire mogelijk. Controleren met stroboscoop.

Wel eens gedacht aan backfire? Zou kunnen duiden op verlopen ontsteking.

Helemaal mee eens: accu te zwak, of leeg.

Ik heb eens een stel dempers van een honda vtr op een vroege vf gezet. Deze zijn gemakkelijk passend te maken en kosten weinig.

Ik had een vergelijkbaar probleem. Dit heb ik opgelost door alle connectoren tussen de dynamo en de accu op te schuren en te ontvetten.

Ik denk dat de akku overleden is.

Dan zit het probleem tussen de ontsteking en de bobines - bedrading controleren ?