niet in z'n vrij!!
- Onderwerp starter treb67
- Startdatum
(wel als tie uit staat...).THe WoLFMaN
MF veteraan
Uit welk jaar is die?
Stu
MF veteraan
WOOW ZO OUD!? En hij doet het nog steeds?
Oh, je bedoelt 1995..
(ik besef me nu pas hoe vreselijk flauw die grap is..)
GixxerHarry
MF'er
Dus moet je de motor in dr vrij zetten als je nog rolt zo als bij zowat alle 1100 Suzuki's
Of het stationair toerental lager zetten wil ook wel eens helpen
Maar wat wil je met een motorfiets van 13 jaar oud en god mag weten hoeveel kilometers op het tellertje
Of het stationair toerental lager zetten wil ook wel eens helpen
Maar wat wil je met een motorfiets van 13 jaar oud en god mag weten hoeveel kilometers op het tellertje
THe WoLFMaN
MF veteraan
Ja dacht ik al. Ik wou zeggen. Die modellen voor 1997 hadden geen neutraal.
bananeman1001
MF veteraan
- 2 feb 2008
- 11.633
- 187
gsx1100f heeft een kwaaltje.
dat kwaaltje heet klevende koppeling.
er is ook niet zoveel aan te doen.
het is niet iets dat versleten is, maar het komt mee vanaf de fabriek, gratis.
en niet alle exemplaren hebben er last van.
je kan wel andere typen/soorten olie proberen.
er was toendertijd een schrijven van de importeur met wat oplossingen, maar deze hebben niet echt tot resultaten geleid.
dat kwaaltje heet klevende koppeling.
er is ook niet zoveel aan te doen.
het is niet iets dat versleten is, maar het komt mee vanaf de fabriek, gratis.
en niet alle exemplaren hebben er last van.
je kan wel andere typen/soorten olie proberen.
er was toendertijd een schrijven van de importeur met wat oplossingen, maar deze hebben niet echt tot resultaten geleid.
Komt de koppeling wel helemaal vrij?
THe WoLFMaN
MF veteraan
En als die nou andere olie erin zou doen? (dunnere?)
bananeman1001
MF veteraan
- 2 feb 2008
- 11.633
- 187
het bij stilstand niet in vrij krijgen wijst anders wel op een niet goed vrijkomende koppeling.
el greco
Die hard MF'er
Mijn 100f heeft dit kwaaltje ook. Ik zorg er altijd voor om tijdens get uitrollen de neutraal op te zoeken. Vanuit stilstand is het erg moeilijk. Je leert er wel mee omgaan. Is verder een superfiets!
- Onderwerp starter
- #14
kga eens wat proberen met andere olie... Thanx
harold les coiffeurs
MF veteraan
en de kabel iets strakker stellen heeft dat dan geen zin?
Wel iets begin spelling houden.
Wel iets begin spelling houden.
GixxerHarry
MF'er
Kabel strakker zetten is een goed idee (NOT)......Als de motor een koppeling met kabel zou hebben.......en dan weet je tenminste zeker dat de koppeling gaat slippen en dus verbrandt
Dit heb ik al zo vaak gezien bij motorfietsen van "beginners" en dat heeft al heel wat koppelingsplaten gekost
Je hebt toch niet van die "stoere" hele dikke harley handvatten op je motor gemonteerd hoop ik want dan wordt de slag van de koppelingshandel verkleint en krijg je ook dit probleem
Wat ik ook wel eens geprobeerd heb is de koppelingshandel verbuigen maar dat kan ook fout gaan en dan breekt ie
Maar het kan wel een "oplossing" zijn
Bij heel veel wat oudere Japaners is het lastig om de vrij te vinden bij het stil staan
Er mee leren leven is de beste oplossing denk ik
Het is verder een motor die bijna niet kapot te krijgen is
Ik zelf zie het niet als een probleem maar goed ik ben niet anders gewent
Dit heb ik al zo vaak gezien bij motorfietsen van "beginners" en dat heeft al heel wat koppelingsplaten gekost
Je hebt toch niet van die "stoere" hele dikke harley handvatten op je motor gemonteerd hoop ik want dan wordt de slag van de koppelingshandel verkleint en krijg je ook dit probleem
Wat ik ook wel eens geprobeerd heb is de koppelingshandel verbuigen maar dat kan ook fout gaan en dan breekt ie
Maar het kan wel een "oplossing" zijn
Bij heel veel wat oudere Japaners is het lastig om de vrij te vinden bij het stil staan
Er mee leren leven is de beste oplossing denk ik
Het is verder een motor die bijna niet kapot te krijgen is
Ik zelf zie het niet als een probleem maar goed ik ben niet anders gewent
harold les coiffeurs
MF veteraan
zolang je spelling hebt op je kabel zoals ik aangaf, moet het kunnen.
als je 'm strak stelt en geen spelling meer hebt ben je fout bzig uiteraard.
maar als dat voor dit type niet kan is het een ander verhaal.
als je 'm strak stelt en geen spelling meer hebt ben je fout bzig uiteraard.
maar als dat voor dit type niet kan is het een ander verhaal.
Mijn gsx 1100 f had hier destijds ook last van. Andere olie of zo hielp niet. MIj is altijd verteld dat het een Suzuki kwaaltje was. De 1100 Katana van een vriend van mij had het ook.
Ik zocht altijd op tijd zijn vrij op vanuit de 2; verder was het een supermotorfiets vond ik.
Ik zocht altijd op tijd zijn vrij op vanuit de 2; verder was het een supermotorfiets vond ik.
kweet het niet zeker, maar volgens mij heeft ie hydraulische koppeling, en als dat zo is wil het vervangen van je rubbere slang door dunnere staalomwonden slangen nog wel eens helpen, je krijgt daar een veel grotere slag door omdat de leiding geen neiging meer heeft door uit te zzetten
slindenau
Die hard MF'er
- 7 okt 2007
- 541
- 0
Mijnes gaat vanuit stilstand ook lastig terug naar neutraal, dus inderdaad zoals iemand al noemde gewoon tijdens het uitrollen al in zn neutraal zetten wanneer dat nodig is.
Laatst bewerkt:
kevinblade
motorverslaafde/deskundige
je motor heeft een hydrolische bediende koppeling, en de slag van de koppelingcilinder is net iets te kort.
Monteel er 1 van een GSXR1100 en het probleem is verholpen.
Of om eerst te proberen je koppelingbediening te ontluchten en voorzien van verse remvloeistof.
Monteel er 1 van een GSXR1100 en het probleem is verholpen.
Of om eerst te proberen je koppelingbediening te ontluchten en voorzien van verse remvloeistof.
herbert116
Die hard MF'er
- 25 okt 2009
- 781
- 90
Ik ben ook van plan om er een cilinder van een GSXR1100 in te zetten maar hoor van de importeur dat het dan aan te raden is er tegelijkertijd ook de met kurk gevoerde platen van 'n GSXR1100 in te zetten. Kost 150 euro extra. Moet dat perse? Heeft iemand goede ervaring met het alleen vervangen van de cilinder?
bananeman1001
MF veteraan
- 2 feb 2008
- 11.633
- 187
volgens mij is na het vervangen van de koppelingscilinder, het niet noodzakelijk om ook andere platen te monteren.
of de andere platen beter werken dan de huidige platen, weet ik niet.
maar als de koppeling verder goed werkt, buiten het vrijkomen dan, zou ik de originele platen laten zitten.
of de andere platen beter werken dan de huidige platen, weet ik niet.
maar als de koppeling verder goed werkt, buiten het vrijkomen dan, zou ik de originele platen laten zitten.
bluesrider
MF veteraan
Ik denk dat je hier een oplossing kunt vinden. (zgn Vertrouwelijk)
www.gsx-f.de
>download
>Werkstattempfehlung bei Kupplungsproblemen.
Ervaringen bij de GSX 1100F zijn goed.
grtz,
Cees
www.gsx-f.de
>download
>Werkstattempfehlung bei Kupplungsproblemen.
Ervaringen bij de GSX 1100F zijn goed.
grtz,
Cees
Laatst bewerkt:
herbert116
Die hard MF'er
- 25 okt 2009
- 781
- 90
Ik heb de modificatie van de binnenste korf doorgevoerd. Vijf minuten op de draaibank van een electromotoren herstelbedrijf en i.p.v. een rekening werd mij een kop koffie aangeboden. En waar het om gaat, het werkt. Vooral het vrijschakelen gaat nu probleemloos, direct bij de de eerste keer en niet eerst na verschillende pogingen te hebben gewaagd. Het van N naar 1 schakelen gaat dacht ik nu ook wat minder heftig.
Het ratelen in het motorblok - zie eerste bericht van dit topic - is nu ook verdwenen maar dat heeft andere oorzaken gehad. Er is een mogelijkheid dat de drukplaat niet helemaal goed heeft gezeten a.h.w. tegen de binnenste korf aan en niet ca. 5 mm erin, met z'n vertanding. Voor de rest kan die drukplaat er op 4 verschillende posities in; telkens 90 gr. verdraaien.
De werkcilinder heb ik vervangen door een originele van de GSX aangezien de bestaande een groef had in de cilinderwand. Deze groef is ontstaan na 15 jaar trouwe dienst, door het uitzetten van de rubberen afdichting van de zuiger, door telkens op dezelfde plek van zijn werkslag in het "weke" aluminium van de cilinderwand te drukken.
Tenslotte nog iets over het ontluchten. Tijdens het aandraaien van de brukplaat bouten heb ik remvloeistof laten ontsnappen door de nippel op de cilinder. Dit gedaan d.m.v. een stuk benzineslang, dat voor 20 cm gevuld was met diezelde vloeistof. Na dat proces was de kolom in het slangetje ca. 5 cm. gestegen. Ik dacht dat ik op die manier een kleiner werkvolume in de cilinder heb gecreeerd en daardoor de totale verplaatsing van de drukplaat iets is toegenomen. Deze is totaal slechts 2 mm bij mij maar schijnt genoeg te zijn.
Het ratelen in het motorblok - zie eerste bericht van dit topic - is nu ook verdwenen maar dat heeft andere oorzaken gehad. Er is een mogelijkheid dat de drukplaat niet helemaal goed heeft gezeten a.h.w. tegen de binnenste korf aan en niet ca. 5 mm erin, met z'n vertanding. Voor de rest kan die drukplaat er op 4 verschillende posities in; telkens 90 gr. verdraaien.
De werkcilinder heb ik vervangen door een originele van de GSX aangezien de bestaande een groef had in de cilinderwand. Deze groef is ontstaan na 15 jaar trouwe dienst, door het uitzetten van de rubberen afdichting van de zuiger, door telkens op dezelfde plek van zijn werkslag in het "weke" aluminium van de cilinderwand te drukken.
Tenslotte nog iets over het ontluchten. Tijdens het aandraaien van de brukplaat bouten heb ik remvloeistof laten ontsnappen door de nippel op de cilinder. Dit gedaan d.m.v. een stuk benzineslang, dat voor 20 cm gevuld was met diezelde vloeistof. Na dat proces was de kolom in het slangetje ca. 5 cm. gestegen. Ik dacht dat ik op die manier een kleiner werkvolume in de cilinder heb gecreeerd en daardoor de totale verplaatsing van de drukplaat iets is toegenomen. Deze is totaal slechts 2 mm bij mij maar schijnt genoeg te zijn.
