Aangepaste koppeling bmw r1150

[benjaminschot]

Beste leden, ik heb een 1150 gs staan uit 2002 en ik vroeg me af of iemand van jullie weet waar je een aangepaste koppeling kan bestellen die wel een langere aansluiting heeft. Of moet ik dan bellen met de states?

Gaat om het welbekende euvel zoals in deze video: https/youtu.be/g3GQGaPg8ec

Overigens ben ik ook op zoek naar iemand die schokbrekers kan reviseren en abs uit kan bouwen (want ja die doet het soms wel en soms niet) liefst regio Rotterdam

Wellicht weet iemand van jullie raad.
Al vast bedankt

 

[benjaminschot]

Zoals Beekberger al vermelde niet te laag in toeren in een te " hoge " versnelling.

Goed om op te letten inderdaad. Dankjewel

 

[Kwajesaki]

Heeeel lang geleden had ik ook een 1150.
Als dat ding 2 weken stil stond en ik startte direct na contact aan, dan schoot het ABS in storing.
De oplossing was eerst contact aan, zelf test, brandstofpomp druk op laten bouwen en dan past starten.
Was je te vlug, dan zakte de boord spanning onder een bepaalde waarde en daardoor kon de ABS computer niet correct werken.
Wat ook werkte: starten, wegrijden en 500 meter verder koppeling in, contact uit, contact aan en koppeling oplaten komen. Geen spanningsdip en het ABS werkte zoals het hoort.

BMW he:-)
Verder geen flauwe grappen van mij over BMWssss

Wat jij als " oplossing " omschrijft is toch echt de normale startprocedure voor zo'n bmw die zelftest zit er echt niet voor niets op.

 

[Rob met de motor]

Probleem schijnt met name bij de 6-bak voor te komen. Mijn 1150 2002 met 90000 km ook. Heeft iemand al een schijf met lange flens gemaakt/gevonden?

 

[benjaminschot]

Probleem schijnt met name bij de 6-bak voor te komen. Mijn 1150 2002 met 90000 km ook. Heeft iemand al een schijf met lange flens gemaakt/gevonden?

Dat ziet er niet best uit.
Ik weet dat motorenhuubie een aantal verbeterde schijven heeft liggen.
Hij bouwt abs pompen uit en reviseert versnellingsbakken.

≥ Abs-I , pomp probleem BMW R1150 Gs ,Rt ,Rs ,R? — Onderdelen | BMW — Marktplaats

Last van uw haperende abs-I pomp?Ik verwijder hem,en u remt weer als vanouds.Met de orginele onderdelen,geen extras nodig.Uw remlicht werkt gewoon op

link.marktplaats.nl

 

[Rob met de motor]

Het laatste woord:
Ja , heb daar een schijf besteld. Met wat zoeken vind ik ze bij de hobbyist.

koppelingsplaat oliebestendig r850/1150 met langere vertanding <font color="blue">21217670454/O</font> - Hobbyist

www.hobbyist.nl

Alle oorzaken bij elkaar bekeken kom ik aan een combinatie van factoren.

• Rijden met laag toerental in "6" , (Chris Harris adviseert boven 110 pas in de 6)
• Te korte flens cq mindere constructie van BMW. Als je een 5 mm langere flens hebt dat betekent dit 30% meer oppervlak om de krachten over te brengen.
• Slechte smering van de splines, zelfs af fabriek. BMW schrijft in handboek Staburags NBU 30 PTM voor. Niet te veel , 4mm uit de tube is voldoende.
• Slechte uitlijning, mogelijk, maar ik denk dat de andere oorzaken vele malen grotere invloed hebben

Dit wordt de tweede koppeling vervanging binnen 100.000 km (in totaal dus de 3e) maar nu een met verlengde flens.

Voorspelling:
Helaas is vooraf niet te voorspellen of je splines kapot gaan. Na de demontage van de startmotor kan je zien hoever de as in de koppelingschijf zit. De orginele BMW schijf laat een ruimte tussen de twee zien van ongeveer 6-7mm, bij een verlengde flens ongeveer 1 mm.

Nummertjes:
21217670454 schijf komt voor in:

• R21 (R 1150 GS)   (09/1998 — 11/2003)
• R21 (R 1150 GS Adventure)   (07/2001 — 09/2005)
• R28 (R 850 R, R 1150 R, Rockster)   (11/1999 — 07/2007)
• R22 (R 850 RT, R 1150 RT, R 1150 RS)   (01/2000 — 03/2006)
• 259 (R 1100 S, R 1100 RS)   (12/1996 — 07/2005)
• 259C (R 850 C, R 1200 C)   (04/1996 — 07/2004)
• 259C (R 1200 C Montauk)   (10/2002 — 10/2004)
• 259C (R 1200 C Independent)   (05/2000 — 08/2004)
• K30 (R1200 CL)   (10/2001 — 07/2004)

De ongelovigen:
zoek een tweedehands versnellingsbak op internet en kijk naar de ingaande as.

 

[DAF400]

Die splines moeten toch niet gesmeerd worden?
Het is dezelfde constructie als de gemiddelde auto.
Ik heb van redelijk wat auto's de koppeling vervangen. Oude auto's en auto's die veel kilometers gereden hebben.
De splines op de priseas en in de koppelingsplaat zijn gortdroog. Toch is er geen schade te zien, niet aan de priseas en niet aan de splines van de koppelingsplaat.
Nieuwe koppelingsplaat erin (splines droog laten) en hij kan weer rijden.

Volgens mij kun je dergelijke schade alleen maar krijgen als je uitlijning verkeerd is. (motor carter of versnellingsbak carter verkeerd bewerkt)
Of de hardheid van as en plaat klopt niet, waarschijnlijk te dicht bij elkaar.

 

[Two Wheeled Maniac]

Heeft deze motor ook bekrachtigde remmen (i-ABS)? Dan zou ik de pomp er zeker tussenuit halen. Die dingen staan er redelijk om bekend te falen. Het is alleen de vraag wanneer, ook na revisie (á €1200). Twee maanden terug zelf nog gedaan bij m'n K.
Rotterdam is hier wel in de buurt (ik zit in Delft). Zelf heb ik een OBD scanner en de Motoscan app op m'n telefoon. Mocht je de motor eens uit willen lezen, moet je maar een pb'tje sturen.

 

[Bochtenbilly]

Die splines moeten toch niet gesmeerd worden?
Het is dezelfde constructie als de gemiddelde auto.
Ik heb van redelijk wat auto's de koppeling vervangen. Oude auto's en auto's die veel kilometers gereden hebben.
De splines op de priseas en in de koppelingsplaat zijn gortdroog. Toch is er geen schade te zien, niet aan de priseas en niet aan de splines van de koppelingsplaat.
Nieuwe koppelingsplaat erin (splines droog laten) en hij kan weer rijden.

Volgens mij kun je dergelijke schade alleen maar krijgen als je uitlijning verkeerd is. (motor carter of versnellingsbak carter verkeerd bewerkt)
Of de hardheid van as en plaat klopt niet, waarschijnlijk te dicht bij elkaar.

Van verschillende ZF bakken werd er bij een Sachs koppelingset origineel een zakje vet meegeleverd. Waarschijnlijk enkel voor het schuiven op de splines. Kan mij niet indenken dat vet inslaan tegen gaat.