afstellen na deze run (uitdraai)

[Arne_V]

hallo mede mfers.

tijdje geleden heb ik gebankt met een gsxr 750 uit 97

setup:

carbs synchroon
sproeiers en naalden zijn (naar mijn weten) orrigineel

K&N filter
bos demper

kleppen zijn gesteld

en ketting is ook goed afgesteld.


dit was het resultaat.
[Dode link verwijderd]

(helaas geen filmpje van de run)


aan deze lijnen te zien wat kan er veranderd worden nog.

ze zeiden dat hij te arm liep er een grotere hoofdsproeier maat gemonteerd moest worden.

maar denk ik dan aan 1 maat of 2 maten?

moet er met de gasnaald nog gespeeld worden?

 

[..Thijs..]

De resolutie van de AFR had wel wat krapper gemogen, zo kun je het eigenlijk niet fatsoenlijk aflezen. Het lijkt iig netjes rond de 12,5 te zitten, is helemaal niet zo verkeerd. Van onderuit zou ie nog wel wat rijker mogen.


grz Thijs

 

[Arne_V]

De resolutie van de AFR had wel wat krapper gemogen, zo kun je het eigenlijk niet fatsoenlijk aflezen. Het lijkt iig netjes rond de 12,5 te zitten, is helemaal niet zo verkeerd. Van onderuit zou ie nog wel wat rijker mogen.


grz Thijs

en hoe realiseer ik dit?
clipje van de gasnaald 1 omlaag?

 

[bananeman1001]

als die lui waar je de motor op de bank hebt gehad nu adviseren om grotere hoofdsproeiers te monteren, waarom ga je nu dan aan de slag met de gasnaald?

 

[Arne_V]

nee ik vraag het me gewoon af wat er verbeterd kan worden.

ik begin nu over de gasnaald omdat ik ik de gedachten heb dat je die kon afstellen voor onderin.

een hoofdsproeier is over het gehele gebied lijkt mij.

 

[bananeman1001]

ik snap dat je je afvraagt wat er verbeterd kan worden.
maar je zegt zelf dat de mannen met ervaring en het ultieme gereedschap voor afstellen van carburateurs, een grotere hoofdsproeier adviseren.
waarom begin je nu dan aan wat anders.
het lijkt mij dat je het antwoord op wat je je afvraagt al hebt gehad.

zet er andere sproeiers in en zet de motor nog een keer op de bank.

 

[P.H.C. Ritzen]

Zoals ...Thijs... al gezegd heeft, de resolutie van de A/F is niet goed, dus geen conclusies trekken met een slecht afleesbare A/F , eerst een verse uitdraai halen met de goede resolutie.

 

[Graadje]

En Paul kan het weten.... ;-)

 

[Arne_V]

binnenkort zal ik eens een nieuwe uitdraai gaan regelen dan

vraagje over dempers.

kwa afstelling , zal er nou heel erg veel verschil zitten tussen dempers?
deze uitdraai is met een bos performance demper

sinds kort heb ik er een nieuwe yoshi trs demper onder hangen.


bij 2takt begrijp ik dat uitlaten ongelovenlijk veel met de afstelling doen.

bij 4takt is het voor mij nog redelijk onbekend wat verschillend is en invloed heeft op bepaalde prestaties.

 

[JanB]

vraagje over dempers.
kwa afstelling , zal er nou heel erg veel verschil zitten tussen dempers?

Nee. Uiteraard zit er wel redelijk verschil tussen open dempers en CE-gekeurde dempers.
Ga je van een CE-demper naar een open pijp, dan is een Dynorun wel een aanrader. Je hebt dan de kans dat ie te arm staat en dat kan vervelende gevolgen hebben, zoals motorschade.
Andersom is dat minder erg, al zal het blok dan mogelijk niet prettig lopen (te rijke afstelling).

 

[herbert116]

Puur uit interesse: Mag je van een machine van 13 jaar oud verwachten dat hij nog helemaal aan de fabrieksspecificaties voldoet? (er werd ca. 8% minder bhp door de dynamometer gemeten en ca. 4% minder koppel)

 

[Fiah]

Puur uit interesse: Mag je van een machine van 13 jaar oud verwachten dat hij nog helemaal aan de fabrieksspecificaties voldoet? (er werd ca. 8% minder bhp door de dynamometer gemeten en ca. 4% minder koppel)

Afgezien van de verliezen tussen het motorblok en de achterband heb je ook nog (soms vrij forse) verschillen tussen vermogensbanken. Dat heeft te maken met de manier waarop ze het vermogen meten en hoe ze gecalibreerd worden. Al die onzekerheden zorgen ervoor dat die 117.3 bhp die er gemeten is misschien wel heel nauwkeurig en precies lijkt, maar dat zeker niet is.

Sowieso zijn de fabrikanten zelf soms ook niet al te nauwkeurig met hun eigen specificaties. Er zijn behoorlijk wat gevallen bekend waarbij de fabrikant van een bepaald model auto (bijvoorbeeld) veel te veel of zelfs te weinig vermogen opgaf. Tegenwoordig gebeurt dat voor zover ik weet niet meer.

Overigens is het helemaal niet ongebruikelijk voor een motor die goed is ingereden en er al wat kilometers op heeft zitten om net wat meer vermogen te leveren dan een splinternieuwe.

 

[kevinblade]

Zelf persoonlijk zal ik eerst gaan spelen met de vlotterniveau,s van de carburateurs.
De gasreactie is ook niet te zien??????.
Maar waarom vragen op mf terwijl we allemaal weten dat de meesten onderons de specialist op de barkruk zijn.
Zo zie je snel de bomen dor het bos niet meer.
De ene zegt dit en de ander zegt weer dat terwijl je zelf niet de kennis bezit om te kunnen oordelen welk advies de meest goede is.
Vraag het gewoon aan een specialist en kom met duidelijke uitdraaien van alle runs, want met deze heb je vrij weinig aan.

 

[Arne_V]

Puur uit interesse: Mag je van een machine van 13 jaar oud verwachten dat hij nog helemaal aan de fabrieksspecificaties voldoet? (er werd ca. 8% minder bhp door de dynamometer gemeten en ca. 4% minder koppel)

die fabrieks waardes die jij (denk ik) bedoeld
128 pk
80.5 Nm
zijn op de krukas gemeten.

mijn waardes zijn op het achterwiel gemeten

Zelf persoonlijk zal ik eerst gaan spelen met de vlotterniveau,s van de carburateurs.
De gasreactie is ook niet te zien??????.
Maar waarom vragen op mf terwijl we allemaal weten dat de meesten onderons de specialist op de barkruk zijn.
Zo zie je snel de bomen dor het bos niet meer.
De ene zegt dit en de ander zegt weer dat terwijl je zelf niet de kennis bezit om te kunnen oordelen welk advies de meest goede is.
Vraag het gewoon aan een specialist en kom met duidelijke uitdraaien van alle runs, want met deze heb je vrij weinig aan.

ik ben wel enigzins technisch aangelegt en kan veel zelf uitzoeken..
(vlotters afstellen heb ik dan weer nooit van gehoord )
vaak kan ik ook wel inschatten wanneer er iets gepost waar ik wel wat aan heb en niet.


wat je zelf zegt, grotendeels hier op mf zijn specialist barkruk zitten
maar nog niet weg neemt dat hier ook specialisten zitten.

die specialisten kijken ook door deze topics heen en zullen ook reageren.
en hun posts heb je 9 van de 10 keer wat aan en dat weet je dan ook in tegenstelling van de meeste posts waar je dan weer weinig aan hebt.

en aangezien dit punt voor mij geen haastig punt is, heb ik alle tijd om te wachten op posts waar ik wat aan heb.


in dit geval heb ik vrij snel antwoorden gehad en ga ik maar over naar andere vragen

die ik nu gelijk even wil stellen

hoe kan het dat mijn lijn zo hobbelig is?
voor wel gebied is de gasnaald afstelling ongeveer?

 

[Super Blackbird]

Vraag het gewoon aan een specialist en kom met duidelijke uitdraaien van alle runs, want met deze heb je vrij weinig aan.

Precies!
Als ik deze uitdraai zie, dan vraag ik mij af of er wel een specialist aan de bank gestaan heeft. Dat iemand een Dyno-bank heeft wil nog zeker niet zeggen dat hij er verstand van heeft.....
Ik zie wel eens afstellingen gemaakt via Dyno-runs die nergens op slaan. Dan stellen ze bijvoorbeeld alleen op topvermogen af, en niet op rijbaarheid......

 

[kevinblade]

die fabrieks waardes die jij (denk ik) bedoeld
128 pk
80.5 Nm
zijn op de krukas gemeten.

mijn waardes zijn op het achterwiel gemetenik ben wel enigzins technisch aangelegt en kan veel zelf uitzoeken..
(vlotters afstellen heb ik dan weer nooit van gehoord )
vaak kan ik ook wel inschatten wanneer er iets gepost waar ik wel wat aan heb en niet.


wat je zelf zegt, grotendeels hier op mf zijn specialist barkruk zitten
maar nog niet weg neemt dat hier ook specialisten zitten.

die specialisten kijken ook door deze topics heen en zullen ook reageren.
en hun posts heb je 9 van de 10 keer wat aan en dat weet je dan ook in tegenstelling van de meeste posts waar je dan weer weinig aan hebt.

en aangezien dit punt voor mij geen haastig punt is, heb ik alle tijd om te wachten op posts waar ik wat aan heb.


in dit geval heb ik vrij snel antwoorden gehad en ga ik maar over naar andere vragen

die ik nu gelijk even wil stellen

hoe kan het dat mijn lijn zo hobbelig is?
voor wel gebied is de gasnaald afstelling ongeveer?

Met naalden en sproeiers en zit je vaak er net tussen in en als je met de votterhoogte gaat spelen zal je zien dat je ook daar meer winst mee kan pakken, zeker over de hele linie.
Een carburateur deel je in 3 delen, stationair, naald en hoofdsproeier.
Je kan zelf de remluchtsproeiers aanpakken, maar is wel veel werk om het groendig en goed te doen.
Qua vermogen zal je niet veel winnen, maar wel het rijgedrag van de motor.

 

[Arne_V]

Met naalden en sproeiers en zit je vaak er net tussen in en als je met de votterhoogte gaat spelen zal je zien dat je ook daar meer winst mee kan pakken, zeker over de hele linie.
Een carburateur deel je in 3 delen, stationair, naald en hoofdsproeier.
Je kan zelf de remluchtsproeiers aanpakken, maar is wel veel werk om het groendig en goed te doen.
Qua vermogen zal je niet veel winnen, maar wel het rijgedrag van de motor.

mij ontgaat even hoe je een vlotter kan afstellen?

ik heb hier alle uitdraaien van hoe ik ben begonnen en waar ik nu ben geeindigt

dit is niet allemaal op 1 dag gegaan.
een keer op de bank

thuis wat gesleuteld
banken
thuis sleutelen etc.

uit eindelijk heb ik:

carbs schoongemaakt.
gesynchroniseerd
K&N filter schoongemaakt en die K&N spray erover heen gespoten zoals het moet
kleppen gesteld
nieuwe bougies
nieuwe olie
andere demper gemonteerd
ketting netjes gespannen
orriginele tandwiel verhouding gemonteerd (520 conversie kit)

[Dode link verwijderd]

[Dode link verwijderd]

[Dode link verwijderd]

volgende stap is 1 of 2 maten grotere hoofdsproeiers monteren.
in mijn geval heb ik bij de 2 buitenste cilinders 1 en 4 een kleinere maat sproeier zitten als in de binnenste.

ik ben van plan 1 of 2 maten GROTER te gaan als de 2 MIDDELSTE sproeiers.

mijn oude bougies waren net iet wat aan de grijze kant (betekend eigenlijk al zowiezo een grotere sproeier maat)

 

[kevinblade]

Doe je vlotters eens 1.5 mm hoger :
tot 6000tpm is het helemaal kruik en dan wil jij je hoofdsproeiers gaan veranderen????

En hij pakt niet helemaal lekker op zoals je kan zien.

 

[Lango]

Die vlotter verstellen wordt ook wel "float height" genoemd.
Maar (volgens Factory pro) is het beter om voordat je de float height aanpast de stationair sproeier aan te passen.
Nou is het natuurlijk ook weer zo dat je niet zomaar een maatje groter of kleinere stationair sproeier hebt liggen.
Kijk anders even naar deze en deze pagina's daar staat veel info, de 1ste link moet je op high rpm engines klikken voor jouw motor en 2de link laat zien hoe je de vlotters afsteld.
P.s. de vlotters afstellen staat ook in het handboek van de GSXR SRAD.

 

[Lango]

Precies!
Als ik deze uitdraai zie, dan vraag ik mij af of er wel een specialist aan de bank gestaan heeft. Dat iemand een Dyno-bank heeft wil nog zeker niet zeggen dat hij er verstand van heeft.....
Ik zie wel eens afstellingen gemaakt via Dyno-runs die nergens op slaan. Dan stellen ze bijvoorbeeld alleen op topvermogen af, en niet op rijbaarheid......

Zo'n uitdraai krijg je wel vaker mee, ook door specialisten.
Als je vraagt of hij hem op een andere schaal wil printen is dat vaak geen probleem.
En ik denk dat ze het misschien ook wel doen omdat ze zelf het afstellen willen doen.
Zijn ook weer "boterhammen" he.