Dankjewel! Mijn veer stond toch veel te los, na er nog een keer goed onder gekropen te zijn toch een ander nokje gevonden waar de veer aan vast zit. Alles weer in orde nu.
Maar de vibraties en toeren….
De 4 cilinder van de 650R vind ik dus onaangenamer trillen dan de 2 cilinder van mijn 750X.
Maar die kan ik (nieuw) niet meer kopen
Tweedehands heb je er al voor rond de 7 mille.
Niets, ik weet al hoe fijn een V4 is. Staan er 2 in mijn garage.
Niet van Honda.
Zie net op de onderste foto achter bij de ketting dat je een andere kap erop hebt zitten. Helemaal aan de bovenkant gesloten, niet verkeert.Wat een service van Motoport Zelhem. Valschade zo goed als weggewerkt, kapje van de DCT vervangen voor een nieuwe en valschade op de valbeugels zwart gemaakt. Ook een nieuwe zijstandaard, want de motor was verlaagd en de vorige eigenaar had daar een stuk van weggesneden. Ben helemaal blij met de motor, afgelopen dagen uren gereden
Bekijk bijlage 1903625
Bekijk bijlage 1903626
Klopt, je bedoelt de achterhugger neem ik aan? :D
Ik heb er Pilot Road 3 onder laten leggen. Gisteren 500 km (in) gereden en ik ben erg enthousiast over het stuurgedrag. Setje kostte mij €299 inclusief montage op de motor.Mijn originele banden (Battlewings) hebben het 9991 km volgehouden. Jammer dat ik de kilometerstand pas zag toen de motor al ontdaan was van zijn wielen, anders had ik nog een rondje van 9km gedaan.
Gisteravond heeft een lokaal motorzaakje de nieuwe banden er om gelegd. Nu over op Pilot Road 4. Het verschil is al merkbaar, motor lijkt meer zin te hebben om de bocht in te vallen. Vind ze er niet mooi uit zien qua profiel, maar daar zijn ze duidelijk niet op uitgezocht
Qua prijs ook prima te doen zo: €232 voor de twee banden en €30 voor montage.
Bekijk bijlage 1904134
Ik bedoel Pilot Road 4
Geen slechte prijs voor zelfs montage op de motor erbij. Had ik wellicht ook gedaan voor die €40 meer, maar mijn adres had enkel tijd voor losse wielen. Op zich is er weinig lastigs aan het zelf plaatsen van een set wielen, maar het is wel weer gedoe. Heb de basic motoronderhoud dingen wel zelf gedaan (kettingset wisselen, kleppen stellen, voorvering-seals vervangen, etc) maar je moet er maar net zin en tijd voor hebben. En met oudere motoren (heb redelijk wat 30+ jaar oude motoren gehad) was dat veel leuker om zelf te doen. De huidige motoren zijn 50% plastic kuip en 50% computer - en dat is niet mijn grootste hobby.
Lijkt mij ook wel leuk om eens een keer bij elkaar te komen. Misschien bij een Honda dealer centraal gelegen.Klopt, je bedoelt de achterhugger neem ik aan? :D
DCT is echt ideaal. Maakt voor mij het motorrijden veel ontspannender en meer genieten. Wil graag meer rijden, maar door mijn nieuwe baan heb ik weinig energie in de avond. Hopelijk dit weekend een beetje mooi weer en dan ben ik weer te zien op de mooie blauwe motor
Zijn er trouwens een keer Honda NC meetings ofzo? Lijkt me leuk om een keer mee te maken!
Lijkt mij ook leuk!
Naar mijn mening merk je een te slappe ketting door geklapper bij lastwissel en een te strakke ketting merk je pas zodra je de fikse rekening hebt van schade bij je uitgaande as. Een klein beetje te slap zou niet veel in rijgedrag moeten uitmaken, zeker niet bij een constante snelweg snelheid. Wat wel goed werkt is de peace of mind dat de garage hem perfect heeft afgesteld.
Zover laat ik het niet komen. Ik merk ook geen verschil tussen ca 5 cm (dan ga ik hem strakker zetten) en 3,5. Dat heb ik bij de OEM kettingset tussen 7.000 en 12.000 km 4x moeten doen. Toen was hij (en de tandwielen) op. Mijn huidige ketting heb ik bij km 26.000 (14.000 voor de kettingset) voor het eerst wat strakker gezet. Dat was uiteindelijk maar een kwart slagje van de stelschroeven. Er zitten al wel wat strakkere en lossere schakels in de ketting, getuige de variërende speling (+/- 1,5 cm). Is dat normaal? De tandwielen en ketting lopen goed en zien er nog prima uit.
Roep maar waar en wanneer, lijkt me wel geinig om al die verschillende NC's bij elkaar te zien...
