Radiale rempomp op bestaande klauw?

[samv]

Haa ik wil wat meer remkracht op mijn R1 van 2001.

Zit nu de standaard rempomp op, das wat schrikken de eerste keer einde rechte stuk zeg maar, als je een Ducati 749 gewend bent .
Kan ik bv een radiale rempomp van een ducati monteren? Heeft sowieso meer verplaatsing. Maar bij Ducati werken ze met DOT4 en niet met DOT5 zoals bij Yamaha, kan dat kwaad?
Heeft iemand ervaring met dit onderwerp?

Ik hoor het graag.

 

[Rambabbel]

Yamaha werkt niet met Dot5, in ieder geval niet in een R1

 

[Anoniempje327]

Een rempomp met meer verpklaatsing geeft minder remdruk.
Ik denk dat je dot5.1 bedoeld.

 

[Testa-Rossa]

Yamaha... Dot 5? De koppelingspomp misschien, maar de remmen zeker niet.

 

[samv]

Hohohoho Ik heb t thuis nog ns nagekeken maar nu met de lamp aan en idd staat op het reservoir geen Dot5 maar Dot4 . Brilletje???
Waarom geeft een grotere rempomp, qua inhoud, minder remdruk? Je zult m waarschijnlijk minder ver moeten inknijpen.

 

[remotesunset]

volgens mij is het verschil tussen de extremen zo:

een kleine remcilinder betekent een langere slag met meer druk erachter
wat dus betekent niet hard knijpen wel hard remmen.

een grote remcilinder betekent veel olie verplaatsing bij een kleine slag wat betekent hard knijpen voor dezelfde remkracht waar je bij de kleine remcilinder een langere slag voor maakt met minder kracht.

 

[Anoniempje327]

Hohohoho Ik heb t thuis nog ns nagekeken maar nu met de lamp aan en idd staat op het reservoir geen Dot5 maar Dot4 . Brilletje???
Waarom geeft een grotere rempomp, qua inhoud, minder remdruk? Je zult m waarschijnlijk minder ver moeten inknijpen.

Je hoeft hem inderdaad minder ver in te nijpen maar je kan minder druk opbouwen.
De kracht op de remblokken is het oppervlak van de som van de remklauwzuigers gedeelt door het oppervlak van de rempompzuiger.
Een kleinere rempomp en/of grotere remzuigers geeft meer kracht maar wel een grotere slag.

 

[samv]

Ok, bedankt voor deze inzichten zover. Is het nu wel of niet aan te raden om een radiale rempomp te monteren? Ook als je dezelfde verplaatsing aanhoud als de originele rempomp heeft?

 

[existence]

R1 minder remmen dan een ducati 749???? Dan is er sowieso wat mis met je remmen naar mijn idee. 749 Remt wel veel harder op de motor dus ik denk dat je dat verschil bedoelt.

gr.

 

[Testa-Rossa]

R1 minder remmen dan een ducati 749????

Zo verwonderlijk is dat toch niet

 

[downsider]

Haa ik wil wat meer remkracht op mijn R1 van 2001.

Zit nu de standaard rempomp op, das wat schrikken de eerste keer einde rechte stuk zeg maar, als je een Ducati 749 gewend bent .
Kan ik bv een radiale rempomp van een ducati monteren? Heeft sowieso meer verplaatsing. Maar bij Ducati werken ze met DOT4 en niet met DOT5 zoals bij Yamaha, kan dat kwaad?
Heeft iemand ervaring met dit onderwerp?

Ik hoor het graag.

Zet er een brembo of nissin radiale 19x 20 op,goed ontluchten en je bent klaar .
meer gevoel,meer kracht,het werkt in ieder geval perfect bij een gsxr 750 1998 6 zuiger tokico.

Note : een 749 heeft standaard stalen remleidingen,zitten die ook op de R1?

 

[J73N]

Misschien dat een setje andere blokjes ook helpt.

 

[BaRRt]

Zou niet gelijk een andere rempomp monteren. Probeer het eerst is met andere remblokken (SBS of Lucas gesinteerde blokken zijn erg goed) je kan ook stalen remleidingen monteren wat al een wereld van verschil is!! En zorgen dat die goed is ontlucht. En volgens mij kun je gewoon dot 5.1 remvloeistof gebruiken hoor. Dot 5 heeft een hoger kookpunt dan dot 4, wat bij warm weer en veel en hard remmen wel van belang kan zijn, maar de meeste mensen remmen meestal niet zo vaak heel hard (zelfs op t circuit nauwelijks haalbare bij goede nieuwe remvloeistof)
Mocht dat allemaal nog niet het gewenste resultaat opleveren dan zou ik een Brembo 19x20 of een RCS19 pomp kopen (gewoon omdat het porno spul is!!!)

 

[reinhoud]

Iets met 3 de klas MAVO / LTS, natuurkunde...

 

[IceMan78]

Zo verwonderlijk is dat toch niet

Zolang TS niet op de grenzen van de band remt, vind ik dat wel verwonderlijk.
Ok, met radiale klauwen, diagonale pompen en axiale leidingen zal je best een beter remgevoel krijgen en minder hard hoeven knijpen, maar een kortere remweg krijg je er niet van. Dat ligt aan de band, vering/demping en geometrie van de motor.

Voor een beter gevoel zou ik met andere blokken (hogere wrijvingscoefficient, doet echt veel) en stalen leidingen beginnen. Vind je dan dat je nog te hard moet knijpen, dan zou ik idd naar een andere pomp of set klauwen gaan kijken. (minder oppervlak zuiger in pomp, of groter totaal oppervlak zuigers in klauwen. Basis natuurkunde zoals gezegd).

 

[Anoniempje313]

Haa ik wil wat meer remkracht op mijn R1 van 2001.

Zit nu de standaard rempomp op, das wat schrikken de eerste keer einde rechte stuk zeg maar, als je een Ducati 749 gewend bent .
Kan ik bv een radiale rempomp van een ducati monteren? Heeft sowieso meer verplaatsing. Maar bij Ducati werken ze met DOT4 en niet met DOT5 zoals bij Yamaha, kan dat kwaad?
Heeft iemand ervaring met dit onderwerp?

Ik hoor het graag.

Volgens mij is het wennen.
Beide motoren remmen zo hard, dat je ze gerust over de kop kunt krijgen door een blokkerend voorwiel.

Meer remkracht is nutteloos.

Het enige dat zou kunnen uitmaken is de dosering, en de 'feel'.

 

[Worldbeater]

Volgens mij is het wennen.
Beide motoren remmen zo hard, dat je ze gerust over de kop kunt krijgen door een blokkerend voorwiel.

Meer remkracht is nutteloos.

Het enige dat zou kunnen uitmaken is de dosering, en de 'feel'.

Een keertje het circuit opgaan, bij 250 km/u is zelfs de hardste rem nog een pussy.
Tenzij het MotoGP remmen zijn. (en model 2011 vond Cal Crutchlow zelfs niet goed genoeg..)

Haa ik wil wat meer remkracht op mijn R1 van 2001.

Zit nu de standaard rempomp op, das wat schrikken de eerste keer einde rechte stuk zeg maar, [..] .

 

[JanB]

Volgens mij is het wennen.
Beide motoren remmen zo hard, dat je ze gerust over de kop kunt krijgen door een blokkerend voorwiel.
Meer remkracht is nutteloos.
Het enige dat zou kunnen uitmaken is de dosering, en de 'feel'.

Klopt. Er is niets "magisch" aan radiale remmerij, het remt niet harder, hooguit kan het anders aanvoelen.
Maar dat geldt voor élke rem, dat die anders aanvoelt dan die van je eigen motor.
Je rem wordt zeker niet twee x beter als je er maar iets radiaals op zet...... en als je niet tevreden bent met de (prima) remmerij van een R1, dan klopt er iets niet met de remmen of zit het in je "gevoel".....

 

[Worldbeater]

Ik zou het ook eerder in de remblokken, kwaliteit van het op druk brengen, remleidingen zoeken. Maar dat is al eerder gezegd.. Standaard pompje kan ondertussen ook gaar zijn.

 

[Drinkyoghurt]

Volgens mij is het wennen.
Beide motoren remmen zo hard, dat je ze gerust over de kop kunt krijgen door een blokkerend voorwiel.

Meer remkracht is nutteloos.

Het enige dat zou kunnen uitmaken is de dosering, en de 'feel'.

Maar dat ligt meer aan de klauwen zelf.

Ik snap wel wat de TS bedoelt, toen ik voor het eerst met een R1 in de remmen ging moest ik harder knijpen dan bij mijn Duc. Mijn Duc heeft 4 zuiger monoblocs, de R1 6 zuiger (nissin dacht ik) klauwen. Hoe dan ook, de R1 had helemaal geen feel. Moest voor mijn gevoel ook veel harder knijpen voor dezelfde vertraging.

 

[halflive]

Maar dat ligt meer aan de klauwen zelf.

Ik snap wel wat de TS bedoelt, toen ik voor het eerst met een R1 in de remmen ging moest ik harder knijpen dan bij mijn Duc. Mijn Duc heeft 4 zuiger monoblocs, de R1 6 zuiger (nissin dacht ik) klauwen. Hoe dan ook, de R1 had helemaal geen feel. Moest voor mijn gevoel ook veel harder knijpen voor dezelfde vertraging.

Zoals hierboven al opgemerkt: het is allemaal 3e klas Mavo natuurkunde mechanica. P=F:A.
Axiaal, radiaal, 2 zuigers, zes zuigers, je kunt alleen de feel aanpassen, harder remmen gaat niet.

 

[Anoniempje327]

Zoals hierboven al opgemerkt: het is allemaal 3e klas Mavo natuurkunde mechanica. P=F:A.
Axiaal, radiaal, 2 zuigers, zes zuigers, je kunt alleen de feel aanpassen, harder remmen gaat niet.

Vervang je 14mm rempomp eens voor een 12mm en zeg dan nog eens dat harder remmen niet kan.
Allemaal 3e klas mavo.
Een kleinere pomp geeft meer druk maar de hebndel maakt dan een ietd grotere slag.
Die slag is echter geen enkel probleem, zolng hij maar niet tot aan het stuur komt.
De rem voelt wel iets sponziger aan maar hij remt echt een stuk harder bij dezelfe kracht.

 

[IceMan78]

Vervang je 14mm rempomp eens voor een 12mm en zeg dan nog eens dat harder remmen niet kan.
Allemaal 3e klas mavo.
Een kleinere pomp geeft meer druk maar de hebndel maakt dan een ietd grotere slag.
Die slag is echter geen enkel probleem, zolng hij maar niet tot aan het stuur komt.
De rem voelt wel iets sponziger aan maar hij remt echt een stuk harder bij dezelfe kracht.

Precies, P=F/A. Dus 14mm^2/12mm^2= 1,36 keer harder. 3e klas mavo
(slag wordt ook 1,36 keer groter)

Maar als je hard genoeg knijpt, is de band nog steeds de beperking. (bij gelijke vering/demping en geometrie)

 

[Worldbeater]

Zoals hierboven al opgemerkt: het is allemaal 3e klas Mavo natuurkunde mechanica. P=F:A.
Axiaal, radiaal, 2 zuigers, zes zuigers, je kunt alleen de feel aanpassen, harder remmen gaat niet.

Het is 2012 hoor, de MAVO bestaat niet meer en in het huidige stelsel krijg je dit pas bij minimaal HBO.

 

[samv]

Ha Allemaal, een heleboel informatie waar zeker veel inzit. Dat hele rekenvehaal is logisch; logisch de cijfers bewijzen het. Ik heb al stalen leidingen, is dus ok. Idd is het afremmende effect op de motor minder dan op de ducati, dat scheelt alleen al in het gevoel. Daarnaast heeft de ducati rem het duidelijke, bijtende gevoel en is de slag van de hendel korter. Bij nog een rondje rijden blijkt dat de remmen het echt wel afdoende doen, maar gewoon een heel ander karakter hebben. Er zijn al Raceblokken gemonteerd en als je idd echt doorknijpt gaat als een speer langzamer.

Bedankt voor de tips en inzichten!