Vragen mbt aankoop 748
- Onderwerp starter Hanus65
- Startdatum
Hugo Sr.
MF veteraan
Niet vooruit te branden 
R= Race (replica) veel erg dure componenten zoals vering/carbon enzo, sterkere motor
E= Economy , uitgeklede versie
S= Met wat extra's tussen "gewoon" en R in
Ja, is erg duur
R= Race (replica) veel erg dure componenten zoals vering/carbon enzo, sterkere motor
E= Economy , uitgeklede versie
S= Met wat extra's tussen "gewoon" en R in
Ja, is erg duur
BertV
Hant ghemaect
Ik heb net mijn 748S 2001 verkocht aan een dealer. Als je die nu hebt zou ik 'm in de huiskamer zetten en een ander vervoermiddel zoeken.
De E is entry, basis, de S heeft mooie spulletjes, de R is race en kost nog meer in onderhoud dan een S of E.
Zo'n 748 is op de openbareweg vrijwel even snel als een japanse 600.
Voordeel is dat ie door z'n twin-blok veel sterker voelt dan dat ie is.
BertV
Hant ghemaect
hehe, hij kon dus overal opduiken nu, ze hebben verkocht aan de handel...
Als ze je een grote beurt hebben laten zien van dik 1000,- dan heb je prijs.
(Papiertje erbij was de voorwaarde om 'm te verkopen)
BertV
Hant ghemaect
Hanus65? 
MF-JX-**
Nee, het is de mooiste fiets die ik ooit heb gehad.
Perfect geluid, tijdloos uiterlijk, motorkarakter.
MF-JX-**Nee, het is de mooiste fiets die ik ooit heb gehad.
Perfect geluid, tijdloos uiterlijk, motorkarakter.
madmik
MF'er
Een 748 is niet perse sneller dan een 600 4 cilinder, tis maar net wie en hoe je er op rijdt toch? Ongeveer hetzelfde vermogen al heb je misschien wel wat meer bruikbaar koppel bij een twin.
Het onderhoud is wel wat duurder ja, maar dat heb je eigenlijk alleen vanwege de droge koppeling en de kleppen. Dus de rest blijft hetzelfde in vergelijking met een japanner. Daarentegen schijnen de losse onderdelen van Ducati wel weer goedkoper te zijn dan japanse onderdelen. (Moeten dan ook van verder komen
)
Een Duc blijft een Duc met z'n eigen twin-karakter. Je houdt er van of niet, maar een Duc valt sowieso meer op bij mensen. Ikzelf vind het wel veel leuker en meer motor-rijden dan een 4 cilinder, maar ja dat is mijn bescheiden mening.
Het onderhoud is wel wat duurder ja, maar dat heb je eigenlijk alleen vanwege de droge koppeling en de kleppen. Dus de rest blijft hetzelfde in vergelijking met een japanner. Daarentegen schijnen de losse onderdelen van Ducati wel weer goedkoper te zijn dan japanse onderdelen. (Moeten dan ook van verder komen
)Een Duc blijft een Duc met z'n eigen twin-karakter. Je houdt er van of niet, maar een Duc valt sowieso meer op bij mensen. Ikzelf vind het wel veel leuker en meer motor-rijden dan een 4 cilinder, maar ja dat is mijn bescheiden mening.
Koppel zal inderdaad veel bruikbaarder zijn op een 748. De huidige 6ootjes hebben wel wat meer vermogen dan een 748.
Onderdelen ben ik heel simpel over. Veel makkelijker te krijgen en ook nog eens met grote getalen te koop. Dit komt natuurlijk omdat zowat alle 748 modellen dezelfde onderdelen hebben. Het model is heel lang ongewijzigd gebleven en ook de 916/996/998 modellen zijn gelijk aan het 748 model (eigenlijk zijn alle modellen gelijk aan het 916 model ).. heb je gewoon veel meer keuze in 2dehands onderdelen. kijk maar eens op www.ebay.de
Onderdelen ben ik heel simpel over. Veel makkelijker te krijgen en ook nog eens met grote getalen te koop. Dit komt natuurlijk omdat zowat alle 748 modellen dezelfde onderdelen hebben. Het model is heel lang ongewijzigd gebleven en ook de 916/996/998 modellen zijn gelijk aan het 748 model (eigenlijk zijn alle modellen gelijk aan het 916 model
).. heb je gewoon veel meer keuze in 2dehands onderdelen. kijk maar eens op www.ebay.de
Paul851
MF veteraan
Heeft de 749 niet ook meer vermogen dan de 748? Is gewoon een doorontwikkeling van iets wat goed is, bij het juiste onderhoud. Ik houd 't lekker bij m'n 851, bijna 100 bruikbare pk's zegt me meer dan ruim 120 waar de meeste mensen toch niet mee overweg kunnen, en 't geluid bevalt me beter dan een 4pitter. Legaal 98dBa heeft wel iets
Maar over snelheid gesproken, ik ken iemand die met een 748 op Spa een paar jongens met Japanse literkanonnen helemaal ziek maakt
Of wat dacht je van ene Jan Binnendijk die met een Duc SS600op Assen, na een sessie stoeien met iemand op een Fireblade de vraag kreeg, of bij hem de 6 niet op z'n kop stond. Ligt dus vooral aan de piloot.
Maar over snelheid gesproken, ik ken iemand die met een 748 op Spa een paar jongens met Japanse literkanonnen helemaal ziek maakt
Of wat dacht je van ene Jan Binnendijk die met een Duc SS600op Assen, na een sessie stoeien met iemand op een Fireblade de vraag kreeg, of bij hem de 6 niet op z'n kop stond. Ligt dus vooral aan de piloot.
Laatst bewerkt:
BertV
Hant ghemaect
De 748S heeft minder achterwiel PK's dan een Thundercat.
(Ik heb ook nog een tijd een Thundercat gehad.)
Na mijn overstap op de vier-cilinder CBR1100xx had ik zoiets van, "wat het ik aan die kracht als ik het alleen in de hoge toeren heb?
Toch wel een puntje voor de constructeurs van het twin-blokje.
(Ik heb ook nog een tijd een Thundercat gehad.)
Na mijn overstap op de vier-cilinder CBR1100xx had ik zoiets van, "wat het ik aan die kracht als ik het alleen in de hoge toeren heb?
Toch wel een puntje voor de constructeurs van het twin-blokje.
hakinnen
MF veteraan
Heeft de 749 niet ook meer vermogen dan de 748? Is gewoon een doorontwikkeling van iets wat goed is, bij het juiste onderhoud. Ik houd 't lekker bij m'n 851, bijna 100 bruikbare pk's zegt me meer dan ruim 120 waar de meeste mensen toch niet mee overweg kunnen, en 't geluid bevalt me beter dan een 4pitter. Legaal 98dBa heeft wel iets
Maar over snelheid gesproken, ik ken iemand die met een 748 op Spa een paar jongens met Japanse literkanonnen helemaal ziek maakt
Of wat dacht je van ene Jan Binnendijk die met een Duc SS600op Assen, na een sessie stoeien met iemand op een Fireblade de vraag kreeg, of bij hem de 6 niet op z'n kop stond. Ligt dus vooral aan de piloot.
Ik ken ook zo iemand...
