Na lang wachten, vanwege kwaliteitsissues, staat hij dan eindelijk in de motorzaken de eerste indrukken:
Gisteren was ik in de gelegenheid om een proefrit te maken, met dank aan Simako Apeldoorn, op de nieuwe BMW G 310 R. Het eerste wat me opviel was dat de neutraal moeilijk in te leggen is, na lang roeren lukt het uiteindelijk. Bij het wegrijden, met name bij een koude motor, moet er redelijk wat gas gegeven worden omdat de motor anders afslaat. Eenmaal aan de rol gaat alles prima. De 6 versnellingsbak laat zich soepel bedienen, ook zonder koppeling, de zesde versnelling is bruikbaar vanaf 50 km/u en er komt een bescheiden sportieve roffel uit de uitlaat. Zitpositie is, met mijn 1m85, ook goed, ontspannen en licht naar voor gebogen, de spiegels hadden groter gemogen en de knoppenwinkel is duidelijk, grote schakelaars die soepel te bedienen zijn. De multifunctionele display is toch meer basic als gehoopt. Toerenteller, snelheid, afgelegde afstand, versnelling, brandstofniveau en de lampjes voor verlichting en dergelijke. Allemaal prima afleesbaar. Ik ben alleen op secundaire, bochtige wegen geweest tijdens deze rit en daar komt deze motor volledig tot zijn recht. De gemonteerde Michelin Pilot Street geven veel vertrouwen en mede door het lage gewicht van de motor (net geen 160 km met een volle tank) en de goede afstemming van de vering, kan er echt hard mee door de bochten gejaagd worden zonder dat de boel begint te deinen. De gekozen lijn wordt strak gevolgd, valt niet tegen want de vering is, behalve de veervoorspanning achter, niet instelbaar. Als het op een gegeven ogenblik allemaal wat te snel gaat vertraagd de enkele schijf voor, met de radiale remklauw, goed. Bij echt hard remmen trekt de motor niet naar links wat je nog weleens ziet bij enkele schijven. Ook de achterrem vertraagt behoorlijk. Het rempedaal vind ik wel wat lomp vormgegeven want op een tractor zou deze niet misstaan, afbreken zal die niet zo snel . Qua bagagemogelijkheden is er alleen een 29 liter topkoffer leverbaar.
Ik heb me prima vermaakt op deze motor maar zal dit in Nederland een succesnummer worden? Het is alweer een tijdje geleden dat je een nieuwe BMW motorfiets kon kopen voor onder de € 6000, dus een nieuwe categorie kopers wordt hier zeker aangesproken. Mensen die van een A1 naar een A2 overstappen zullen over het algemeen de volle 35kW willen uitbuiten, deze BMW heeft er 25. Die zullen, als ze graag een 1 cilinder willen, ook de wat duurdere (€ 6450 tegen € 5700) KTM 390 Duke (32 kW) in aanmerking willen laten komen, net als de BMW wordt deze gebouwd in India. Voor hen die dit niet per se hoeft is dit een absolute aanrader. Ik verwacht dat de, later dit jaar leverbare, 310 GS nog hogere ogen gaat gooien. Het lijkt me aannemelijk dat daar ook originele zijkoffers voor te krijgen zullen zijn. Dan staat je niets in de weg om hiermee grote (solo) wereldreizen mee te maken want daarvoor heb je geen pk pakhuis nodig...
Gisteren was ik in de gelegenheid om een proefrit te maken, met dank aan Simako Apeldoorn, op de nieuwe BMW G 310 R. Het eerste wat me opviel was dat de neutraal moeilijk in te leggen is, na lang roeren lukt het uiteindelijk. Bij het wegrijden, met name bij een koude motor, moet er redelijk wat gas gegeven worden omdat de motor anders afslaat. Eenmaal aan de rol gaat alles prima. De 6 versnellingsbak laat zich soepel bedienen, ook zonder koppeling, de zesde versnelling is bruikbaar vanaf 50 km/u en er komt een bescheiden sportieve roffel uit de uitlaat. Zitpositie is, met mijn 1m85, ook goed, ontspannen en licht naar voor gebogen, de spiegels hadden groter gemogen en de knoppenwinkel is duidelijk, grote schakelaars die soepel te bedienen zijn. De multifunctionele display is toch meer basic als gehoopt. Toerenteller, snelheid, afgelegde afstand, versnelling, brandstofniveau en de lampjes voor verlichting en dergelijke. Allemaal prima afleesbaar. Ik ben alleen op secundaire, bochtige wegen geweest tijdens deze rit en daar komt deze motor volledig tot zijn recht. De gemonteerde Michelin Pilot Street geven veel vertrouwen en mede door het lage gewicht van de motor (net geen 160 km met een volle tank) en de goede afstemming van de vering, kan er echt hard mee door de bochten gejaagd worden zonder dat de boel begint te deinen. De gekozen lijn wordt strak gevolgd, valt niet tegen want de vering is, behalve de veervoorspanning achter, niet instelbaar. Als het op een gegeven ogenblik allemaal wat te snel gaat vertraagd de enkele schijf voor, met de radiale remklauw, goed. Bij echt hard remmen trekt de motor niet naar links wat je nog weleens ziet bij enkele schijven. Ook de achterrem vertraagt behoorlijk. Het rempedaal vind ik wel wat lomp vormgegeven want op een tractor zou deze niet misstaan, afbreken zal die niet zo snel . Qua bagagemogelijkheden is er alleen een 29 liter topkoffer leverbaar.
Ik heb me prima vermaakt op deze motor maar zal dit in Nederland een succesnummer worden? Het is alweer een tijdje geleden dat je een nieuwe BMW motorfiets kon kopen voor onder de € 6000, dus een nieuwe categorie kopers wordt hier zeker aangesproken. Mensen die van een A1 naar een A2 overstappen zullen over het algemeen de volle 35kW willen uitbuiten, deze BMW heeft er 25. Die zullen, als ze graag een 1 cilinder willen, ook de wat duurdere (€ 6450 tegen € 5700) KTM 390 Duke (32 kW) in aanmerking willen laten komen, net als de BMW wordt deze gebouwd in India. Voor hen die dit niet per se hoeft is dit een absolute aanrader. Ik verwacht dat de, later dit jaar leverbare, 310 GS nog hogere ogen gaat gooien. Het lijkt me aannemelijk dat daar ook originele zijkoffers voor te krijgen zullen zijn. Dan staat je niets in de weg om hiermee grote (solo) wereldreizen mee te maken want daarvoor heb je geen pk pakhuis nodig...
Laatst bewerkt: