tomsta1488
MF'er
- 11 nov 2017
- 36
- 0
Honda CB400T
Dag motor-fanaten,
Sinds kort ben ik eigenaar van een CB400 uit 1978 die als basis moet dienen voor mijn hobby Scrambler project.There are no rules!
Om zo veel mogelijk info en bevindingen te delen heb ik besloten het project hier een beetje bij te houden. Tips en vragen zijn uiteraard welkom! Hoe de motor er precies uit komt te zien en wat ik er precies aan ga doen, moet zich gaandeweg nog een beetje vormen.
De Honda liep tijdens de eerste proefrit bijzonder goed. Het enige punt is het volgende:de motor valt uit bij warme motor. Hij bleek niet lekker stationair te blijven lopen.
Ik verwacht dat dit met de air cut off valves in de carburateurs te maken zou kunnen hebben. Daarnaast moet ik sowieso even alles controleren op vuil en lekkages etc. De luchtmembranen ga ik in elk geval vervangen.
Andere plannen.:
Stuur: (scrambler handlebars met andere handvatten)
Zadel: Bratstyle
2 andere analoge klokken
Spaakwielen of de comstars zwart spuiten
stoefhoezen om voorvorkdempers
Andere koplamp
Cleanere look, door luchtfilter te verwijderen en een kleinere accu + elektra weg te werken
Iets van een seathoop (beugel) met aparte, of geïntegreerde achterlichtunit.
Carburateurs reinigen en controleren
De motor goed aan het lopen krijgen in combinatie met de nieuwe luchtfilters.
100% origineel uit 1978 en vanaf JAN 2018 BELASTINGVRIJ . Haast zonde om de haakse slijper in te zetten MAAR HET GAAT TOCH GEBEUREN
Ik vind de tank er nog bijzonder strak uit zien. Waarschijnlijk laat ik hem origineel.
Deze carburateurs gaan er vanaf voor: reiniging, vervanging van de luchtinlaten op de cilinders (je kunt zien dat ze ooit met een rood spul zijn aangesmeerd) en de openluchtfilters plaatsen.
Elke carburateur heeft achter dat ronde klepje een vacuum luchtafsluitklepje. Die ga ik vervangen.
Hier zijn de carburateurs al los en worden de klepjes vervangen(zoek op Air cut off valve)Bijv. op Ebay voor de beste prijzen. Tevens even de carburateurs schoonmaken, nu ze toch gedemonteerd zijn. Gelukkig bleven alle pakkingen heel.
Nieuwe klepjes monteren!
Wat ik niet had verwacht, is dat het hele achterwiel er uit moet om dat gigantische luchtfilterhuis te kunnen verwijderen.
Het ruimt wel lekker op!!!
Deze comstar wielen gaan waarschijnlijk zwart gespoten worden. Of ze maken plaats voor spaakvelgen. Dat is een beetje afhankelijk van hoe veel er tegenwoordig voor mooie spaakwielen wordt gevraagd.€€€€€€€
Nu komt misschien het lastigste gedeelte. Door het verwijderen van de originele luchtfilter + bijbehorende luchtkelkjes, beïnvloed je de luchttoevoer behoorlijk. Met open luchtfilters wordt er waarschijnlijk veel te veel lucht turbulent aangezogen en ontkom je niet aan een stuk grotere sproeiers, omdat de motor anders veel te arm gaat lopen. Dit met alle gevolgen van dien. Nou vind ik veel op het internet over sproeier-afstellingen, maar ik wil eerst eens proberen of ik de luchttoevoer met open luchtfilters alsnog hetzelfde kan krijgen als origineel. Dit wordt een experimentje, dus ik ben benieuwd wat de uitkomst is.
Mijn idee is om de originele zwarte kelkjes te immiteren met een ander pijpje, zodat er een laminaire (rechte) luchtstroom ontstaat. Waarschijnlijk zuigen open pod-filters dan echter alsnog veel meer lucht aan dan origineel. In mijn ogen moet je die luchttoevoer weer kunnen beperken door een stuk van het oppervlak van de filter te blokkeren. Dat is in elk geval het eerste idee. Het blokkeren van de luchttoevoer ga ik denk ik proefsgewijs met wat tape doen en de kelkjes namaken heb ik gedaan door een aluminium buis 60x5 af te draaien in de draaibank zodat hij aan de ene kant over de carburateur past, en aan de andere kant in de 54mm luchtfilters past.
Dit pijpje (worden er 2 in totaal) is natuurlijk super blits . Maar iets vergelijkbaars is ook met ander materiaal te maken.
Even passen voor het eerst. Zo iets moet het worden(ja die filter zit nog scheef op de foto, maar past er wel keurig op ):
De mechanische tekening van het pijpje vind je hier onder. De maat 15 mag best wat minder, en de 54 diameter links, mag eigenlijk wel 55 zijn. Anders past hij niet lekker over het randje op de carb. Beetje schuren en doen, afhankelijk van hoe strak het pijpje uit de draaibank komt.
Zo, dat was hem weer voor vandaag!
Dag motor-fanaten,
Sinds kort ben ik eigenaar van een CB400 uit 1978 die als basis moet dienen voor mijn hobby Scrambler project.There are no rules!
Om zo veel mogelijk info en bevindingen te delen heb ik besloten het project hier een beetje bij te houden. Tips en vragen zijn uiteraard welkom! Hoe de motor er precies uit komt te zien en wat ik er precies aan ga doen, moet zich gaandeweg nog een beetje vormen.
De Honda liep tijdens de eerste proefrit bijzonder goed. Het enige punt is het volgende:de motor valt uit bij warme motor. Hij bleek niet lekker stationair te blijven lopen.
Ik verwacht dat dit met de air cut off valves in de carburateurs te maken zou kunnen hebben. Daarnaast moet ik sowieso even alles controleren op vuil en lekkages etc. De luchtmembranen ga ik in elk geval vervangen.
Andere plannen.:
Stuur: (scrambler handlebars met andere handvatten)
Zadel: Bratstyle
2 andere analoge klokken
Spaakwielen of de comstars zwart spuiten
stoefhoezen om voorvorkdempers
Andere koplamp
Cleanere look, door luchtfilter te verwijderen en een kleinere accu + elektra weg te werken
Iets van een seathoop (beugel) met aparte, of geïntegreerde achterlichtunit.
Carburateurs reinigen en controleren
De motor goed aan het lopen krijgen in combinatie met de nieuwe luchtfilters.
100% origineel uit 1978 en vanaf JAN 2018 BELASTINGVRIJ . Haast zonde om de haakse slijper in te zetten MAAR HET GAAT TOCH GEBEUREN
Ik vind de tank er nog bijzonder strak uit zien. Waarschijnlijk laat ik hem origineel.
Deze carburateurs gaan er vanaf voor: reiniging, vervanging van de luchtinlaten op de cilinders (je kunt zien dat ze ooit met een rood spul zijn aangesmeerd) en de openluchtfilters plaatsen.
Elke carburateur heeft achter dat ronde klepje een vacuum luchtafsluitklepje. Die ga ik vervangen.
Hier zijn de carburateurs al los en worden de klepjes vervangen(zoek op Air cut off valve)Bijv. op Ebay voor de beste prijzen. Tevens even de carburateurs schoonmaken, nu ze toch gedemonteerd zijn. Gelukkig bleven alle pakkingen heel.
Nieuwe klepjes monteren!
Wat ik niet had verwacht, is dat het hele achterwiel er uit moet om dat gigantische luchtfilterhuis te kunnen verwijderen.
Het ruimt wel lekker op!!!
Deze comstar wielen gaan waarschijnlijk zwart gespoten worden. Of ze maken plaats voor spaakvelgen. Dat is een beetje afhankelijk van hoe veel er tegenwoordig voor mooie spaakwielen wordt gevraagd.€€€€€€€
Nu komt misschien het lastigste gedeelte. Door het verwijderen van de originele luchtfilter + bijbehorende luchtkelkjes, beïnvloed je de luchttoevoer behoorlijk. Met open luchtfilters wordt er waarschijnlijk veel te veel lucht turbulent aangezogen en ontkom je niet aan een stuk grotere sproeiers, omdat de motor anders veel te arm gaat lopen. Dit met alle gevolgen van dien. Nou vind ik veel op het internet over sproeier-afstellingen, maar ik wil eerst eens proberen of ik de luchttoevoer met open luchtfilters alsnog hetzelfde kan krijgen als origineel. Dit wordt een experimentje, dus ik ben benieuwd wat de uitkomst is.
Mijn idee is om de originele zwarte kelkjes te immiteren met een ander pijpje, zodat er een laminaire (rechte) luchtstroom ontstaat. Waarschijnlijk zuigen open pod-filters dan echter alsnog veel meer lucht aan dan origineel. In mijn ogen moet je die luchttoevoer weer kunnen beperken door een stuk van het oppervlak van de filter te blokkeren. Dat is in elk geval het eerste idee. Het blokkeren van de luchttoevoer ga ik denk ik proefsgewijs met wat tape doen en de kelkjes namaken heb ik gedaan door een aluminium buis 60x5 af te draaien in de draaibank zodat hij aan de ene kant over de carburateur past, en aan de andere kant in de 54mm luchtfilters past.
Dit pijpje (worden er 2 in totaal) is natuurlijk super blits . Maar iets vergelijkbaars is ook met ander materiaal te maken.
Even passen voor het eerst. Zo iets moet het worden(ja die filter zit nog scheef op de foto, maar past er wel keurig op ):
De mechanische tekening van het pijpje vind je hier onder. De maat 15 mag best wat minder, en de 54 diameter links, mag eigenlijk wel 55 zijn. Anders past hij niet lekker over het randje op de carb. Beetje schuren en doen, afhankelijk van hoe strak het pijpje uit de draaibank komt.
Zo, dat was hem weer voor vandaag!
Laatst bewerkt: