Ik ben 5 jaar geleden begonnen met motorrijden en had als eerste motor een Honda VFR 400R 3 jaar lang in mijn bezit. Deze heb ik in die 3 jaar een beetje aangepast:
de juiste 400cc banden (bridgestone BT090), achterkant iets ophogen (meer grondspelling), voorpoten en diverse beugeltjes/framepjes laten poedercoaten, race/nummer vlak op de kont, teflon remleidingen (waarvan ik de achterste remleiding door de achterburg had latenlopen) en de remklauwen goudkleurig gespoten.
Daarna had ik het idee op de motor compleet over te laten spuiten en was dan ook ijverig begonnen met schuren, alleen door een verhuizing had ik geen berging meer en ben ik er mee gestopt.
Omdat ik toen ook al bijna 2 jaar met deze 400 op circuit reed (zie filmpje:
)
en de 400 daarvoor te langzaam begon te worden, heb ik toen (i.c.m. geen berging) besloten de motor doen te verkopen.
De afgelopen 2 jaar heb ik geen eigen motor gehad, maar kon ik altijd de cbr 600 uit ’92 van een vriend lenen. Omdat hij nu andere motor wilde aanschaffen heb ik besloten om zijn motor te kopen. Maar omdat ik een sportieve rijder ben en dan ook weer geregeld op het circuit te vinden zoal zijn, moest de Honda qua rijgedrag wel aangepast worden.
Dus daarom ben ik met dit project begonnen, zodat de motor een iets moderner uiterlijk zou krijgen (zonder dat het afbreuk dat aan het model, het moet dus wel er bij passen)
en voornamelijk een veel beter weggedrag.
Dit is de basis zoals ik hem heb gekocht:
Alles wat om cirkelt is ga ik veranderen, zie de legenda onder de foto:
1 – die lelijke taartschep met te grote knipperlichten ogen oud, daar moet dus iets moderner,s voor komen
2 – is wel handig voor je bagage, maar voor mij niet nodig, er af met die handel
3 – remklauwen voor en achter eventueel weer goudkleurig spuiten, ik twijfel daar nog over
4 – omdat de remleidingen nog van rubber en niet echt happig zijn, komen er witte Hel teflonremleidingen op, voor + achter
5 – zowel voor als achter ga ik de vering aanpassen, voor alleen lineaire vervanging,s veren van WP, deze zijn voor mijn gewicht en stugger dan origineel. Samen met de wat dikker olie zal dit zeker een verbetering zijn. Aan de achter kant komt er een compleet instelbare Wilbers schokbreker in. Deze vond ik op Marktplaats, alleen was deze voor het model uit ’00 ( F4 of pc35 ), deze schokbreker is 13mm langer waardoor ik meteen 4 cm extra grondspelling creëer en dat is wel nodig met de originele uitlaat
6 – de middenbok heeft met de langere schokbreker zijn functie verloren en daarnaast is het een lelijk en zwaar ding
7 – ik ga ook de koppeling vervangen omdat deze zo af en toe doorslipt
8 – natuurlijk ook de banden moeten er aan geloven, ik heb gekozen voor de Bridgestone BT016 omdat ik goede ervaringen met het merk heb en zij ook de 160 achterband kunnen leveren.
9 – en als laatste ga ik deze stickervlakken opnieuw overtrekken met zwarte sticker delen.
Dit heb ik op mijn vorige motor ook met stuk op de kont gedaan. Hierdoor behoud je de originele style van de motorfiets in een iets modernere kleurencombinatie en als je ze er weer afhaalt is de fiets weer origineel. Oh en de kleurencombinatie past beter bij mijn outfit.
Hier onder enkele foto,s van wat ik tot nu toe heb gedaan en wat het uit eindelijk moet gaan worden.
Zo stond de motor er na 2 uurtjes bij, een beetje kaal dus:
De vervangingsveren en dikkere olie van WP voor de voorvorken:
Nieuwe Bridgestone BT016 bandjes voor het betere stuurwerk:
Meteen even de wittestift erover voor de racelook:
Toen moest de schokbreker er aan geloven, ik moest de motor wel op een steigerdeel zetten anders kon de achterbrug niet ver genoeg zakken zodat de Wilbers shock er in kon. Door dat de shock van een pc35 is kan ik het reservoir niet helemaal goed wegwerken. De leiding naar het reservoir is te kort of te lang. Ik ga van de week eens vragen of ze dit kunnen verlengen zodat het reservoir net voor de uitlaat steun komt:
Nieuw en oud, alleen uitgaande demping instelbaar en volledig instelbaar, zie lengte verschil:
Toen die lelijke taartschep, die te grote knipperlichten en de bagagebeugels er af:
Dit was het resultaat na 1 dag sleutel:
Hier nog even hoe het was, zodat je niet naar boven hoeft te scrollen:
Dit moet het uit eindelijk gaan worden, ik vind het wel geslaagd:
Over de goudkleurige remklauwen twijfel ik nog, wat vinden jullie?:
Vandaag aan de remleidingen begonnen en het resultaat ervan:
Het is weer zaterdag, dus ben ik aan de stickers begonnen.
Ik ben niet geheel ontevreden, maar heel dichtbij toch wel redelijk wat luchtbobbels.
Maar van 2 meter zie je er niks van
. Het ging ook wat moeilijker dan bij de VFR. Het is ook ander materiaal, stuk dunner, misschien ligt het daar wel aan.
Any way, resultaat minder dan ik had verwacht. Maar ik laat het dit seizoen in ieder geval zitten. Ik moet alleen nog de achterkap aan de linker kant doen en dan is het klaar. Hier onder de foto's:
Deze heb ik trouwens nog over, ze zijn voor een cbr 600 uit '99 en '00 en misschien nog verder maar dat weet ik niet zeker. Ze zijn van Wilbers.
50,- incl. verzenden.
Ook dit weekend weer bezig geweest;
Ik wilde de koppeling nog vervangen omdat deze soms in de hogere toerentallen door slipte.
Ik ben nog steeds niet tevreden over de remmen. Dus heb ik besloten om deze te reviceren.
Goed gereedschap is het halve werk, met 1 van de beste werkplaatshandboeken moet dat zeker goed komen:Haynes;
Eerst het kuipwerk er vanaf;
Dan de koppeling in volgorde demonteren;
Door het door slippen van de koppeling had 1 tussen plaat behoorlijk op zijn donder gehad(zie de blauwe plekken, de nieuwe ligt er naast;
Ook even een nieuwe pakking voor de koppelingsdeksel, deze komen er nooit heel vanaf. Ik heb ook meteen de olie + filter vervangen, dan ben ik echt gelijk klaar voor het volgende seizoen;
Nieuwe platen even indeppen met schone olie, vinden ze lekker en alles weer in omgekeerde volgorde terug plaasten;
Goed de pakkingsresten verwijderen van het carter en de deksel;
En weer dicht bouwen, ik heb trouwens ook meteen de koppelingskabel vervangen, was opzicht niet echt slecht maar dat zijn altijd van die dingen die op het slechtste moment stuk gaan en voor dat geld is het niet waard. Dus meteen een nieuwe gemonteerd. Ik heb er iets stekere veren in geplaast, dus dit merk je ook wel bij de hendel. Daarnaast is de nieuwe koppeling echt veel beter, de motor schakelt nu ook weer makkelijker;
En dan echt het laatste, het reviceren van de voor en achterremmen. Omdat na het monteren van de teflon leidingen ik niet echt tevreden was over het resultaat heb ik besloten om ze compleet de reviceren; dat betekent nieuw binnenwerk voor de rempompen, nieuwe cupseals, alles goed schoonmaken, verse remolie en goed ontluchten.
Het resultaat is uitstekend, vergelijkbaar met de remmen van een standaard R6 van 2008. Omdat de olie er al heel lang in zat, zat er zo veel bagger in (zie 4e foto) dat het eigenlijk wel logisch was dat ze zo slecht werkte;
En dan nog 1 maal in de buitenlucht het eind resultaat, ik ben zelf zeer tevreden over het eind resultaat, zowel qua uiterlijk als performance, het is echt een hele verbetering;
Ik hoop dat jullie het een leuk topic vonden/vinden want nu komt er niet veel meer bij;
Ruben.
de juiste 400cc banden (bridgestone BT090), achterkant iets ophogen (meer grondspelling), voorpoten en diverse beugeltjes/framepjes laten poedercoaten, race/nummer vlak op de kont, teflon remleidingen (waarvan ik de achterste remleiding door de achterburg had latenlopen) en de remklauwen goudkleurig gespoten.
Daarna had ik het idee op de motor compleet over te laten spuiten en was dan ook ijverig begonnen met schuren, alleen door een verhuizing had ik geen berging meer en ben ik er mee gestopt.
Omdat ik toen ook al bijna 2 jaar met deze 400 op circuit reed (zie filmpje:
en de 400 daarvoor te langzaam begon te worden, heb ik toen (i.c.m. geen berging) besloten de motor doen te verkopen.
De afgelopen 2 jaar heb ik geen eigen motor gehad, maar kon ik altijd de cbr 600 uit ’92 van een vriend lenen. Omdat hij nu andere motor wilde aanschaffen heb ik besloten om zijn motor te kopen. Maar omdat ik een sportieve rijder ben en dan ook weer geregeld op het circuit te vinden zoal zijn, moest de Honda qua rijgedrag wel aangepast worden.
Dus daarom ben ik met dit project begonnen, zodat de motor een iets moderner uiterlijk zou krijgen (zonder dat het afbreuk dat aan het model, het moet dus wel er bij passen)
en voornamelijk een veel beter weggedrag.
Dit is de basis zoals ik hem heb gekocht:
Alles wat om cirkelt is ga ik veranderen, zie de legenda onder de foto:
1 – die lelijke taartschep met te grote knipperlichten ogen oud, daar moet dus iets moderner,s voor komen
2 – is wel handig voor je bagage, maar voor mij niet nodig, er af met die handel
3 – remklauwen voor en achter eventueel weer goudkleurig spuiten, ik twijfel daar nog over
4 – omdat de remleidingen nog van rubber en niet echt happig zijn, komen er witte Hel teflonremleidingen op, voor + achter
5 – zowel voor als achter ga ik de vering aanpassen, voor alleen lineaire vervanging,s veren van WP, deze zijn voor mijn gewicht en stugger dan origineel. Samen met de wat dikker olie zal dit zeker een verbetering zijn. Aan de achter kant komt er een compleet instelbare Wilbers schokbreker in. Deze vond ik op Marktplaats, alleen was deze voor het model uit ’00 ( F4 of pc35 ), deze schokbreker is 13mm langer waardoor ik meteen 4 cm extra grondspelling creëer en dat is wel nodig met de originele uitlaat
6 – de middenbok heeft met de langere schokbreker zijn functie verloren en daarnaast is het een lelijk en zwaar ding
7 – ik ga ook de koppeling vervangen omdat deze zo af en toe doorslipt
8 – natuurlijk ook de banden moeten er aan geloven, ik heb gekozen voor de Bridgestone BT016 omdat ik goede ervaringen met het merk heb en zij ook de 160 achterband kunnen leveren.
9 – en als laatste ga ik deze stickervlakken opnieuw overtrekken met zwarte sticker delen.
Dit heb ik op mijn vorige motor ook met stuk op de kont gedaan. Hierdoor behoud je de originele style van de motorfiets in een iets modernere kleurencombinatie en als je ze er weer afhaalt is de fiets weer origineel. Oh en de kleurencombinatie past beter bij mijn outfit.
Hier onder enkele foto,s van wat ik tot nu toe heb gedaan en wat het uit eindelijk moet gaan worden.
Zo stond de motor er na 2 uurtjes bij, een beetje kaal dus:
De vervangingsveren en dikkere olie van WP voor de voorvorken:
Nieuwe Bridgestone BT016 bandjes voor het betere stuurwerk:
Meteen even de wittestift erover voor de racelook:
Toen moest de schokbreker er aan geloven, ik moest de motor wel op een steigerdeel zetten anders kon de achterbrug niet ver genoeg zakken zodat de Wilbers shock er in kon. Door dat de shock van een pc35 is kan ik het reservoir niet helemaal goed wegwerken. De leiding naar het reservoir is te kort of te lang. Ik ga van de week eens vragen of ze dit kunnen verlengen zodat het reservoir net voor de uitlaat steun komt:
Nieuw en oud, alleen uitgaande demping instelbaar en volledig instelbaar, zie lengte verschil:
Toen die lelijke taartschep, die te grote knipperlichten en de bagagebeugels er af:
Dit was het resultaat na 1 dag sleutel:
Hier nog even hoe het was, zodat je niet naar boven hoeft te scrollen:
Dit moet het uit eindelijk gaan worden, ik vind het wel geslaagd:
Over de goudkleurige remklauwen twijfel ik nog, wat vinden jullie?:
Vandaag aan de remleidingen begonnen en het resultaat ervan:
Het is weer zaterdag, dus ben ik aan de stickers begonnen.
Ik ben niet geheel ontevreden, maar heel dichtbij toch wel redelijk wat luchtbobbels.
Maar van 2 meter zie je er niks van
. Het ging ook wat moeilijker dan bij de VFR. Het is ook ander materiaal, stuk dunner, misschien ligt het daar wel aan.Any way, resultaat minder dan ik had verwacht. Maar ik laat het dit seizoen in ieder geval zitten. Ik moet alleen nog de achterkap aan de linker kant doen en dan is het klaar. Hier onder de foto's:
Deze heb ik trouwens nog over, ze zijn voor een cbr 600 uit '99 en '00 en misschien nog verder maar dat weet ik niet zeker. Ze zijn van Wilbers.
50,- incl. verzenden.
Ook dit weekend weer bezig geweest;
Ik wilde de koppeling nog vervangen omdat deze soms in de hogere toerentallen door slipte.
Ik ben nog steeds niet tevreden over de remmen. Dus heb ik besloten om deze te reviceren.
Goed gereedschap is het halve werk, met 1 van de beste werkplaatshandboeken moet dat zeker goed komen:Haynes;
Eerst het kuipwerk er vanaf;
Dan de koppeling in volgorde demonteren;
Door het door slippen van de koppeling had 1 tussen plaat behoorlijk op zijn donder gehad(zie de blauwe plekken, de nieuwe ligt er naast;
Ook even een nieuwe pakking voor de koppelingsdeksel, deze komen er nooit heel vanaf. Ik heb ook meteen de olie + filter vervangen, dan ben ik echt gelijk klaar voor het volgende seizoen;
Nieuwe platen even indeppen met schone olie, vinden ze lekker en alles weer in omgekeerde volgorde terug plaasten;
Goed de pakkingsresten verwijderen van het carter en de deksel;
En weer dicht bouwen, ik heb trouwens ook meteen de koppelingskabel vervangen, was opzicht niet echt slecht maar dat zijn altijd van die dingen die op het slechtste moment stuk gaan en voor dat geld is het niet waard. Dus meteen een nieuwe gemonteerd. Ik heb er iets stekere veren in geplaast, dus dit merk je ook wel bij de hendel. Daarnaast is de nieuwe koppeling echt veel beter, de motor schakelt nu ook weer makkelijker;
En dan echt het laatste, het reviceren van de voor en achterremmen. Omdat na het monteren van de teflon leidingen ik niet echt tevreden was over het resultaat heb ik besloten om ze compleet de reviceren; dat betekent nieuw binnenwerk voor de rempompen, nieuwe cupseals, alles goed schoonmaken, verse remolie en goed ontluchten.
Het resultaat is uitstekend, vergelijkbaar met de remmen van een standaard R6 van 2008. Omdat de olie er al heel lang in zat, zat er zo veel bagger in (zie 4e foto) dat het eigenlijk wel logisch was dat ze zo slecht werkte;
En dan nog 1 maal in de buitenlucht het eind resultaat, ik ben zelf zeer tevreden over het eind resultaat, zowel qua uiterlijk als performance, het is echt een hele verbetering;
Ik hoop dat jullie het een leuk topic vonden/vinden want nu komt er niet veel meer bij;
Ruben.
Laatst bewerkt:
