Welke Dynojet kit?

[reinhoud]

Heren,

Ik krijg mn brommert niet lekker lopent, wil daarom een dynojet proberen..

Het is een GS1000 met 1240cc cilinders en carburateurs van een GSX750 uit '81.

Moet ik nu een setje hebben die bij de carburateurs horen, of een set voor een 1100?
Ik weet wel dat ie aardig rijk moet int midden gebied.

De reden van de vraag, is een naald voor een 1100 wel rijker dan voor een 750?

Alvast bedankt!

 

[Gixxer-harry]

De heren turbo rijders gebruiken juist GEEN dynojet kitjes is wat ik zo heb gelezen op het net

Ik zou proberen de motor goed te laten lopen op originele carbs en zonder benzine pomp en als de motor daar goed op loopt (zonder up=pipe en met een afgeblinde turbo zodat deze niet te hard kan gaan draaien) dan de benzinepomp en Malpassi terug plaatsen
Dan de motor goed aan de loop maklen met een zo laag mogelijke benzine druk (4-6 psi)

(ik denk dat jouw probleem iets te maken heeft met een niet constante benzine druk........retourleiding met te veel weerstand of een te hoge druk vanuit de benzine pomp, ik zou liever voeden met 5 bar dan met 8 bar zodat de Malpassi het makkelijker heeft)

Misschien is het een goed idee om te gaan zoeken naar gsxr 36 mm carbs (gsx1100f zijn op de gasnaalden en gasnaaldbuizen het zelfde)

 

[reinhoud]

Het probleem is dat niets origineel is, alles is bij elkaar gezocht, ik moet wel wat anders...

Die brandstofpomp van mij levert amper druk, duurt een minuut of 5 voor ie een jerrycan vol pompt.
Benzinedruk is zo'n 2 a 3 psi.

Ben al 2 dagen aan het afstellen geweest zonder up-pipe, hij wil gewoon niet lekker lopen in het middengebied.

 

[K@W@]

Ik heb zo ook zitten kutten met mijn Z1000....(wiseco)
Uiteindelijk toch maar een paar sessies op de bank...dan kun je precies zien waar de problemen zitten in lucht brandstof verhouding, anders blijf je proberen, en gokken

 

[reinhoud]

Ik heb zo ook zitten kutten met mijn Z1000....(wiseco)
Uiteindelijk toch maar een paar sessies op de bank...dan kun je precies zien waar de problemen zitten in lucht brandstof verhouding, anders blijf je proberen, en gokken

Ik heb een AFR meter aangesloten...

 

[K@W@]

is je mengsel te rijk of te arm in het middengebied?

 

[reinhoud]

eerst aan de rijke kant, dan te arm..

 

[reinhoud]

Naalden al kunstmatig hoger gezet, maar dat werkt niet goed

 

[K@W@]

rijd je dan volgas, of houd je het gas op een bepaalde stand ?

 

[Leejoow]

Wat jij nodig hebt is een rollenbank.

Aan een Dynojet kitje heb je helemaal niks.
Laat eens een foto zien van je gasnaalden aub?

 

[reinhoud]

rijd je dan volgas, of houd je het gas op een bepaalde stand ?

Allebei..

Wat jij nodig hebt is een rollenbank.

Aan een Dynojet kitje heb je helemaal niks.
Laat eens een foto zien van je gasnaalden aub?

En wat gaat die bank mij vertellen wat ik nu nog niet weet?

 

[K@W@]

Je bent volgens mij van (orgineel) gasschuif naar CV carbs gegaan..
Die CV werken anders...
Op het moment dat je volgas geeft, zakken je schuiven omdat het vacuum minder wordt, en gaat de naald/hoofdsproeier minder doen, pas als het vacuum weer hoger wordt gaat de schuif weer omhoog, en gaat de naald/hoofdsproeier weer meedoen...dit om de luchtstroom door de carb/venturi hoog te houden en zo toch een redelijke aanzuiging en vermenging van je lucht brandstof te houden.....
Dus denk dat je het niet in de naalden en hoofdsproeier moet zoeken

 

[reinhoud]

Je bent volgens mij van (orgineel) gasschuif naar CV carbs gegaan..
Die CV werken anders...
Op het moment dat je volgas geeft, zakken je schuiven omdat het vacuum minder wordt, en gaat de naald/hoofdsproeier minder doen, pas als het vacuum weer hoger wordt gaat de schuif weer omhoog, en gaat de naald/hoofdsproeier weer meedoen...dit om de luchtstroom door de carb/venturi hoog te houden en zo toch een redelijke aanzuiging en vermenging van je lucht brandstof te houden.....
Dus denk dat je het niet in de naalden en hoofdsproeier moet zoeken

Klopt, zaten eerst carburateurs op met direkte bediening.

Waar zou dan het probleem zitten?

 

[K@W@]

gejat van Yamaha


#1- The Pilot Circuit (also called the primary, low speed or idle circuit) consists of a brass fuel jet- called the pilot jet (in the float bowl), the pilot mixture screw (outside of, but adjacent to the float chamber), and the pilot air-correction jet (in perimeter of the “mouth” of the carb). The Pilot circuit delivers it’s air/fuel mixture through a small hole in the floor of the carb outlet, downstream of the throttle plate. It regulates the fuel mixture at idle and small throttle openings, typically under one-quarter throttle. The pilot air correction jet admits air to the pilot system, through a channel above the pilot jet, as a fuel/air ratio modifier and emulsion improver.

#2- The Midrange Circuit, which is actually a component of the main system, is comprised of the needle, needle jet, slide assembly and throttle plate assembly. The slide has a diaphragm attached to it’s top, which serves to isolate the chamber above the slide from atmospheric conditions below it. The needle, which rides in the bottom of the slide and moves up & down within the orifice of the needle jet, acts as a “throttle” for the needle jet, by nearly closing it’s opening when at it’s lowest position and allowing full flow at it’s highest position. The midrange system takes care of the mixture between approximately one-quarter throttle and near-wide open throttle (WFO). The throttle plate, located between the slide and the carb outlet, acts to control ALL air that passes through the carburetor and, while doing so, controls the transition between the pilot and main circuits. At its (mostly) closed setting (idle), the throttle plate restricts the air passing through the carb throat to a minimal volume needed to maintain idle and, when fully open (parallel to the carb throat) the air flow into the engine is at it’s greatest volume. Non-CV carbs don’t have a throttle plate (although they may have a choke plate in its place and therefore have no enrichener circuit), so they rely on manual (rider controlled) operation of the slide itself as the throttle.

#3- The Main Circuit’s ultimate components are directly below the needle jet and includes the midrange system (above) PLUS the main jet, emulsion tube (between the main jet and the needle jet) and the main-air correction jet (in the perimeter of the carb’s “mouth”, opposite the pilot air correction jet). The function of the main jet is to limit the total amount of fuel available through the carb, at wide-open throttle. The main air correction jet admits air to the main system, through a channel that connects to the emulsion tube directly above the main jet, and that air also acts as a fuel/air ratio modifier and emulsion improver.

 

[K@W@]

Daarom is het zo belangrijk om te weten wat je gasstand is/doet....je zit in de range pilot/needle...kan dus een heel gezoek worden

 

[reinhoud]

gejat van Yamaha


#1- The Pilot Circuit (also called the primary, low speed or idle circuit) consists of a brass fuel jet- called the pilot jet (in the float bowl), the pilot mixture screw (outside of, but adjacent to the float chamber), and the pilot air-correction jet (in perimeter of the “mouth” of the carb). The Pilot circuit delivers it’s air/fuel mixture through a small hole in the floor of the carb outlet, downstream of the throttle plate. It regulates the fuel mixture at idle and small throttle openings, typically under one-quarter throttle. The pilot air correction jet admits air to the pilot system, through a channel above the pilot jet, as a fuel/air ratio modifier and emulsion improver.

#2- The Midrange Circuit, which is actually a component of the main system, is comprised of the needle, needle jet, slide assembly and throttle plate assembly. The slide has a diaphragm attached to it’s top, which serves to isolate the chamber above the slide from atmospheric conditions below it. The needle, which rides in the bottom of the slide and moves up & down within the orifice of the needle jet, acts as a “throttle” for the needle jet, by nearly closing it’s opening when at it’s lowest position and allowing full flow at it’s highest position. The midrange system takes care of the mixture between approximately one-quarter throttle and near-wide open throttle (WFO). The throttle plate, located between the slide and the carb outlet, acts to control ALL air that passes through the carburetor and, while doing so, controls the transition between the pilot and main circuits. At its (mostly) closed setting (idle), the throttle plate restricts the air passing through the carb throat to a minimal volume needed to maintain idle and, when fully open (parallel to the carb throat) the air flow into the engine is at it’s greatest volume. Non-CV carbs don’t have a throttle plate (although they may have a choke plate in its place and therefore have no enrichener circuit), so they rely on manual (rider controlled) operation of the slide itself as the throttle.

#3- The Main Circuit’s ultimate components are directly below the needle jet and includes the midrange system (above) PLUS the main jet, emulsion tube (between the main jet and the needle jet) and the main-air correction jet (in the perimeter of the carb’s “mouth”, opposite the pilot air correction jet). The function of the main jet is to limit the total amount of fuel available through the carb, at wide-open throttle. The main air correction jet admits air to the main system, through a channel that connects to the emulsion tube directly above the main jet, and that air also acts as a fuel/air ratio modifier and emulsion improver.

Dat weet ik allemaal wel.

Pilot is heel aardig, volgas is ook heel aardig, alleen het middengebied niet..

 

[reinhoud]

Gasnaalden

 

[Boevie]

Gasnaalden

Keus genoeg, succes met je beslissing

 

[vester86]

Maar ALS je een kitje besteld, bestel dan die, die bij de carbs hoort. Eventueel grotere of kleinere sproeiers (omdat je een ander blok hebt) kun je voor een paar euro bijbestellen

 

[BenjaminDG]

Hoeveel toeren is midden gebied want tot 4000 toeren is nog steeds stationairmengsel die invloed heeft.

Je hebt de co schroef die voor stationair regeling is en de rest gaat via de transitiepoorten naar de boring (vanaf dat de gasklep open gaat).

Dit om een soepel verloop te hebben vanaf stationair totdat de gasnaalden effect hebben.

Verkeerde type gasnaald zou ook kunnen.

 

[Motorhopper]

stage 3 als de boel goed rijk moet
heb dat zelf op me open filters zitten met vol race uitlaat
en die bij de carbs horen zo als vester zegt

 

[BenjaminDG]

Volgens mij ga je met geen enkel dynojet setje deze motor goed afstellen, zal waarschijnlijk nog slechter lopen.

Die zijn bedoelt voor minder zware aanpassingen.

Hij moet zelf de ideale afstelling bepalen.

 

[Lady X]

Hou het geld toch in de zak. Zo'n dyno kit brengt je niks...
Doe maar eens brandstofreiniger in de tank,70 km rijden, wegzetten 2 dagen later weer rijden.
Ik vermoed dat jouw motor een stuk beter zal lopen.
Succes!

 

[BenjaminDG]

En dat wel zeker

Volgens mij heeft die carburateurs al zeker 5-10 keer open gehad dus die zijn proper lijkt me.

 

[RetepV]

Ik zeg: dynobank. Nu je een dik blok hebt, moet je hem ook goed afstellen. Dat is 'ie waard!

Volgens mij kun je eerst wel wat met de hoogte van de gasnaald experimenteren.

Ik heb er niet AL te veel verstand van, maar met een turbo lijkt het me ook dat je de druk moet meten op elk toerental, want het mengsel moet bij elke druk optimaal zijn. Dwz. er is een variabele bij gekomen waar je ook rekening mee moet houden.