BMW R850/11x0R wie rijdt er een? (Part 2)

[BMWhehehehe]

Thanks allemaal voor de reacties!

Gisteren even getankt, er ging 17,3 liter in, terwijl er uiteindelijk 235 op de teller stond.
Zou inhouden dat ik nog geen 1 op 14 heb gereden, lijkt me erg sterk!
Tank zit nu wel volledig vol, dus een eerstvolgende keer wederom tot de rand vol tanken en kijken hoeveel kilometer ik er dan mee heb gereden!

De tip wat betreft de vulkaniserende tape is een goede! Bij een automaterialen zaak bij mij in de stad hadden ze er nog nooit van gehoord, maar dit ga ik wel vinden!

Zo'n stekker als die Hella 12V stekker had ik inderdaad ook al gezien. Het probleem is alleen dat ik twee acculaders heb; één van de LIDL met 'klemmen' aan het uiteinde. De andere acculader zat bij de motor, een CTEK, waarbij ik deze kan aansluiten met een soort van aparte stekker (oude eigenaar heeft de andere kant van de stekker reeds op de accu aangesloten). Voordat ik kabels door ga knippen etc, is het vrij eenvoudig om zo'n Hella stekker hierop aan te sluiten op één van de twee acculaders die ik heb?

Als draad kan knippen, afstrippen en je kan schroefjes vast draaien dan moet het volgens mij lukken.
Handigste is waarschijnlijk beide connectors aan de lader te zetten. Draadjes solderen en vulkaniserend tape er omheen.

P.S. Vulkaniserend tape moet je uitrekken om het te laten kleven aan elkaar.

 

[blihi]

Van beide oude laders even uitzoeken welke draad op de + en welke op de - pool van de accu moet. Twee Hella stekkers aanschaffen en deze op de bestaande draden maken. Zo moeilijk hoeft dat niet te zijn.

De klemmen zijn waarschijnlijk rood (+) en zwart (-).

1 op 14? Kan best. Is het de versie met of zonder katalisator? Te zien aan het aanwezig zijn of ontbreken van de lambda sensor. Als die er is zit ie aan de rechterkant onder het blok in de uitlaat. Als daar niets zit is er geen kat.

De fietsen zonder kat kunnen wat rijker afgesteld zijn zodat ze bij laag toerental lekkerder lopen. De fietsen met kat worden door de computer geregeld.

Beter afstellen is het advies en als je dat niet zelf kunt, moet je bij een specialist langs.

De tape: http/www.elektrototaalmarkt.nl/3m/tape-zelfvulcaniserend/23-4150316/ht002001309/

 

[BMWhehehehe]

Oja,mijn R1100R reed net na aanschaf ongeveer 1 op 16.
Liep daarbij niet helemaal lekker stationar en pakte slecht op.
Heb de motor toen door een BMW Boxer expert perfect laten afstellen waarna het verbruik naar 1 op 16,5 ging.
Dit alles bij woon werk verkeer over 80 KM/h wegen.

Heb toen een recyclizer geplaatst en dat was een wereld van verschil. Voor 36 euro en 1 minuut werk had ik een kompleet andere motor.
Motor loopt stationair heel erg netjes en pakt onmiddelijk op. Verbruik is nu 1 op 19 bij woon werk verkeer.
Bij langere ritten kan ik vaak nog 1 of 2 km verder op 1 liter.

ReCyclizer - extra performance for your BMW boxer

 

[CCvW]

Oja,mijn R1100R reed net na aanschaf ongeveer 1 op 16.
Liep daarbij niet helemaal lekker stationar en pakte slecht op.
Heb de motor toen door een BMW Boxer expert perfect laten afstellen waarna het verbruik naar 1 op 16,5 ging.
Dit alles bij woon werk verkeer over 80 KM/h wegen.

Heb toen een recyclizer geplaatst en dat was een wereld van verschil. Voor 36 euro en 1 minuut werk had ik een kompleet andere motor.
Motor loopt stationair heel erg netjes en pakt onmiddelijk op. Verbruik is nu 1 op 19 bij woon werk verkeer.
Bij langere ritten kan ik vaak nog 1 of 2 km verder op 1 liter.

ReCyclizer - extra performance for your BMW boxer

Het klinkt alsof je verstuivers vies zijn. Die kunt je laten reinigen. Mijn R850R heeft nergens last van.


Heeft er iemand van jullie de ervaring dat het blok bij stationair na een tijd rijden wat rommelig loopt? Ook slaat hij wel eens over bij gasgeven als hij warm is. Ik zie hele kleine oppervlakkige scheurtjes in de aanzuigrubbers. Misschien is het dat. Heeft hier iemand ervaring mee?

 

[BMWhehehehe]

Het klinkt alsof je verstuivers vies zijn. Die kunt je laten reinigen. Mijn R850R heeft nergens last van.

Verstuivers waren ultrasoon gereinigd. Rubbers enz ook prima in orde.
Probleem is gewoon de te arme standaard afstelling van BMW. Hierdoor onstaat er KFR (google maar eens)
Dit doet zich vooral voor bij boxers boven de 800cc omdat ze anders niet aan de milieunorm voldoen.

Dat ik nu met een iets rijker mengsel veel soepeler bij lagere toerentallen kan rijden zorgt ervoor dat ik minder brandstof verbruik en daardoor waarschijnlijk toch milieuvriendelijker bezig ben. Al zal er vast wel 1 of andere waarde te hoog uitvallen volgens de norm.

 

[hansm]

Hallo allemaal,
Ik ben nieuw in dit topic. Heb sinds vandaag een r1100r bij in de garage, motor was van mijn vader maar die rijdt er niet meer mee. Verder staat in mijn garage nog een Suzuki gt250, Suzuki ac50 en een Honda Novio. Dus vanwege de oldtimers voornamelijk volgend in de rubriek 'brikken en klassiekers' maar vanaf vandaag wellicht ook dit topic. Foto's van de bmw volgen morgen

 

[Groninger Meeuw]

Hallo allemaal,
Ik ben nieuw in dit topic. Heb sinds vandaag een r1100r bij in de garage, motor was van mijn vader maar die rijdt er niet meer mee. Verder staat in mijn garage nog een Suzuki gt250, Suzuki ac50 en een Honda Novio. Dus vanwege de oldtimers voornamelijk volgend in de rubriek 'brikken en klassiekers' maar vanaf vandaag wellicht ook dit topic. Foto's van de bmw volgen morgen

Welkom!

 

[Beekberger]

Hans, welkom in dit beemercluppie.

 

[hansm]

Zo de foto's:

Rijdt echt wel leuk, maar moet toch wel wat wennen aan de machine, een 1100 is immers niet licht . Er zijn ook een aantal aandachtpuntjes die moeten aangepakt worden oa neutraallampje blijft altijd branden, scheurtje in zadel, klokje dat niet meer werkt, en nog enkele dingen. Maar motorisch is hij in elk geval tip top, banden zijn nog recent en de motor heeft nog recent een nazicht gehad bij de dealer... Laat het mooi weer maar komen

 

[Groninger Meeuw]

Zo de foto's:

[afbeelding]


[afbeelding]



[afbeelding]

Rijdt echt wel leuk, maar moet toch wel wat wennen aan de machine, een 1100 is immers niet licht . Er zijn ook een aantal aandachtpuntjes die moeten aangepakt worden oa neutraallampje blijft altijd branden, scheurtje in zadel, klokje dat niet meer werkt, en nog enkele dingen. Maar motorisch is hij in elk geval tip top, banden zijn nog recent en de motor heeft nog recent een nazicht gehad bij de dealer... Laat het mooi weer maar komen

Ziet er goed uit! Kun je een hoop plezier van hebben!
Dat neutraallampje zou ik wel wat aan (laten) doen, lijkt me buitengewoon irritant als het onder het rijden blijft branden en je bij stoppen met je voet moet voelen of je 'm in de N krijgt. En dat klokje, nou ja, gezelligheid kent geen tijd ...

 

[Popopeter]

@HansM, gefeliciteerd, een mooi uitziende motor. Kort geleden had ik een R1150R EZS zijspan, en er staat me bij dat het klokje qua voeding gekoppeld is met iets anders. Ik gok dat het aan een lampje van de tellerverlichting is verbonden. Los dat op (nieuw lampje) en je klokje loopt ook weer.

 

[Flying_Dutchman]

@HansM, gefeliciteerd en wat een prachtige kleur! (Heb ik ook )

Klokje hangt meen ik aan dezelfde zekering als de knipperautomaat. Als je knipperlichten het doen maar het klokje niet is het (of de kabels/stekkers er naar toe) vermoedelijk inderdaad stuk, maar draadjes doormeten is in ieder geval snel gebeurd en goedkoper dan meteen een nieuwe klok kopen...

 

[Flavio_Z]

Van beide oude laders even uitzoeken welke draad op de + en welke op de - pool van de accu moet. Twee Hella stekkers aanschaffen en deze op de bestaande draden maken. Zo moeilijk hoeft dat niet te zijn.

De klemmen zijn waarschijnlijk rood (+) en zwart (-).

Heb vanmorgen even snel een universele 12V stekker gehaald, welke ook op de BMW zou moeten passen.
Het probleem is alleen dat ik er niet geheel uitkom waar nu de + en waar de - aangesloten dient te worden in de stekker zelf. Het staat nergens aangegeven, ook niet op het doosje van de stekker. Maakt dit werkelijk nog wat uit, of is het een kwestie van beide draadjes onder de beide schroefjes vastzetten? Hierbij voor de zekerheid nog even een foto van de binnenkant van deze stekker:

@ hansm, erg mooie motor!

@ Flying_Dutchman, klopt inderdaad dat de zekering van de richtingaanwijzers en het klokje hetzelfde is. Van de week toevallig nog vervangen namelijk.

 

[Flying_Dutchman]

Op de foto:
Rechter schroefje met de contacten buiten op de stekkerwand is MIN (-)
Linker schroefje voor het gezekerde centrale contact geheel links is PLUS (+)
Het maakt wel degelijk uit hoe om, een foutje zorgt voor niet functioneren, en kan in het ergste geval de zekering, of mogelijk zelfs accu of lader, nogal beschadigen (zeker als een oudere lader gebruikt wordt).

 

[blihi]

Precies. De - is het rechter schroefje, de + de linker.

 

[BMWBOC]

Zo de foto's:



Rijdt echt wel leuk, maar moet toch wel wat wennen aan de machine, een 1100 is immers niet licht . Er zijn ook een aantal aandachtpuntjes die moeten aangepakt worden oa neutraallampje blijft altijd branden, scheurtje in zadel, klokje dat niet meer werkt, en nog enkele dingen. Maar motorisch is hij in elk geval tip top, banden zijn nog recent en de motor heeft nog recent een nazicht gehad bij de dealer... Laat het mooi weer maar komen

Mooie kleurencombi, succes ermee

 

[edwinpan]

Sinds een week ben ik de gelukkige bezitter van een R850 R uit 1998. Deze motor rijdt geweldig en ziet er gezien zijn leeftijd nog goed uit. Hiervoor heeft hij een (1) eerdere eigenaar gehad die er ongeveer 50K km op heeft gereden.

Ik ben op zoek naar de originele handleiding waarin ik kan lezen hoe o.a de vering is in te stellen.
Heeft iemand deze in pdf beschikbaar?

De meeste berichten op dit forum heb ik gelezen, hier zat al veel nuttige en leuke info tussen. Ik hoop dat dit onderwerp nog levendig blijft, zeker met het voorjaar dat er aan zit te komen.

 

[Groninger Meeuw]

Sinds een week ben ik de gelukkige bezitter van een R850 R uit 1998. Deze motor rijdt geweldig en ziet er gezien zijn leeftijd nog goed uit. Hiervoor heeft hij een (1) eerdere eigenaar gehad die er ongeveer 50K km op heeft gereden.

Ik ben op zoek naar de originele handleiding waarin ik kan lezen hoe o.a de vering is in te stellen.
Heeft iemand deze in pdf beschikbaar?

De meeste berichten op dit forum heb ik gelezen, hier zat al veel nuttige en leuke info tussen. Ik hoop dat dit onderwerp nog levendig blijft, zeker met het voorjaar dat er aan zit te komen.

Gefeliciteerd! Veel geluk met je nieuwe aanwinst! Veel vrolijke en veilige km's gewenst.
Er zijn veel levendiger topics dan dit, maar ik zou zeggen: doe je best!

 

[Beekberger]

Sinds een week ben ik de gelukkige bezitter van een R850 R uit 1998. Deze motor rijdt geweldig en ziet er gezien zijn leeftijd nog goed uit. Hiervoor heeft hij een (1) eerdere eigenaar gehad die er ongeveer 50K km op heeft gereden.

Ik ben op zoek naar de originele handleiding waarin ik kan lezen hoe o.a de vering is in te stellen.
Heeft iemand deze in pdf beschikbaar?

De meeste berichten op dit forum heb ik gelezen, hier zat al veel nuttige en leuke info tussen. Ik hoop dat dit onderwerp nog levendig blijft, zeker met het voorjaar dat er aan zit te komen.

Edwin, gefeliciteerd.

Manuals
https://www.rbracing-rsr.com/downloads/R850C_1200C_repair.pdf
Moto Data Project
In allebei de gevallen kun je het pdf bestand opslaan.

 

[edwinpan]

Bedankt voor de linkjes Paul.
Is er ook een PDF beschikbaar, van de handleiding die bij de nieuwe motor was meegeleverd?

 

[blissard]

BT21 en BT23 zijn inmiddels een beetje oud. Techniek gaat hard, ook in banden. Ik zou eens kijken naar de viercijferige dotcode op die banden vwb de leeftijd. Misschien zijn ze allebei al aan vervanging toe? Wil je bij hetzelfde merk blijven, dan zou de T30 evo wat kunnen zijn, bevallen mij prima. Andere merken: Metzeler Z8 en Pirelli Angel komen goed uit testen.

Bt23 achter was nog prima. Voorop toch voor een bt23 gegaan nu. Hij stuurt nu verschrikkelijk lekker.

 

[Beekberger]

Bedankt voor de linkjes Paul.
Is er ook een PDF beschikbaar, van de handleiding die bij de nieuwe motor was meegeleverd?

Die heb ik wel van de R1150R maar niet van de R850R.
Die van de R1150R heb ik op dropbox staan, want die is ongeveer 35 Mb groot.
Ik heb zo'n beetje alle docu van de R1150 op dropbox, ook over (demontage van) ABS systemen.

 

[Flying_Dutchman]

Service manual: http://www.carlsalter.com/pdfs/BMW__R1100 - 850 93-00 BMW Service Manual.pdf

Ben nog even op zoek naar de (gewone) handleiding... is wat moeilijker, lijkt wel, als ik hem vind post ik hem hier.

 

[hansm]

Vandaag eens een compressietest gedaan op de motor die ik nu twee weken heb, en ben blij verrast met het resultaat! 12 bar op beide cilinders bij koude motor.. Onder bedrijfstemperatuur zouden de resultaten dus nog gunstiger zijn.
Volgens Duitse manual:
boven 10 bar: goed
8,5 tot 10 bar: normaal
onder 8,5 bar: slecht.

Dus voor een motor met 123 000 km een uitstekend resultaat op naar de 200 000 km

 

[far]

Vandaag eens een compressietest gedaan op de motor die ik nu twee weken heb, en ben blij verrast met het resultaat! 12 bar op beide cilinders bij koude motor.. Onder bedrijfstemperatuur zouden de resultaten dus nog gunstiger zijn.
Volgens Duitse manual:
boven 10 bar: goed
8,5 tot 10 bar: normaal
onder 8,5 bar: slecht.

Dus voor een motor met 123 000 km een uitstekend resultaat op naar de 200 000 km

Zelfde ervaring met een R1100RS uit '95 met dezelfde tellerstand. Olieverbruik slechts 1L op ca. 12000 km

Het motorblok is eigenlijk onverwoestbaar, maar bak en koppeling niet (o.a. afhankelijk van rijstijl)

Roelof.