BMW S1000XR

[Chr-Re-ie]

Voorband lekker afblijven, die wordt alleen met remmen warmer en verder niet. De achterband is waar het gewicht zit en degene die constant zwaarder wordt belast. De voorkant hoeft maar relatief weinig 'extra' te doen. Pomp je ze beiden evenveel harder op, dan heeft je achterband meer grip dan voor, en dan lig je redelijk snel.

Begrijp je standpunt best hoor..
Aan grip geen gebrek die bied de RS10 meer dan voldoende, ik wou hem enkel wat harder zetten om het geweld beter te kunnen opvangen als ik met duo remmend instuur..
Hij tekent duidelijk af daar waar hij daags voordien Solo er geen last van had..
Aangezien de voor en achtervering met de ESA niet los van elkaar zijn in te stellen wou ik even proberen met er 0,1 a0.2 bar meer in te zetten om te zien of het probleem zich dan nog voor doet..
Met duo krijg je zowiezo veel meer gewicht op de voorkant bij het remmen aangezien het gewicht van rijder en duo zich naar voor verplaatst..
Daarom dat ik het eerst geprobeerd heb op stand rijder met bagage, maar dan vond ik hem te zwalpend..
Op stand rijder met duo en dynamic vind ik hem het fijnst als ik met duo rijd, komt ie achteraan wel hoger + de centimeter die hem heb laten doorsteken en je krijgt plots veel meer druk op de voorkant dan voordien..

 

[Rummer]

Vandaag de XR opgehaald van Hyperpro. Ze hebben erg goed werk afgeleverd, wat een verschil
Nieuwe voorvork olie en low friction keringen en andere veren, ook is ie gereshimd. Voelt veel comfortabeler aan en spreekt beter ook beter aan.
Volgende week even op een avond m'n vaste rondje rond de kerk voor een goede test, maar nu al dik tevreden.

Vanmiddag mocht ie gelijk even op de pijnbank, en hij komt aan 174pk en 124nm aan de kruk

 

[Mr_Sloo]

De Evotech gewichten er aan.
Was aanvankelijk niet zo heel erg onder de indruk.
Bij 5000 rpm nog geen al te best beeld.
Maar al gauw bleek bij een toer of 6000 (kruissnelheid in NL) dat het beduidend beter is.
Kan nu tenminste vrij goed onderscheiden wat er achter mij aan komt.

 

[fvdaa]

De Evotech gewichten er aan.
Was aanvankelijk niet zo heel erg onder de indruk.
Bij 5000 rpm nog geen al te best beeld.
Maar al gauw bleek bij een toer of 6000 (kruissnelheid in NL) dat het beduidend beter is.
Kan nu tenminste vrij goed onderscheiden wat er achter mij aan komt.

Gisteren bij MDI geweest om de Evotech stuurgewichtjes te laten monteren.
Ze krijgen inderdaad niet helemaal alle trillingen en wazig beeld in de spiegels en vooral de linker weg.
Maar je kunt nu wel beter zien of er een witte auto, of een politieauto achter je rijd.
En je merkt vooral het verschil als je de gemiddelde snelheden in Nederland op de snelwegen rijd, zo tussen de 120 en 140 km per uur.
En de trillingen in je handen zijn ook een stuk minder nu.
Het scheelt zo'n 50 tot 60 procent minder, ten opzichte van de originele.
En je hebt nu 200 gram meer aan gewicht, aan iedere stuuruiteinde.
Daardoor kun je nu nog sneller en beter de bochten insturen, haha.

 

[fvdaa]

Begrijp je standpunt best hoor..
Aan grip geen gebrek die bied de RS10 meer dan voldoende, ik wou hem enkel wat harder zetten om het geweld beter te kunnen opvangen als ik met duo remmend instuur..
Hij tekent duidelijk af daar waar hij daags voordien Solo er geen last van had..
Aangezien de voor en achtervering met de ESA niet los van elkaar zijn in te stellen wou ik even proberen met er 0,1 a0.2 bar meer in te zetten om te zien of het probleem zich dan nog voor doet..
Met duo krijg je zowiezo veel meer gewicht op de voorkant bij het remmen aangezien het gewicht van rijder en duo zich naar voor verplaatst..
Daarom dat ik het eerst geprobeerd heb op stand rijder met bagage, maar dan vond ik hem te zwalpend..
Op stand rijder met duo en dynamic vind ik hem het fijnst als ik met duo rijd, komt ie achteraan wel hoger + de centimeter die hem heb laten doorsteken en je krijgt plots veel meer druk op de voorkant dan voordien..

Dus je bent goed aan het testen geweest Chris.
Met de verschillende veringinstellingen.
Toch wel fijn om te lezen dat de standaard instellingen toch eigenlijk het beste bevallen.
Van andere BMW-rijders heb ik afgelopen jaren vaak gehoord, dat ze hun motor ook als ze hem alleen rijden, in de stand met koffers of twee personen zetten, omdat deze dan als het ware meer op zijn voorzijde gaat staan en dus dan makkelijker instuurt, omdat door deze instelling dan de achtervering hoger komt te staan.

Het doorsteken van de voorvork wordt door zowel BMW als door de veringspecialisten afgeraden.
Want je verandert dan de naloop aan de voorzijde.
Daardoor wordt zowel je vering- en je stabiliteitsinstellingen verandert, waardoor het dus wel eens goed fout kunt gaan, bij sportief rijden.
Als je meer afstellingen of veranderingen aan je vering wilt doen, moet je eens contact opnemen met JJ-Suspension in Mill.
Hun doen revisie aan alle ESA-schokdempers van BMW-motoren, Mofra stuurt al hun klanten die dat willen doen, naar hun toe.
Ook doen ze verlagingen aan voor- en achterveringen, of een andere binnenwerk in de voorvork.

Een verlaging van je achtervering, door een kortere veer met behoud van je ESA-systeem, van ongeveer 2 centimeter kost bij hun ongeveer €450,--.
Tevens steken ze dan de voorpoten iets door, maar dat wordt afgeraden door hun, omdat dan de naloop veranderd.
Dit kun je dan wel weer opvangen door een ander binnenwerk van Wunderlich te laten monteren, compleet met ESA-vering.
Maar dat kost ongeveer €2800,--.

 

[malaga]

Dus je bent goed aan het testen geweest Chris.
Met de verschillende veringinstellingen.
Toch wel fijn om te lezen dat de standaard instellingen toch eigenlijk het beste bevallen.
Van andere BMW-rijders heb ik afgelopen jaren vaak gehoord, dat ze hun motor ook als ze hem alleen rijden, in de stand met koffers of twee personen zetten, omdat deze dan als het ware meer op zijn voorzijde gaat staan en dus dan makkelijker instuurt, omdat door deze instelling dan de achtervering hoger komt te staan.

Het doorsteken van de voorvork wordt door zowel BMW als door de veringspecialisten afgeraden.
Want je verandert dan de naloop aan de voorzijde.
Daardoor wordt zowel je vering- en je stabiliteitsinstellingen verandert, waardoor het dus wel eens goed fout kunt gaan, bij sportief rijden.
Als je meer afstellingen of veranderingen aan je vering wilt doen, moet je eens contact opnemen met JJ-Suspension in Mill.
Hun doen revisie aan alle ESA-schokdempers van BMW-motoren, Mofra stuurt al hun klanten die dat willen doen, naar hun toe.
Ook doen ze verlagingen aan voor- en achterveringen, of een andere binnenwerk in de voorvork.

Een verlaging van je achtervering, door een kortere veer met behoud van je ESA-systeem, van ongeveer 2 centimeter kost bij hun ongeveer €450,--.
Tevens steken ze dan de voorpoten iets door, maar dat wordt afgeraden door hun, omdat dan de naloop veranderd.
Dit kun je dan wel weer opvangen door een ander binnenwerk van Wunderlich te laten monteren, compleet met ESA-vering.
Maar dat kost ongeveer €2800,--.

Als ik het goed heb begrepen spreken die vering-boeren elkaar dus een beetje tegen als het over het doorsteken van de vork gaat. Wat moet je nu geloven??
Daarnaast vind ik de oplossingen van JJ-Suspension behoorlijk stevig geprijsd in vergelijking met Hyperpro.

 

[Mr_Sloo]

Als ik het goed heb begrepen spreken die vering-boeren elkaar dus een beetje tegen als het over het doorsteken van de vork gaat. Wat moet je nu geloven??
Daarnaast vind ik de oplossingen van JJ-Suspension behoorlijk stevig geprijsd in vergelijking met Hyperpro.

Is waar, maar het is ook beetje appels met peren vergelijken.
Achter compleet nieuwe demper en voor nieuw binnenwerk is toch even anders.
Waarbij ik overigens niet kan vergelijken tussen die 2
Als een oplossing goed genoeg is, nou dan is het prima.

Heb nog een "oplossing" gezien, wat (50%) meer gewicht van de rijder schijnt ook goed te voldoen

Onlangs overigens in de praktijk kunnen vaststellen dat mijn vering het behoorlijk goed doet, als het er echt op aankomt.
Slingerende bergweg in Zwitserland met soms erg krappe bochten en flinke gaten in het wegdek.
Als een GS dan beetje in de problemen komt, omdat hij duidelijk ongecontroleerd begint te deinen en de XR helemaal strak blijft sturen, dan tellen de kosten al niet meer.

 

[Rummer]

Als ik het goed heb begrepen spreken die vering-boeren elkaar dus een beetje tegen als het over het doorsteken van de vork gaat. Wat moet je nu geloven??
Daarnaast vind ik de oplossingen van JJ-Suspension behoorlijk stevig geprijsd in vergelijking met Hyperpro.

Ik was uiteindelijk zelfs slechts €445,-- kwijt. M'n bekende test-rondje zal nog even moeten wachten, ze plannen ineens avondafspraken in

Doorsteken van de vorkpoten kan je gewoon proberen. Bevalt het niet, zet je ze toch weer terug.

 

[Rummer]

Is waar, maar het is ook beetje appels met peren vergelijken.
Achter compleet nieuwe demper en voor nieuw binnenwerk is toch even anders.
Waarbij ik overigens niet kan vergelijken tussen die 2
Als een oplossing goed genoeg is, nou dan is het prima.

Heb nog een "oplossing" gezien, wat (50%) meer gewicht van de rijder schijnt ook goed te voldoen

Onlangs overigens in de praktijk kunnen vaststellen dat mijn vering het behoorlijk goed doet, als het er echt op aankomt.
Slingerende bergweg in Zwitserland met soms erg krappe bochten en flinke gaten in het wegdek.
Als een GS dan beetje in de problemen komt, omdat hij duidelijk ongecontroleerd begint te deinen en de XR helemaal strak blijft sturen, dan tellen de kosten al niet meer.

Absoluut waar.
Maar de prijs/kwaliteit verhouding van Hyperpro vind ik super, ik ben heel blij met het resultaat.

 

[TweeWielenWelGenoeg]

vind de standard vering, maar dan zonder koffers instelling met koffer, met koffer duo-rijder, verder dynamic wel prima.

Blijf alleen de speed-wobble boven de 200-210km/uur irritant vinden. Ritjes vanuit Noord-Nederland naar de Duitse slingerweggetjes gaan toch snel met eerst hoge snelheden over de snelwegen vooraf. Binnenkort maar weer naar de dealer.

 

[Mr_Sloo]

Absoluut waar.
Maar de prijs/kwaliteit verhouding van Hyperpro vind ik super, ik ben heel blij met het resultaat.

Fijn dat je voor een zeer redelijk bedrag de vering naar je zin hebt gekregen.

Bij mij denk ik dat het lage eigengewicht een behoorlijk grote rol speelt.
Er was aanvankelijk ook nog een zwaardere veer gemonteerd en dat ging dus echt helemaal de verkeerde op.

Overigens de kettingsmering bevalt prima.
Echt niet helemaal spatvrij, maar het is motorolie die veeg je zo weg.
Maar uiteindelijk duurt het nog wel even (hopelijk) om te zien hoeveel km de ketting meegaat.
Staat nu op 18.000

Dan ben ik op zoek naar een manier om mijn bijverdiensten (klusjes buitenland) op een nuttige manier te besteden
PC met Autotune staat momenteel bovenaan...

 

[Mr_Sloo]

Ook hier maar even posten, mijn Alpentour onlangs.
Behuizing van de camera is waterdicht, daarom het beschaafde geluid.

Camera zit aan het frame van de ruit.
De trillingen van een XR vallen dus mee.
Beeld wordt hierdoor wel iets wazig bij hogere toerentallen, maar dan schakelen we dus wat vroeger voor het filmpje

Mr-Sloo in de Alpentour 2016

 

[TweeWielenWelGenoeg]

Ook hier maar even posten, mijn Alpentour onlangs.
Behuizing van de camera is waterdicht, daarom het beschaafde geluid.

Camera zit aan het frame van de ruit.
De trillingen van een XR vallen dus mee.
Beeld wordt hierdoor wel iets wazig bij hogere toerentallen, maar dan schakelen we dus wat vroeger voor het filmpje

Mr-Sloo in de Alpentour 2016

ga zelf voor voor volgend jaar ook maar alvast maar alpenweekje inplannen; ziet er goed uit!

 

[Rummer]

ga zelf voor voor volgend jaar ook maar alvast maar alpenweekje inplannen; ziet er goed uit!

Route des Grandes Alpes is echt een vette aanrader, wel minimaal vier dagen voor nemen. Wij hebben 'm dit jaar in drie dagen gereden, en dat is eigenlijk zonde/tijd te kort om van de schiterende gevarieerde omgeving te genieten.

 

[AdventureGirl]

Route des Grandes Alpes is echt een vette aanrader, wel minimaal vier dagen voor nemen. Wij hebben 'm dit jaar in drie dagen gereden, en dat is eigenlijk zonde/tijd te kort om van de schiterende gevarieerde omgeving te genieten.

En dan zou ik zeker de beta's (zijtakjes/alternatieven) nemen in plaats van klakkeloos te volgen. Een paar jaar geleden heb ik hem in twee dagen naar beneden gereden. Tegenwoordig pak ik al die illustere grapjes die er links en rechts liggen.

Bijv deze.... Esischie.

 

[Rummer]

En dan zou ik zeker de beta's (zijtakjes/alternatieven) nemen in plaats van klakkeloos te volgen. Een paar jaar geleden heb ik hem in twee dagen naar beneden gereden. Tegenwoordig pak ik al die illustere grapjes die er links en rechts liggen.

Bijv deze.... Esischie.

[afbeelding]

Gaat zeker nog een keer gereden worden.

Gister de motor gewassen, hij gaat nu de winterpoetsbeurt krijgen. Alles eens echt goed schoon maken, op een brug met een muziekje er bij

De teller staat op ruim 9.000km

 

[TweeWielenWelGenoeg]

Gaat zeker nog een keer gereden worden.

Gister de motor gewassen, hij gaat nu de winterpoetsbeurt krijgen. Alles eens echt goed schoon maken, op een brug met een muziekje er bij

[afbeelding]


De teller staat op ruim 9.000km

Zit het motor-seizoen er nu al op voor je dan?

 

[Rummer]

Zit het motor-seizoen er nu al op voor je dan?

Yep, voldoende andere druktes voorlopig.

 

[TweeWielenWelGenoeg]

vind de standard vering, maar dan zonder koffers instelling met koffer, met koffer duo-rijder, verder dynamic wel prima.

Blijf alleen de speed-wobble boven de 200-210km/uur irritant vinden. Ritjes vanuit Noord-Nederland naar de Duitse slingerweggetjes gaan toch snel met eerst hoge snelheden over de snelwegen vooraf. Binnenkort maar weer naar de dealer.

schijnt dat BMW het probleem erkent en bezig is met oplossingen te verzinnen. Mogelijk binnenkort update vd instellingen.

 

[Rummer]

schijnt dat BMW het probleem erkent en bezig is met oplossingen te verzinnen. Mogelijk binnenkort update vd instellingen.

Ben benieuwd.
Heb het zelf nog niet ervaren, maar echt vaak boven de 200 ben ik ook nog niet geweest.

 

[Brander]

Route des Grandes Alpes is echt een vette aanrader, wel minimaal vier dagen voor nemen. Wij hebben 'm dit jaar in drie dagen gereden, en dat is eigenlijk zonde/tijd te kort om van de schiterende gevarieerde omgeving te genieten.

Dat klopt wij doen volgend jaar weer een week maar dan de route de crètes ook erbij.

 

[Rummer]

Dat klopt wij doen volgend jaar weer een week maar dan de route de crètes ook erbij.

Nu al bekend wat jullie volgend jaar gaan doen

Hoe gaat herstel

 

[Chr-Re-ie]

hier volgend jaar hintelrand van Barcelona en de pyreneeën..
kijken er al naar uit

 

[fvdaa]

Ik ga naar Corsica in het voorjaar, met de jaarlijkse motorclub.
Dan wordt de motor met de vrachtwagen heen en weer gereden en vlieg ikzelf op en neer ernaar toe..
Dan kost het je maar 1 week vakantie in plaats van 2.

Later in het jaar wil ik of naar De Alpen, of Route de Cretes of De Dolomieten, gaan doen.
Het liefst deze dan ook met de motor transporter heen en terug en dan zelf op en neer vliegen, omdat ik niet zo lang vakantie kan nemen.

Groet Frank.

 

[MasterTommy]

vind de standard vering, maar dan zonder koffers instelling met koffer, met koffer duo-rijder, verder dynamic wel prima.

Blijf alleen de speed-wobble boven de 200-210km/uur irritant vinden. Ritjes vanuit Noord-Nederland naar de Duitse slingerweggetjes gaan toch snel met eerst hoge snelheden over de snelwegen vooraf. Binnenkort maar weer naar de dealer.

Zonder koffers kan dat inderdaad niet. Met een topkoffer erop gaat elke fiets wiebelen boven de 160-180, en dan zit er ook een mooi stickertje aan de binnenkant van je topkofferdeksel met een snelheidswaarschuwing.