Saco
Die hard MF'er
Freinage d’urgence : la moto moins performante que l’auto dah wist ik nie
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Opmerking: This feature may not be available in some browsers.
Dat leer je toch bij je rijopleiding, dat een auto veel sneller stopt dan een motor.
Dat leer je toch bij je rijopleiding, dat een auto veel sneller stopt dan een motor.
Ik heb dat nooit te horen gekregen dus voor mij is het nieuws. Ik was in de veronderstelling dat het gewoon ongeveer hetzelfde zou zijn.
Op zich is het ook logisch en heb je er helemaal geen test voor nodig. Er vanuit gaande dat het rubber van de banden vergelijkbaar zijn en dus ook de wrijvingscoëfficiënt; de auto is zwaarder, kan hierdoor meer wrijving genereren tussen band en de weg en dus ook een grotere remkracht ontwikkelen.
Wel een beetje te Frans voor mij. Voor iedereen die geen Frans kan en te lui is om het op te zoeken;
Als ik het goed begrijp gaat het artikel over de remweg van de motor en dat deze gemiddeld langer blijkt dan die van een auto.
[afbeelding]
Er is blijkbaar een onderzoek uitgevoerd door UTAC-CERAM op het circuit in Montlhéry in 2015 op het rechte eind bij goed weer. Yamaha MT07 vs een Renault Clio die voorzien werd van sensoren om synchroon te kunnen remmen. Reactietijd van motorrijder en automobilist kwam overeen (gemiddeld 0,45 sec). Auto bleek sterker te kunnen vertragen dan de motor.
Boodschap is dat je als motorrijder iets meer afstand moet houden.
Motor belast het rubber zwaarder (meer gewicht per cm^2 rubber) dus is rubber van motor bandjes noodzakelijk harder, dus minder grip, dus langere remweg, denk ik zo.
En vier banden en vier remmen. Een motor heeft er max 3 en soms minder (remmen dus).
Motor belast het rubber zwaarder (meer gewicht per cm^2 rubber) dus is rubber van motor bandjes noodzakelijk harder, dus minder grip, dus langere remweg, denk ik zo.
En vier banden en vier remmen. Een motor heeft er max 3 en soms minder (remmen dus).
Motor belast het rubber zwaarder (meer gewicht per cm^2 rubber) dus is rubber van motor bandjes noodzakelijk harder, dus minder grip, dus langere remweg, denk ik zo.
Je bereikt de maximale remkracht als je het voorwiel&achterwiel blokkeert of als het gewicht op de achterband 0kg is.
o god, het standaard wouten verhaal
En irl is je reactietijd echt het dubbele, als je snel reageert. 1 seconde is een normale reactietijd voor een gemiddeld mens.
Dat is dan de tijd tussen dat er 'iets' gebeurd en je dat waarneemt tot aan het moment dat de remwerking daadwerkelijk begint.
Als je dat bij 90km/u overkomt dan ben je dus al 25 verder gereden voor er uberhaupt iets van het remmen te merken is.
25 meter, bij slechts 90km/u.
35 meter, bij 120km/u.
Hoeveel mensen houden die afstand ?
En op dat moment BEGIN je pas te remmen. De grootste vertraging krijg je pas naarmate de snelheid afneemt.
o god, het standaard wouten verhaal
Zot mompelt heel zacht iets over reflexen, anders wassie allang kassiewijle
dat andere verhaal zou moeten zijn, niet remmen, maar gaatje zoeken.Als ik zeker wist dat jij de enige lezer was in dit topic dan had ik een heel ander verhaal voor je gehad
leer rijden klooioosAls je aanmerkingen hebt, uitgaande van een normale motorrijder, dan roep ze maar
mijn target is het gaatjeHebben we het al over target fixatie gehad ?
Je bereikt de maximale remkracht als je het voorwiel&achterwiel nog net niet blokkeert.
Als je wielen/banden blokkeren gaat je remkracht dramatisch omlaag.
dat andere verhaal zou moeten zijn, niet remmen, maar gaatje zoeken.leer rijden klooioosmijn target is het gaatje
maximale remkracht inderdaad op het grensgebied van blokkerenofen 0kg op het achterwiel (terwijl deze nog wel de grond raakt als we toch gaan pietlutten )
Mee eens. Soms is er geen gaatje beschikbaar, dan zul je t toch moeten zien te halen met remmen.Maar...als er nu 100kg druk op het achterwiel is...en hij nog net voor het blokkeren zit, dan remt ie ook behoorlijk mee, toch ?