Suzuki GS500 topic #28

[Foggybanana]

Ik heb mijn nieuwe benzine kraan ook maar eens gemonteerd dit weekend. Aangezien standaard het 2002+ model kraan niet past op een 1990 heb ik hiervoor een stukje 5mm aluminium plaat gebogen en hiervan een adapter gemaakt.

Ruige vorm:

Na een beetje schuren, vijlen en verf. En nieuwe benzine slangen omdat de oude net te kort waren

 

[ronk]

Ik heb mijn nieuwe benzine kraan ook maar eens gemonteerd dit weekend. Aangezien standaard het 2002+ model kraan niet past op een 1990 heb ik hiervoor een stukje 5mm aluminium plaat gebogen en hiervan een adapter gemaakt.

Ruige vorm:
[afbeelding]

Na een beetje schuren, vijlen en verf. En nieuwe benzine slangen omdat de oude net te kort waren
[afbeelding]

Netjes zo

 

[daand12]

Wat hebben jullie toch met die kraantjes ? Ik heb er echt totaal geen last van ( haperen op de snelweg ) bij hoge snelheid.
En die komt uit 95, dus oud type kraantje,


Trouwens is een benzineslang klem nou echt nodig op het kraantje ? Je mag raden waarom ik dit vraag. Dit ivm dat hij op het einde gaat scheuren. En op mijn benzine filter zit geen klem op en dat gaat goed.

 

[kapiteinkoek]

Wat hebben jullie toch met die kraantjes ? Ik heb er echt totaal geen last van ( haperen op de snelweg ) bij hoge snelheid.
En die komt uit 95, dus oud type kraantje,


Trouwens is een benzineslang klem nou echt nodig op het kraantje ? Je mag raden waarom ik dit vraag. Dit ivm dat hij op het einde gaat scheuren. En op mijn benzine filter zit geen klem op en dat gaat goed.

Een slang die scheurt had al vervangen moeten zijn. Een slang die nu goed op een nippel zit hoeft dat morgen niet te doen. Altijd klemmen en goede slangen gebruiken.

 

[martijnmoi]

Wat hebben jullie toch met die kraantjes ? Ik heb er echt totaal geen last van ( haperen op de snelweg ) bij hoge snelheid.
En die komt uit 95, dus oud type kraantje,

Ik heb het '97 model en heb er ook last van. Alleen als ik langere afstanden 120+ rij

 

[mikeiee]

Gisteren tijdens het demonteren van de carbs zijn de rubbers tussen de carbs en cilinderkoppen (inlaat rubbers) gescheurd . Ze waren helemaal uitgedroogd. Heeft iemand nog een setje (gebruikte) liggen?

 

[sav]

Wat hebben jullie toch met die kraantjes ? Ik heb er echt totaal geen last van ( haperen op de snelweg ) bij hoge snelheid.
En die komt uit 95, dus oud type kraantje,


Trouwens is een benzineslang klem nou echt nodig op het kraantje ? Je mag raden waarom ik dit vraag. Dit ivm dat hij op het einde gaat scheuren. En op mijn benzine filter zit geen klem op en dat gaat goed.

Rubber hardt uit en bij benzineslangen zie je dat het rubber gaat scheuren. Ik zou een slang die net voorbij de klem is gescheurd per direct vervangen, je kan wachten op lekkage.

Of die klemmen nodig zijn? Er staat nauwelijks druk in die slangen, ik monteer bij een motor met carburateurs nooit slangen. Met een injectiemotor heb je het over 3 bar, dan is een klem nodig.

De benzinekraan heeft een membraan wat de kraan opent op onderdruk in de inlaat. Vooral bij stationair draaien is die onderdruk sterk wisselend, hetgeen slijtage geeft aan het afsluitmechanisme van de kraan. Bij volgas rijden heb je erg weinig onderdruk waardoor een versleten kraan dan niet lekker opent. Dat is de kern van het benzinekraantjes-probleem.

Bij latere motorfietsen (en bromfietsen) zijn fabrikanten benzinekraantjes gaan gebruiken met een lege ruimte (die werkt zoals een slagdemper op de waterleiding) zodat de beweging van het membraan veel minder groot is. Het latere model GS500 heeft zo'n los plastic tankje onder de benzinetank.
Omdat deze problemen bij heel veel oudere carburateur-motoren met deze 'automatische kranen' voorkomen, denk ik dat het ooit een wettelijke verplichting was. Bij nog oudere en sommige geimporteerde motoren zie je weer kraantjes die open-dicht-reserve werkten. Deze methode heeft als nadeel dat een vlotternaald weinig kan lekken. Dit merk je nauwelijks tijdens het rijden (na lang stationair draaien verzuipt hij) maar de benzine kan via de cilinders de motorolie in lopen of als een brandgevaarlijke plas onder motor terecht komen. Je merkt het druppelen van de benzine via de cilinders in de motorolie meestal het eerst aan een 'negatief olieverbruik'. Na een tijdje stilstaan is het oliepeil gestegen - en de motorolie eigenlijk verpest.

 

[kapiteinkoek]

Ik denk dat je bij de oudere modellen zelf kan zorgen voor demping door een benzinefilter te plaatsen in de vacuumleiding tussen carb en kraan.

Ik kwam laatst nog een leuk idee tegen op aliexpress, een benzinebestendige elektrische afsluiter. Eentje die die standaard dicht zit en zodra er spanning op staat (contactslot) de leiding open zet. Geen gezeur meer met membranen. Wel een bypass maken met aan/uit kraantje voor het geval hij stuk gaat en je ergens stil komt te staan

 

[ronk]

Ik denk dat je bij de oudere modellen zelf kan zorgen voor demping door een benzinefilter te plaatsen in de vacuumleiding tussen carb en kraan.

Ik kwam laatst nog een leuk idee tegen op aliexpress, een benzinebestendige elektrische afsluiter. Eentje die die standaard dicht zit en zodra er spanning op staat (contactslot) de leiding open zet. Geen gezeur meer met membranen. Wel een bypass maken met aan/uit kraantje voor het geval hij stuk gaat en je ergens stil komt te staan

Je mist dan alleen de reserve stand.
Dus eigenlijk wil je er 2 met een schakelaar om hem op reserve te zetten.

 

[sav]

Ik denk dat je bij de oudere modellen zelf kan zorgen voor demping door een benzinefilter te plaatsen in de vacuumleiding tussen carb en kraan.

Ik kwam laatst nog een leuk idee tegen op aliexpress, een benzinebestendige elektrische afsluiter. Eentje die die standaard dicht zit en zodra er spanning op staat (contactslot) de leiding open zet. Geen gezeur meer met membranen. Wel een bypass maken met aan/uit kraantje voor het geval hij stuk gaat en je ergens stil komt te staan

Goed idee. Die bypass kan ook met een extra reserve-kraantje die gewoon ouderwets werkt. Als de motor begint te stotteren dankzij benzinegebrek draai ik bijna automatisch de kraan naar reserve.



Ik heb bij mijzelf een paar keer meegemaakt dat er benzine over liep. Vroeger zat ik vaak aan tweetaktbromfietsen te prutsen en toen moest je de vlotternaalden nog met slijppasta inslijpen in het deksel van de vlotterkamer.
De laatste keer was met deze GS500 en die druppelde toen af en toe benzine uit het luchtfilter tijdens het rijden en precies op die momenten liep hij stationair niet lekker. Bovendien was een bougie duidelijker donkerder. De vlotternaald had kuren; af en toe lekken, af en toe gewoon goed afsluiten. Er is toen wel wat benzine over de vloer van de schuur gelopen, zo over het MDF-parket onder mijn motor.

Een kennis van mij kocht een Yamaha Virago en die had ook een lekke vlotternaald. Bij deze motor zag je de benzine lekkage ook aan een donkere bougie en doordat het oliepeil steeg. Bovendien stonk de motorolie overduidelijk naar benzine.
Deze motor had zowel een lekkende vacuum gestuurde benzinekraan EN een lekke vlotternaald.
We hebben de benzinekraan, beide vlotternaalden plus zittingen vervangen door nieuw OEM spul (met een serieus prijskaartje). Na een oliewissel liep de motor weer als het spreekwoordelijke zonnetje.

P.s. Ga niet met door benzine vervuilde motorolie rijden, de kans dat je onvoldoende smering hebt is heel erg groot.

 

[martijnmoi]

ik heb m'n vrije middag goed besteed, relais tussen de hvv gebouwd (7 euro voor 10 paar kabelschoentjes bij de lokale formido..pff),
Bok gesmeerd, loopt weer soepel ,
Eindelijk maar eens alle kroonsteentjes vervangen met kabelschoentjes ( dit waren er ondertussen al 5 stuks ),
Nieuwe H1 pit in de koplamp (alweer doorgebrand...),
Een deel van het kuipwerk ontstikkerd en geschuurd (Voorbereidend op restauratie + spuiterij )
En last but not least, het motorhok opgeruimd

 

[IsaacR]

Precies, gewoon effe naar je dealer rijden en om wisselen (tegen geringe bijbetaling) voor originele shims. Zo doe ik het al jaren. Heb echter wel de luxe dat ik een exclusief dealer op 3km heb zitten

Heb ik gedaan, maar de lokale dealer had niet veel shims. Hij kon ze nog niet eens bestellen

Roy zou de shim een dezer dagen moeten opsturen , dan kan ik eindelijk vooruit met het blok.

 

[roy131313]

Heb ik gedaan, maar de lokale dealer had niet veel shims. Hij kon ze nog niet eens bestellen

Roy zou de shim een dezer dagen moeten opsturen , dan kan ik eindelijk vooruit met het blok. ~

Yep komt morgen jouw kant op

 

[Clank]

Wat hebben jullie toch met die kraantjes ? Ik heb er echt totaal geen last van ( haperen op de snelweg ) bij hoge snelheid.
En die komt uit 95, dus oud type kraantje,


Trouwens is een benzineslang klem nou echt nodig op het kraantje ? Je mag raden waarom ik dit vraag. Dit ivm dat hij op het einde gaat scheuren. En op mijn benzine filter zit geen klem op en dat gaat goed.

Ik had er ook geen last van.. Tot het punt dat ik van de alpen terug kwam. Daarvoor kon ik nog gewoon lekker 150 op de teller houden, en ineens moest ik rustiger heuvelop om te zorgen dat de motor niet afsloeg op de duitse autobahn. Begint gewoon in een keer.
En mijn motor is van 1991, dus het kan nog wel een tijdje uitblijven.

En die klemmetjes, nee, zullen niet nodig zijn. Maar geloof me - als het los komt tijdens het rijden heb je een vervelende middag en op zn minst een lege tank. In het ergste geval kom je er niet zonder brandwonden af of ga je op je plaat met alle gevolgen van dien.

 

[sav]

Ik had er ook geen last van.. Tot het punt dat ik van de alpen terug kwam. Daarvoor kon ik nog gewoon lekker 150 op de teller houden, en ineens moest ik rustiger heuvelop om te zorgen dat de motor niet afsloeg op de duitse autobahn. Begint gewoon in een keer.

Hele stukken remmend op de motor. Hoog vacuum terwijl de vacuumklep al met zeer laag vacuum helemaal open moet zijn.

[mosterd na de maaltijd]Voor de volgende keer: op "pri" stroomt de benzine rechtstreeks door zonder de bediening van het vacuum. [/mosterd na de maaltijd]

 

[ice age druid]

Ik kwam laatst nog een leuk idee tegen op aliexpress, een benzinebestendige elektrische afsluiter. Eentje die die standaard dicht zit en zodra er spanning op staat (contactslot) de leiding open zet. Geen gezeur meer met membranen. Wel een bypass maken met aan/uit kraantje voor het geval hij stuk gaat en je ergens stil komt te staan

Dit had ik inderdaad ook al eens bedacht, en wil dan een bypass maken voor reserve/pri. Ik ga hier binnenkort wellicht eens werk van maken, dan zal ik mijn ervaringen delen.

 

[steef2345]

Er is hier vast wel iemand met ervaring met een te arm afgestelde motor. Nu wil ik er binnenkort mijn standaard uitlaat vervangen door eentje met een betere doorstroming, dus nog minder tegendruk. De bougies waren nu al wit dus ik moet hem echt rijker af gaan stellen.

Ik heb alleen nog geen how-to gevonden want er moeten waarschijnlijk grotere hoofdsproeiers in neem ik aan? Of kun je dit ook omzeilen door met stelschroeven te spelen? Ik ga over twee weken m'n kleppen stellen en wil dit probleem dan ook graag oplossen.

Graag hoor van jullie.

 

[Clank]

Hele stukken remmend op de motor. Hoog vacuum terwijl de vacuumklep al met zeer laag vacuum helemaal open moet zijn.

[mosterd na de maaltijd]Voor de volgende keer: op "pri" stroomt de benzine rechtstreeks door zonder de bediening van het vacuum. [/mosterd na de maaltijd]

Ja, dat van hele stukken remmend op de motor bedenk ik me nu pas dat het logisch is. Zal er niet goed voor zijn nee. Volgende keer vol gas naar beneden!

Op pri zetten wist ik wel, alleen wist ik op dat moment nog niet 100% zeker dat het daar aan lag en ik dacht "hij rijdt 120/130, ik kijk thuis wel." Daarna nog even mee doorgereden tot dat inderdaad 130 een probleem werd. Toen heb ik hem op pri gezet en thuis meteen zo'n kraantje besteld.

Elektronische kleppen in plaats van het kraantje heb ik ook aan gedacht. Eventueel zou ik dat best met iemand willen uitwerken en mijn motor ter beschikking stellen dat we het daar mee proberen.

 

[kapiteinkoek]

Is niet echt veel werk. Ik denk aan zoiets
met twee nippels erbij zoals deze al zijn die hier wel goedkoper te krijgen denk ik. Elektrische benzinekraan zou toch wel voor <€20 moeten kunnen lukken. Eventueel met relais ertussen aan de oranje draad van het contactslot hangen.
Zoals sav al opperde een los kraantje (bijv gewoon de normale kraan laten zitten en deels afdoppen) als reserve/noodleiding laten lopen. Gewone kraan + elektrische kraan met een T-stukje samen laten komen bij de carb. Grootste uitdaging is een plekje vinden voor de elektrische unit en de slangen.

 

[Tijmen22]

Is het wel eens voorgekomen bij iemand hier dat de achterrem niet echt remt onder het rijden. Het pedaal kan je dan redelijk ver indrukken voordat hij remt. Zet ik hem op de bok en druk ik hem een beetje in met de hand zit het achterwiel muurvast. Zonder rem loopt het achterwiel mooi vrij, geen gekke geluiden of stroef verloop.

Het treed eigenlijk alleen bij hoge snelheid op, snelweg dus. Zouden de remschoenen toast zijn? Heb momenteel niet echt zin in een achterwiel demontage

EDIT: laat ik even toevoegen dat dit redelijk plotseling lijkt. Kan ook dat ik het nu pas merk natuurlijk. Ik zal hem eens stellen en kijken of ie over de wear limit indicator gaat.

 

[sav]

Er is hier vast wel iemand met ervaring met een te arm afgestelde motor. Nu wil ik er binnenkort mijn standaard uitlaat vervangen door eentje met een betere doorstroming, dus nog minder tegendruk. De bougies waren nu al wit dus ik moet hem echt rijker af gaan stellen.

Ik heb alleen nog geen how-to gevonden want er moeten waarschijnlijk grotere hoofdsproeiers in neem ik aan? Of kun je dit ook omzeilen door met stelschroeven te spelen? Ik ga over twee weken m'n kleppen stellen en wil dit probleem dan ook graag oplossen.

Graag hoor van jullie.

De "stelschroeven" zijn voor het stationaire mengsel.

De enige juiste manier is naar een vakman gaan die de carburateurs voor je afstelt. Ik heb van andere GS500 rijders begrepen dat je dat ongeveer 200 euro kost, maar die prijs is sterk afhankelijk van de conditie van de GS500.

Als je toch zelf wil prutsen: een CV carburateur heeft drie "werkgebieden". Stationair mengsel stel je met vlotterhoogte, mengselregelschroef en stationair sproeier. Het middengebied stel je met de gasnaald en volgas stel je met de hoofdsproeier. Uiteraard beinvloeden deze instellingen elkaar behoorlijk.

Is niet echt veel werk. Ik denk aan zoiets
met twee nippels erbij zoals deze al zijn die hier wel goedkoper te krijgen denk ik. Elektrische benzinekraan zou toch wel voor <€20 moeten kunnen lukken. Eventueel met relais ertussen aan de oranje draad van het contactslot hangen.
Zoals sav al opperde een los kraantje (bijv gewoon de normale kraan laten zitten en deels afdoppen) als reserve/noodleiding laten lopen. Gewone kraan + elektrische kraan met een T-stukje samen laten komen bij de carb. Grootste uitdaging is een plekje vinden voor de elektrische unit en de slangen.

Modificeer de kraan nu eens naar open-dicht-reserve en zet die klep nu eens in de slang tussen kraan en carburateurs. Heb je aan een kraan genoeg en je gooit een stukje pijp van de juiste dikte (en benzinebestendig ) in het gereedschapszakje. Als je in die leiding ook een brandstoffilter hebt (wat verstandig is), kan je de slang in geval van nood van de klep op het filter zetten.

 

[steef2345]

De "stelschroeven" zijn voor het stationaire mengsel.

De enige juiste manier is naar een vakman gaan die de carburateurs voor je afstelt. Ik heb van andere GS500 rijders begrepen dat je dat ongeveer 200 euro kost, maar die prijs is sterk afhankelijk van de conditie van de GS500.

Als je toch zelf wil prutsen: een CV carburateur heeft drie "werkgebieden". Stationair mengsel stel je met vlotterhoogte, mengselregelschroef en stationair sproeier. Het middengebied stel je met de gasnaald en volgas stel je met de hoofdsproeier. Uiteraard beinvloeden deze instellingen elkaar behoorlijk.

Hij heeft niet langs een specialist, ik rijd er geen races mee dus helemaal perfect hoeft hij niet worden afgesteld. Ik wil alleen m'n bougie niet nog witter maken..maar dan zal ik over twee weken wel even kijken wat ik eraan kan doen. Ik rijd eigenlijk nooit volgas en stationair loopt hij prima, als ie eenmaal warm is netjes 1200 toeren..dus misschien de gasnaald verplaatsen of de makkelijke methode van het luchtfilter deels afplakken/blokkeren toepassen.

Bedankt voor de info SAV!

 

[Clank]

Ik heb van andere GS500 rijders begrepen dat je dat ongeveer 200 euro kost, maar die prijs is sterk afhankelijk van de conditie van de GS500.

Ergens klinkt dit nog wel als iets wat ik zou willen doen. Als je dan zeker weet dat het goed is. Die van mij is in prima staat, maar soms heb ik het idee dat de afstelling na 25 jaar wel wat verbeterd kan worden. Had jij een adresje? en kijken ze dan ook naar ontstekingstiming enzo of alleen naar de carbs?

Modificeer de kraan nu eens naar open-dicht-reserve en zet die klep nu eens in de slang tussen kraan en carburateurs. Heb je aan een kraan genoeg en je gooit een stukje pijp van de juiste dikte (en benzinebestendig ) in het gereedschapszakje. Als je in die leiding ook een brandstoffilter hebt (wat verstandig is), kan je de slang in geval van nood van de klep op het filter zetten.

Gewoon alles automagisch. We hebben de techniek. Eigenlijk zou ik nog een kleine vlotter willen hebben die je er tussen kan zetten en dan zo schakelen dat als je reserve nodig hebt, hij automatisch over springt en ergens een lampje laat branden (zoals op de nieuwerwetse motoren ).

Is niet echt veel werk. Ik denk aa... ...one kraan + elektrische kraan met een T-stukje samen laten komen bij de carb. Grootste uitdaging is een plekje vinden voor de elektrische unit en de slangen.

Ik heb alleen zelf nooit zo'n goed gevoel bij alieexpress. Heb het idee dat ik dat soort dingen nooit 100% kan vertrouwen en dat doe ik het liefste wel als het gaat om brandstof. Het liefste heb ik dan een leverancier die er ook nog de stempel automotive op wil plakken. Al is het dan maar een paar euro duurder.

Ik ga het weekend even googelen.

 

[sav]

Hij heeft niet langs een specialist, ik rijd er geen races mee dus helemaal perfect hoeft hij niet worden afgesteld. Ik wil alleen m'n bougie niet nog witter maken..maar dan zal ik over twee weken wel even kijken wat ik eraan kan doen. Ik rijd eigenlijk nooit volgas en stationair loopt hij prima, als ie eenmaal warm is netjes 1200 toeren..dus misschien de gasnaald verplaatsen of de makkelijke methode van het luchtfilter deels afplakken/blokkeren toepassen.

Bedankt voor de info SAV!

Een opmerking: Op het gevoel afstellen zal je de eerste paar keer echt tegenvallen. Je moet goed weten hoe een motor aanvoelt die krap (of rijk) afgesteld is.
Leesvoer

Ergens klinkt dit nog wel als iets wat ik zou willen doen. Als je dan zeker weet dat het goed is. Die van mij is in prima staat, maar soms heb ik het idee dat de afstelling na 25 jaar wel wat verbeterd kan worden. Had jij een adresje? en kijken ze dan ook naar ontstekingstiming enzo of alleen naar de carbs?

Ruud Fredriks of Paul Ritzen
Er zijn er nog veel meer, maar dit zijn twee toppers. Je kan veel zien aan het vermogensverloop, deze heren zullen bijvoorbeeld een timingprobleempje direct herkennen.

Gewoon alles automagisch. We hebben de techniek. Eigenlijk zou ik nog een kleine vlotter willen hebben die je er tussen kan zetten en dan zo schakelen dat als je reserve nodig hebt, hij automatisch over springt en ergens een lampje laat branden (zoals op de nieuwerwetse motoren ).

Voor boten wordt een systeem gebruikt van een niet-magnetische pijp met reed-relais in de pijp en een vlotter om de pijp met magneetjes. Dan kan je meten welke reed-relais open (of dicht) staat en daarmee het benzineniveau.

Doe voorzichtig, je wil geen benzinebrand bij je kruis

 

[lindseysew]

Ik blijf toch problemen houden met mijn Suzuki GS500E.
Laatste keer toen ik hier aan het praten was lag het inderdaad aan het feit dat de balhoofdlager te slok was. Dit is gerepareerd.
Het enige is dat ik toch problemen blijf houden met betrekking tot het sturen.....
Lijkt me sterk dat het aan mijn vertrouwen ligt als ik heel eerlijk ben.

Groetjes,

Lindsey