Moto Morini Corsaro 1200 - Deel 10: Amici di Momo

Een wat herkenbaar display in deze Golf GTI, nietwaar?
full
 
Misschien toch nog even een kleine waarschuwing voor de heren "zelf mapping laders".

Als je een mapping laad en test is dit natuurlijk op eigen risico. Zorg dan dat je gebruikt kan maken van een 4 gas tester bij de afstelling van de afr/ratio. Het gebeurd dat de motor terugvalt is een historisch co waarde wat ook een arm getal kan inhouden. Dit kan schade tot gevolg hebben aan kleppen zittingen en geleiders.

Ik heb de laatste tijd diverse motoren in de werkplaats gehad waarbij al schade te zien was aan de uitlaatkleppen (pitting) en geleiders (te heet). Beide zijn de Leiden aan een te arm mengsel.

Natuurlijk zijn er ook mensen die vinden dat het op gevoel ook kan.

Ik denk nog steeds dat meten weten is. En helaas onze mappingen zijn niet gratis.

Doe je voordeel ermee
 
Stretta Moto Passione zei:
Misschien toch nog even een kleine waarschuwing voor de heren "zelf mapping laders".

Als je een mapping laad en test is dit natuurlijk op eigen risico. Zorg dan dat je gebruikt kan maken van een 4 gas tester bij de afstelling van de afr/ratio. Het gebeurd dat de motor terugvalt is een historisch co waarde wat ook een arm getal kan inhouden. Dit kan schade tot gevolg hebben aan kleppen zittingen en geleiders.

Ik heb de laatste tijd diverse motoren in de werkplaats gehad waarbij al schade te zien was aan de uitlaatkleppen (pitting) en geleiders (te heet). Beide zijn de Leiden aan een te arm mengsel.

Natuurlijk zijn er ook mensen die vinden dat het op gevoel ook kan.

Ik denk nog steeds dat meten weten is. En helaas onze mappingen zijn niet gratis.

Doe je voordeel ermee
Klik om te vergroten...

Ik deel deze mening van Marc ook en vind zelfs dat het alleen op een testbank met rem kan wervelstroom of water om de air fuel ratio belast bij juiste toerental te meten. Ik ga er vanuit dat Marc dit ooit ook zo heeft gedaan.

Vrgr. Dennis
 
~
Stretta Moto Passione zei:
Als je morgen belt kan ik je het vertellen. Is laag omh-ig en mag 0,0 naar de massa hebben.

Klopt Dennis, Deze is in kess geschreven (is een licentie progamma). Heb voor de Corsaro inmiddels 9 versies gemaakt en voor de 9 1/2 2 versies. Voor de Granpasso heb ik er 4.
Heb inmiddels de nodige Moto Morinis gedaan en ja het kost zeer veel tijd.
Voor de Morini Rijders die bij mij in onderhoud zijn update ik bij elke grote beurt deze tegen een uurtarief van 1 uur.

(Ben nu bezig speciaal voor de Granpasso lamda versie te maken op verzoek van de klant)
Al deze mappingen zijn tot stand gekomen op een automatische gekoppelde wervelstroomrem bank (superflow). Uit mijn hoofd werken andere testbanken (dynostar,tovami, dynojet etc) met een handmatig gestuurde rem. Afhankelijk hoe je de belasting terug schroeft schroef je het vermogen omhoog. Proef ondervindelijk kun je per straat of race motor dit een procentuele waarde meegeven. Superflow zegt dat je dat de boel voor de gek aan het houden bent. Maar zo werken dus veel testbankhouders.

Op Facebook heb ik op een ducati pagina mij er wel eens mee bemoeid. Het probleem met social media is dat er altijd wel iemand vind dat hij het beter weet of vind dat de koffie elders nog beter is. Dat kan. Zo'n discussie win je nooit. Mijn advies voor deze geleerden is praat eens met zo'n bedrijf als superflow. Dan weet je wat er bij komt kijken om een volwaardige realistische test te maken, laat staan een goede brandstof map te maken.

Buiten de afstelling van de afr is een fijn afstelling van het co ook een must.

Bij dit werk is de 4 gastester, oog en oren. Aan je gassen uitstoot kun je zelfs zien hoe de conditie van je motor is. Onverbrande gassen dus verkeerd mengsel is meteen zichtbaar.

Komt ook nog bij dat dit soort meetapparatuur schaars is en ook nog eens per jaar getest moet worden. ( ik wil natuurlijk ook graag zeker weten dat de gassen goed gemeten worden)


Een mapping overblazen op de parkeerplaats van de Mac kan en er zullen best wel rijders zijn die uitermate tevreden zijn met dit werk.

Ik ben altijd benieuwd hoe de zaak er dan cilinderkop technisch bij staat. Meestal krijg ik de gelegenheid pas nadat deze morini na een 2 of 3de eigenaar is verhuist en deze ernstige problemen onder vind.
Een toekomstige eigenaar betaald dan vaak de tol.

Het dan weer in topconditie maken van zo'n morini vergt ook nogal wat energie. Dit is ook een verhaal op zich.

Zoek mij eens op op insta staan veel mooie foto's op van hoe mis het kan gaan.
Namen heb ik echter wel weggelaten.

Een Morini is een top merk en werk graag mee aan een stuk kwaliteit. En ja dat kost vaak pegels.

Moto Morini Italy is volop in de running. Support is razend snel.

*Originele delen zijn altijd bij mij te bestellen. Levering uit voorraad of binnen 3-5 werkdagen. De Morini voorraad is zeer groot. Ik heb direct contact met de fabriek.
*Technisch advies kan ik tot een bepaald niveau gratis geven. Dus vraag gerust.
*Koffie en een praatje op zaterdag is altijd leuk.
*Advies over behoud en onderhoud is ook gratis.

Voor sommige zaken heb ik zeer veel leergeld betaald en wil dit niet op straat gooien. Begrip hiervoor. Er moet soms wat gewerkt worden.
Alle updates of zaken die wij in de afgelopen 10 jaar zijn tegengekomen voeren wij automatisch door bij beurten.

Op Facebook is een dutch morini groep aangemaakt. Wees welkom en meld je aan.

Samen kunnen wij leuke ritjes en treffens organiseren. Een hechte groep krijgt bij de fabriek ook zaken voor elkaar zoals demo rijden en kijkjes achter de schermen.

Tot snel, marc
Klik om te vergroten...
 
DennisPoldermans zei:
Hoi Marc,

Morgen bel ik even.
Ik meet naar massa 0 ohm ik heb zelfs eens een Megger/isolatieweerstand meter er op gehad. Tussen de fases meet ik 0,3 ohm.

Vrgr. Dennis
Klik om te vergroten...

Uit mijn hoofd kan dat kloppen. Als je de stekker eraf laat en je start de motor. Laat de de toeren lineair oplopen en meet de wisselspanning per paar. 3 fasen dus 3x. Alle spanning moeten dan gelijk zijn.
Dacht max tussen de 95 en 110 v bij max rpm
 
Stretta Moto Passione zei:
Misschien toch nog even een kleine waarschuwing voor de heren "zelf mapping laders".

Als je een mapping laad en test is dit natuurlijk op eigen risico. Zorg dan dat je gebruikt kan maken van een 4 gas tester bij de afstelling van de afr/ratio. Het gebeurd dat de motor terugvalt is een historisch co waarde wat ook een arm getal kan inhouden. Dit kan schade tot gevolg hebben aan kleppen zittingen en geleiders.

Ik heb de laatste tijd diverse motoren in de werkplaats gehad waarbij al schade te zien was aan de uitlaatkleppen (pitting) en geleiders (te heet). Beide zijn de Leiden aan een te arm mengsel.

Natuurlijk zijn er ook mensen die vinden dat het op gevoel ook kan.

Ik denk nog steeds dat meten weten is. En helaas onze mappingen zijn niet gratis.

Doe je voordeel ermee
Klik om te vergroten...

Ik ben er nog een heel eind vandaan om zelf mappingen te gaan laden.
Zo meteen ga ik de brommer ophalen.

het volgende zou gedaan zijn :

-kleppen stellen
-luchtfilter schoon gemaakt
-bougies vervangen
-injectie gesynchroniseerd

Ik hoor dan wel wat de uitkomst is
Vooral,het vele afslaan van de motor.
Is dat nog het geval dan ga ik terug naar den Biggelaar en die mag dan een passend antwoord geven en natuurlijk de kans om het 1 en ander recht te zetten :)

Als hij er uiteindelijk niet uitkomt,wat mij sterk lijkt,dan en alleen dan wil ik het risico nemen er zelf een mapping in te zetten,met daarna meteen een run voor de A/F ratio op een bank.
Dat laatste zou ik zowiezo doen want ik ben bekent met het verbrande kleppen verhaal :')

Als laatste wil ik aangeven dat het niet een centen kwestie is want de run en mapping bij den Biggelaar kost mij ook 195 euro,als meer een verhaal van afstand en regionaal.
Ik woon in tilburg,zwolle is mij even iets te ver voor een beurt en afstellen van mijn brommer.
Den biggelaar heeft een goede naam ,weleenswaar op het gebied van ducati,maar gaf mij duidelijk aan ook met momo's uit de weg te kunnen qua afstelling.
Verder doet de zaak waar ik mijn onderhoud doe ook altijd goed werk,dus ik mag ervan uit gaan dat mijn momo goed rijdend/rijdbaar te houden is,ook hier in de regio :]
 
Laatst bewerkt:
Stretta Moto Passione zei:
\
Stretta Moto Passione zei:
Als je morgen belt kan ik je het vertellen. Is laag omh-ig en mag 0,0 naar de massa hebben.

Klopt Dennis, Deze is in kess geschreven (is een licentie progamma). Heb voor de Corsaro inmiddels 9 versies gemaakt en voor de 9 1/2 2 versies. Voor de Granpasso heb ik er 4.
Heb inmiddels de nodige Moto Morinis gedaan en ja het kost zeer veel tijd.
Voor de Morini Rijders die bij mij in onderhoud zijn update ik bij elke grote beurt deze tegen een uurtarief van 1 uur.

(Ben nu bezig speciaal voor de Granpasso lamda versie te maken op verzoek van de klant)
Al deze mappingen zijn tot stand gekomen op een automatische gekoppelde wervelstroomrem bank (superflow). Uit mijn hoofd werken andere testbanken (dynostar,tovami, dynojet etc) met een handmatig gestuurde rem. Afhankelijk hoe je de belasting terug schroeft schroef je het vermogen omhoog. Proef ondervindelijk kun je per straat of race motor dit een procentuele waarde meegeven. Superflow zegt dat je dat de boel voor de gek aan het houden bent. Maar zo werken dus veel testbankhouders.

Op Facebook heb ik op een ducati pagina mij er wel eens mee bemoeid. Het probleem met social media is dat er altijd wel iemand vind dat hij het beter weet of vind dat de koffie elders nog beter is. Dat kan. Zo'n discussie win je nooit. Mijn advies voor deze geleerden is praat eens met zo'n bedrijf als superflow. Dan weet je wat er bij komt kijken om een volwaardige realistische test te maken, laat staan een goede brandstof map te maken.

Buiten de afstelling van de afr is een fijn afstelling van het co ook een must.

Bij dit werk is de 4 gastester, oog en oren. Aan je gassen uitstoot kun je zelfs zien hoe de conditie van je motor is. Onverbrande gassen dus verkeerd mengsel is meteen zichtbaar.

Komt ook nog bij dat dit soort meetapparatuur schaars is en ook nog eens per jaar getest moet worden. ( ik wil natuurlijk ook graag zeker weten dat de gassen goed gemeten worden)


Een mapping overblazen op de parkeerplaats van de Mac kan en er zullen best wel rijders zijn die uitermate tevreden zijn met dit werk.

Ik ben altijd benieuwd hoe de zaak er dan cilinderkop technisch bij staat. Meestal krijg ik de gelegenheid pas nadat deze morini na een 2 of 3de eigenaar is verhuist en deze ernstige problemen onder vind.
Een toekomstige eigenaar betaald dan vaak de tol.

Het dan weer in topconditie maken van zo'n morini vergt ook nogal wat energie. Dit is ook een verhaal op zich.

Zoek mij eens op op insta staan veel mooie foto's op van hoe mis het kan gaan.
Namen heb ik echter wel weggelaten.

Een Morini is een top merk en werk graag mee aan een stuk kwaliteit. En ja dat kost vaak pegels.

Moto Morini Italy is volop in de running. Support is razend snel.

*Originele delen zijn altijd bij mij te bestellen. Levering uit voorraad of binnen 3-5 werkdagen. De Morini voorraad is zeer groot. Ik heb direct contact met de fabriek.
*Technisch advies kan ik tot een bepaald niveau gratis geven. Dus vraag gerust.
*Koffie en een praatje op zaterdag is altijd leuk.
*Advies over behoud en onderhoud is ook gratis.

Voor sommige zaken heb ik zeer veel leergeld betaald en wil dit niet op straat gooien. Begrip hiervoor. Er moet soms wat gewerkt worden.
Alle updates of zaken die wij in de afgelopen 10 jaar zijn tegengekomen voeren wij automatisch door bij beurten.

Op Facebook is een dutch morini groep aangemaakt. Wees welkom en meld je aan.

Samen kunnen wij leuke ritjes en treffens organiseren. Een hechte groep krijgt bij de fabriek ook zaken voor elkaar zoals demo rijden en kijkjes achter de schermen.

Tot snel, marc
Klik om te vergroten...
Ik wil toch wel even een feedback geven op hetgeen je hier zegt.

Ik woon in België en daar zijn sowieso al weinig Morini dealers of kenners. Ik merk trouwens dat het aanbod in NL van echte specialisten ook beperkt is. Mijn dealer die niet zo ver is zegt niets te kunnen van mappings inlezen en aangepast weer flashen en verwijst naar iemand in NL daarvoor (zonder te zeggen wie juist). Voor de rest wordt er direct gepraat over een power-commander wat extra kost, hardware en bekabeling met zich meebrengt die ik niet wil, zeker niet als de originele ECU opnieuw geprogrammeerd kan worden. Met de PC volgen ze dan wel een soort geautomatiseerd eenheidsworst programma voor de afstelling. Aangezien er al gezegd wordt niets te kennen van mappings programmeren en zo vraag ik me af wat zijn competentie is bij het afstellen en of hij volledig op het geautomatiseerde vertrouwd. Weet je pas na het neertellen van de vele €.

Ik weet van een andere Morini dealer die het wel zou kunnen maar daar doet de eerstgenoemde laagdunkend over en ik heb al wat verhalen gehoord. Laat staan dat ik daar aankom met een motor die niet van bij hem kom. Trouwen, alle voorbeelden zijn met open uitlaat en ik wil een goede afstelling met DB killer erin. Met andere woorden ik zal de eerste zijn die dat komt vragen. Het resultaat zal navenant zijn.

Waarom niet naar een andere tuner geweest? Wel omdat geen ervaring heeft met Morini of mijn gewenste configuratie en er snel van power commander of rexxer maps gepraat wordt, generieke en dus ook halve oplossingen. De ene heeft die testbank, de andere een andere. Welke is de beste? Wat is hun competentie en geduld bij het afstellen? De meeste uitdraaien beginnen maar op 3000rpm en ik was net het meest geïnteresseerd in het bereik daaronder waar de trage maneuvers uitgevoerd worden, haarspeldbochten, ronde punten, keren, etc... een vloeiende gasrespons. Het vermogen en koppel hoger in de toerenschaal is voor mij dik in orde en daar hoefde ik geen verbetering (ok als dat ook kan natuurlijk).

Daarom heb ik zelf wat beginnen aanpassen. Net omdat ik wil weten wat er aangepast is en behoudsgezind ben rij ik niet met iemand anders map. Ik heb met de originele CORA en CORC gereden en merkte dat deze laatste veel beter oppakt van onderin maar lijkt op een tot een zekere TPS op een botte manier rijker gezette CORA die voor mij soms te direct reageert en ook teveel verbruikt. De CORA neemt niet zo goed op van helemaal onderin, vanuit helemaal dicht en kon dat enkel compenseren met wat hogere CO maar dan ging het verbruik algemeen ook omhoog en liep hij nog niet zo mooi, beetje rukkerig rond de 3000-3200 rpm en nog altijd die hik wanneer je gas begint te geven vanuit helemaal dicht. Ik heb dus enkel in de hoek van onderin tot zo’n 20TPS en 3200-3500rpm wat rijker gezet zoals in de CORC wat eigenlijk geen risico zou mogen inhouden. Stukje CORC geleend en zachte overgangen gemaakt. Het risico van te arm is er niet.

Is het ideaal? Nee natuurlijk niet. Onderin staat hij nu wellicht te rijk maar ik hoef niet het onderste uit de kan en nu rijdt hij tenminste naar behoren dat ik ervan kan genieten en ook het verbruik blijft nu binnen de perken. Het is eigenlijk zelfs niet het verbruik zelf maar de beperkte autonomie die nog het meest stoort als je bvb. in het buiteland bent en er is niet een benzine station op haast elke hoek van de straat zoals bij ons.

Ik ben het er volledig mee eens dat meten ook weten is en dat enkel zo de ideale afstelling bereikt kan worden en dat zou ik ook wel willen. Echter in de praktijk stellen zich de genoemde problemen om daartoe te komen en heb ik mijn probleem trachten op te lossen binnen een beperkt speelveld waar ik denk weinig of geen risico te nemen. In de gebieden waar de motor zwaar belast kan worden is de map nog steeds standaard (veronderstellend dat die tenminste ok is anders is het nog moeite voor niets). Ik neem zonder probleem aan dat het nog beter kan maar de drempel daarvoor is nogal hoog. De enige van wie ik weet die mogelijks de juiste oplossing heeft, jij dus, is zo’n 300km enkele richting voor mij en als er daarna nog iets bij te regelen valt nogmaals 2x300km. Ik kan van hieruit niet zeggen of het de moeite waard is.

Dus ik ben aan mezelf overgeleverd tenzij ik honderden km rij om ergens een specialist te vinden in wat voor mij toch nog het buitenland is. Te gek voor woorden eigenlijk. Het beperkte dealernetwerk en de daarmee gepaard gaande beperkte beschikbaarheid van know-how is zeker een van de oorzaken die de populariteit van het merk afremt.

Mvg,
Guy
Klik om te vergroten...
 
Motor opgehaald,lange testrit,afslaan weg *O* (2 keer op heel de rit waarvan 1 keer mijn schuld :$ )ik hoop dat het zo blijft.
Benzine dampen ook ,zo goed als,weg :)
Dusch....kleppen stonden/staan goed,injectie netjes synchroon,luchtfilter is schoon gemaakt en in geolied,bougies vervangen,deze waren niet eens zo heel zwart maar donker bruin.

Ik ben blij man :]

Nu nog het verbruik afkijken.

verder een beetje creatief geweest met de nummerplaathouder "motor centrum eibergen"staat leuk
dit beter ;) :
full


:+

Verder creatief met tie-wraps geweest,alleen ben ik nog aan het twijfelen of dat geel niet te "lolly"is :P
full

full

full

full


rood vind ikzelf heel geslaagd.
 
Laatst bewerkt:
Ben al vier weken totaal ondergesneeuwd door werk - de druk ligt erg hoog en woensdagavond is zelfs een collega, terwijl hij z'n hond uitliet, omgevallen in het bos met een hartstilstand. Gelukkig door passerende wandelaars gereanimeerd, maar ligt in kritieke toestand in het zkh.......
Dat maakt alles (en zeker werk) relatief en heb dus vanmiddag weer ff aan de MoMo kunnen prutsen en heb me voorgenomen 'm dit weekeind weer aan de praat te hebben. Maar ja, morgen bierrondje uitgeestermeer - dus :+
En moet ook nog een paar stukjes kabel en stekkers vervangen met amp-jes, gaat helaas veel tijd inzitten dankzij mijn fenomenale handigheid.

@downsider: mooi rood is niet lelijk dus lekker :]

@Guy: je mapjes zijn top *O*
 
Laatst bewerkt:
MisterMorini zei:
Ik wil toch wel even een feedback geven op hetgeen je hier zegt.

Ik woon in België en daar zijn sowieso al weinig Morini dealers of kenners. Ik merk trouwens dat het aanbod in NL van echte specialisten ook beperkt is. Mijn dealer die niet zo ver is zegt niets te kunnen van mappings inlezen en aangepast weer flashen en verwijst naar iemand in NL daarvoor (zonder te zeggen wie juist). Voor de rest wordt er direct gepraat over een power-commander wat extra kost, hardware en bekabeling met zich meebrengt die ik niet wil, zeker niet als de originele ECU opnieuw geprogrammeerd kan worden. Met de PC volgen ze dan wel een soort geautomatiseerd eenheidsworst programma voor de afstelling. Aangezien er al gezegd wordt niets te kennen van mappings programmeren en zo vraag ik me af wat zijn competentie is bij het afstellen en of hij volledig op het geautomatiseerde vertrouwd. Weet je pas na het neertellen van de vele €.

Ik weet van een andere Morini dealer die het wel zou kunnen maar daar doet de eerstgenoemde laagdunkend over en ik heb al wat verhalen gehoord. Laat staan dat ik daar aankom met een motor die niet van bij hem kom. Trouwen, alle voorbeelden zijn met open uitlaat en ik wil een goede afstelling met DB killer erin. Met andere woorden ik zal de eerste zijn die dat komt vragen. Het resultaat zal navenant zijn.

Waarom niet naar een andere tuner geweest? Wel omdat geen ervaring heeft met Morini of mijn gewenste configuratie en er snel van power commander of rexxer maps gepraat wordt, generieke en dus ook halve oplossingen. De ene heeft die testbank, de andere een andere. Welke is de beste? Wat is hun competentie en geduld bij het afstellen? De meeste uitdraaien beginnen maar op 3000rpm en ik was net het meest geïnteresseerd in het bereik daaronder waar de trage maneuvers uitgevoerd worden, haarspeldbochten, ronde punten, keren, etc... een vloeiende gasrespons. Het vermogen en koppel hoger in de toerenschaal is voor mij dik in orde en daar hoefde ik geen verbetering (ok als dat ook kan natuurlijk).

Daarom heb ik zelf wat beginnen aanpassen. Net omdat ik wil weten wat er aangepast is en behoudsgezind ben rij ik niet met iemand anders map. Ik heb met de originele CORA en CORC gereden en merkte dat deze laatste veel beter oppakt van onderin maar lijkt op een tot een zekere TPS op een botte manier rijker gezette CORA die voor mij soms te direct reageert en ook teveel verbruikt. De CORA neemt niet zo goed op van helemaal onderin, vanuit helemaal dicht en kon dat enkel compenseren met wat hogere CO maar dan ging het verbruik algemeen ook omhoog en liep hij nog niet zo mooi, beetje rukkerig rond de 3000-3200 rpm en nog altijd die hik wanneer je gas begint te geven vanuit helemaal dicht. Ik heb dus enkel in de hoek van onderin tot zo’n 20TPS en 3200-3500rpm wat rijker gezet zoals in de CORC wat eigenlijk geen risico zou mogen inhouden. Stukje CORC geleend en zachte overgangen gemaakt. Het risico van te arm is er niet.

Is het ideaal? Nee natuurlijk niet. Onderin staat hij nu wellicht te rijk maar ik hoef niet het onderste uit de kan en nu rijdt hij tenminste naar behoren dat ik ervan kan genieten en ook het verbruik blijft nu binnen de perken. Het is eigenlijk zelfs niet het verbruik zelf maar de beperkte autonomie die nog het meest stoort als je bvb. in het buiteland bent en er is niet een benzine station op haast elke hoek van de straat zoals bij ons.

Ik ben het er volledig mee eens dat meten ook weten is en dat enkel zo de ideale afstelling bereikt kan worden en dat zou ik ook wel willen. Echter in de praktijk stellen zich de genoemde problemen om daartoe te komen en heb ik mijn probleem trachten op te lossen binnen een beperkt speelveld waar ik denk weinig of geen risico te nemen. In de gebieden waar de motor zwaar belast kan worden is de map nog steeds standaard (veronderstellend dat die tenminste ok is anders is het nog moeite voor niets). Ik neem zonder probleem aan dat het nog beter kan maar de drempel daarvoor is nogal hoog. De enige van wie ik weet die mogelijks de juiste oplossing heeft, jij dus, is zo’n 300km enkele richting voor mij en als er daarna nog iets bij te regelen valt nogmaals 2x300km. Ik kan van hieruit niet zeggen of het de moeite waard is.

Dus ik ben aan mezelf overgeleverd tenzij ik honderden km rij om ergens een specialist te vinden in wat voor mij toch nog het buitenland is. Te gek voor woorden eigenlijk. Het beperkte dealernetwerk en de daarmee gepaard gaande beperkte beschikbaarheid van know-how is zeker een van de oorzaken die de populariteit van het merk afremt.

Mvg,
Guy
Klik om te vergroten...


Tja Guy,

Dat is een heel verhaal.
Blijft de vraag of het voor jouw lonend is.
Ik zelf rijd met een custom map die ik regelmatig herschrijf. Zoals ik reeds vertelde. Alleen een map erin schieten is 1. Er zijn echter nogal wat variabelen die mee helpen aan het rijden van een soepele morini. Een belangrijk ding is te zorgen dat je conditie van kleppen, gashuis en geleiders in orde zijn. Een andere ding is oa uitlaat en met of zonder cat.
Toch raar dat er in België geen bedrijven zijn die jouw kunnen helpen.
Hoor wel als je problemen hebt.

Gr marc
 
downsider zei:
Motor opgehaald,lange testrit,afslaan weg *O* (2 keer op heel de rit waarvan 1 keer mijn schuld :$ )ik hoop dat het zo blijft.
Benzine dampen ook ,zo goed als,weg :)
Dusch....kleppen stonden/staan goed,injectie netjes synchroon,luchtfilter is schoon gemaakt en in geolied,bougies vervangen,deze waren niet eens zo heel zwart maar donker bruin.

Ik ben blij man :]

Nu nog het verbruik afkijken.

verder een beetje creatief geweest met de nummerplaathouder "motor centrum eibergen"staat leuk
dit beter ;) : [afbeelding]

:+

Verder creatief met tie-wraps geweest,alleen ben ik nog aan het twijfelen of dat geel niet te "lolly"is :P [afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

rood vind ikzelf heel geslaagd.
Klik om te vergroten...

Top altijd goed te horen als er weer een gelukkige morini rijder is.

Gr marc
 
Zijn er misschien mensen die een andere kentekenplaathouder hebben dan de originele icm termignoni dempers? Ik zou graag zelf iets willen maken maar ik heb gezocht naar foto's voor inspiratie maar kan nauwelijks wat vinden.
 
MonstroMorini zei:
Ben al vier weken totaal ondergesneeuwd door werk - de druk ligt erg hoog en woensdagavond is zelfs een collega, terwijl hij z'n hond uitliet, omgevallen in het bos met een hartstilstand. Gelukkig door passerende wandelaars gereanimeerd, maar ligt in kritieke toestand in het zkh.......
Dat maakt alles (en zeker werk) relatief en heb dus vanmiddag weer ff aan de MoMo kunnen prutsen en heb me voorgenomen 'm dit weekeind weer aan de praat te hebben. Maar ja, morgen bierrondje uitgeestermeer - dus :+
En moet ook nog een paar stukjes kabel en stekkers vervangen met amp-jes, gaat helaas veel tijd inzitten dankzij mijn fenomenale handigheid.

@downsider: mooi rood is niet lelijk dus lekker :]

@Guy: je mapjes zijn top *O*
Klik om te vergroten...

da's minder -O- ,ik hoop dat het met je collega weer helemaal goed komt.

Verder suc6 met de momo,ik kom je binnenkort wel lastig vallen :+ ,stuur je nog een whatsapp :t
 
Hey downsider mooie motor man!
Dat Boia klopt ook goed, maar niet te letterlijk alsjeblieft.
We willen je bijdrage aan dit Forum wel blijven zien
Vooral veel plezier met dat ding !
 
gerardow zei:
Hey downsider mooie motor man!
Dat Boia klopt ook goed, maar niet te letterlijk alsjeblieft.
We willen je bijdrage aan dit Forum wel blijven zien
Vooral veel plezier met dat ding !
Klik om te vergroten...

Bedankt :)

Is meer het gevoel wat de fiets me geeft:een beul van een motor,qua kracht en bruutheid })

Ik zie het dan ook meer als een geintje ;)
 
Laatst bewerkt:
:+ :+
Stretta Moto Passione zei:
Tja Guy,

Dat is een heel verhaal.
Blijft de vraag of het voor jouw lonend is.
Ik zelf rijd met een custom map die ik regelmatig herschrijf. Zoals ik reeds vertelde. Alleen een map erin schieten is 1. Er zijn echter nogal wat variabelen die mee helpen aan het rijden van een soepele morini. Een belangrijk ding is te zorgen dat je conditie van kleppen, gashuis en geleiders in orde zijn. Een andere ding is oa uitlaat en met of zonder cat.
Toch raar dat er in België geen bedrijven zijn die jouw kunnen helpen.
Hoor wel als je problemen hebt.

Gr marc
Klik om te vergroten...
Yep ... eens ik in mijn pen kruip komt er een heel stukje proza uit :+
Voorlopig lijkt het lonend maar als dat het echt is zullen we pas aan het einde van de rit weten.
Nu loopt hij naar mijn aanvoelen beter als ooit tevoren in vergelijking met gelijk welke oorspronkelijke Morini map. Beter kan altijd maar daar zou ik eens met een van jouw maps moeten rijden ;)
Ik heb trouwens de Veloce Termignoni uitlaten met DB killer erin en de Cat zit nog in het uitlaattraject.
Qua mechaniek en alle standaard onderhoud wordt ik bij mijn dealer perfect bediend. Mapping & tunen is niet zo zijn ding toch niet met de oorspronkelijke ECU. Bij wie ik moet daarvoor gaan weet ik nog niet zo direct. Dikwijls Ducati specialisten ... misschien kun jij me een goed adres aanraden :+ Zwolle is een beetje ver.
 
MisterMorini zei:
:+ :+Yep ... eens ik in mijn pen kruip komt er een heel stukje proza uit :+
Voorlopig lijkt het lonend maar als dat het echt is zullen we pas aan het einde van de rit weten.
Nu loopt hij naar mijn aanvoelen beter als ooit tevoren in vergelijking met gelijk welke oorspronkelijke Morini map. Beter kan altijd maar daar zou ik eens met een van jouw maps moeten rijden ;)
Ik heb trouwens de Veloce Termignoni uitlaten met DB killer erin en de Cat zit nog in het uitlaattraject.
Qua mechaniek en alle standaard onderhoud wordt ik bij mijn dealer perfect bediend. Mapping & tunen is niet zo zijn ding toch niet met de oorspronkelijke ECU. Bij wie ik moet daarvoor gaan weet ik nog niet zo direct. Dikwijls Ducati specialisten ... misschien kun jij me een goed adres aanraden :+ Zwolle is een beetje ver.
Klik om te vergroten...


Hoi Guy,

Ik ken geen Belgische en ook geen Nederlandse ducati dealers die alle morini in en outs kennen qua updates en modificaties kennen. Ducati dealers vielen niet in de Moto Morini dealer doelgroep toen der tijd. De trainingen waren vrijblijvend en de betreffende zaken vonden dat ze alles al wel wisten en verschenen daarom ook niet. Van andere motorzaken werden monteurs gestuurd die hem na 1 uur weer smeerden met een k-smoes om alvorens de stad in te gaan. (Moto tricolore de voormalige importeur zal wel gedacht hebben dat er al genoeg betweters aan boord waren). Uit mijn hoofd zaten toen 3 dealers in het netwerk. Al zegt dat nu ook niet veel meer. De liefde is daar weg. Levering van onderdelen motoren en service word daar niet meer gepromoot.
De reden is een gecompliceerd verhaal.

Als wij een toermaken is er vast wel iemand die zijn Corsaro wil uitlenen voor een waren onderzoek.

Als er wat is hoor ik het graag.

Gr marc
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer

Vergelijkbare onderwerpen

meinie
suzuki bandit 1200
Reacties
1
Weergaven
333
meinie
meinie
ducootje
Moto Guzzi V11 cafe sport Wie rijdt er een ?
Reacties
15
Weergaven
1K
ducootje
ducootje
G
Keus dilemma
Reacties
4
Weergaven
278
GETWELLER
G
N
zadel fzs 1000 2001 pas dat op een fzs 600 van 1999
Reacties
0
Weergaven
162
nummer 46
N
mogas
XJR topic # 10 ,Wordt het een Classic of niet ?
24 25 26
Reacties
630
Weergaven
41K
Mausl
Mausl
Terug
Bovenaan Onderaan