Ha @EdK62 , bedankt voor je vraag en tips! Moet meer toeren gaan gebruiken tijdens het rijden. Heeft als ik het goed heb begrepen ook met de riem overbrenging te maken. Tot nu toe helpt dat meer toeren gebruiken goed, wel wennen voor mij bij lage snelheden
Oei! Wat balen zeg. Ik ken het jammer genoeg maar was mezelf overkomen. Dus gebeurde ook bij lage stilstand. Lijkt op mijn val.Lang verhaal mand: de F700 middagje uitgeleend - is ermee gevallen.
Gelukkig praktisch stilstaand, dus de schade valt erg mee. Toch keihard köt, als je een motor had die werkelijk in nieuwstaat was
Waar -behalve de dealer- kopen jullie je onderdelen? Liefst wel origineel, mag gebruikt als het maar netjes is. Gaat om stuurgewichtje, spiegel, voetsteuntje voor en achter.
Het gaat me niet ook om de kosten hoor, puur om spullen die niet uitwisselbaar zijn tussen de motoren. Dan moet ik alles 2x maken of met een adaptertje klungelen.
Daar zit wel wat in, hoewel er op m’n andere fiets wel zo’n type connector zit. Je kan daar ook op iedere hoek van de straat zaken voor kopen, USB convertertjes voor de telefoon bv. Die Hella-plug is toch wat moeilijker, ik kende hem alleen van gebruik op 24V in vrachtwagens, ben hem in een auto nooit tegengekomen.
Gelden deze "gebreken" ook voor een f800r van bouwjaar 2015 of 2016 ? Ik ga namelijk op zoek naar dit type .De F800 modellen met het grijze motorblok hebben een redelijk grote kans op het kantelende zuiger fenomeen, duidelijk hoorbaar als de motor stationair draait. Kunnen ze oud mee worden, kunnen ze ook niet oud mee wordenIk werk inmiddels wel een aantal jaar aan BMW's en dat ze er echt op stuk gelopen zijn heb ik nog niet veel gezien, ik denk een tweetal keer. Het klinkt wel echt verschrikkelijk vind ik en ik weet niet of jij nog zo stevig rijdt als je toen al deed, maar ik zou me daar wat minder fijn bij voelen.
De modellen met zwarte blokken hebben het kantelende zuiger probleem niet meer zover ik weet, kunnen nog steeds stuk, maar zal niet zo nauw meer komen.
Ander belangrijk en vooral DUUR item is de achternaaf. Bij de vroege modellen is er redelijk grote kans dat de lagering daar van een keer stuk gaat. Er is van BMW uit bij diverse modellen een serviceactie voor geweest, ik denk dat daar door de meesten wel vervangen zijn inmiddels, maar het is iets om voor uit te kijken. Als je een slinger aan het achterwiel geeft en je hoort een grommend geluid, en of, je kan het achterwiel axiaal kantelen is er iets aan de hand. Herstel is doorgaans met een hele nieuwe achternaaf, losse lagers vervangen kan ook maar is erg bewerkelijk en gaat gepaard met een heleboel hitte inbrengen. De achterste poulie bij deze modellen kan eveneens speling vertonen wat tot een krakend geluid kan leiden als je rolt, zit een losse naaldlager in, minder duur dan de naaflagering zelf, maar ook niet graties.
De warmtewisselaar is een bekend punt waar lekkage kan ontstaan. Ik heb nog niet gezien dat het zich wil vermengen met de motorolie maar ik sluit het niet uit.
Er ontstaat corrosie om de pakking heen waardoor de pakking kapot gaat, meestal is het schuren/vlakken van het pasvlak van de wisselaar en de adapter van de warmtewisselaar afdoende om de lekkage te herstellen (en nieuwe pakking natuurlijk). Pakking origineel bestellen, is een raar voorgevormd dinkie
De schroeven waar de wisselaar mee vast zitten rotten wel graag vast dus kijk daar mee uit! Dit geldt eveneens voor de koelvloeistofleidingen die op de zijkant van de warmtewisselaar adapter geschroefd zitten. De o-ringen zijn maat specifiek, maar ik weet niet of ze het met een willekeurige NBR o-ring slechter doen.
De vacuümslangen die vanaf de gasklephuizen naar de luchtfilterkast lopen willen graag uitdrogen, wat voor valse lucht zorgt, wat voor een zeer beroerde motorloop zorgt. Stationair krijg je dan vaak dat de motor gewoon uitvalt. Slangen zijn voorgevormd dus het kan verstandig zijn om originele te gebruiken
De gaskleppositiesensor is wat gevoelig, geeft beetje dezelfde symptomen als bovenstaande over de slangen. Er is het eea aan aftermarket/universeel te vinden, die passen soms matig en lijken toch minder nauwkeurig te werken. Advies: origineel
De spruitstukrubbers van de gaskleppen vertonen ook vaak veel scheuren, als bovenstaande twee items een problematische motorloop niet verhelpen zou ik hier eens naar kijken. Ik denk niet dat er aftermarket opties zijn. De slangklemmen zijn aan de kant van de cilinderkop oetiker klemmen, en de passing van de spruitstukrubbers zijn erg smal. Origineel of maatspecifiek bestellen
Met hogere kilometerstanden wil de hydraulische distributiekettingspanner ook een beetje vermoeid raken, geeft nog wat meer geratel, hoorbaar bij stationair draaien. Geen ervaring met aftermarket spanners.
Heel soms gebeurt het dat de koelventilator vast zit door pekelschade. Dan kookt uiteindelijk een keer de motor over. Hoeft niet direct duidelijk te zijn omdat een F800 niet zo snel te warm zal worden.
Balhoofdlagers zijn een veelvoorkomend slijtage dingetje. Er zitten af fabriek al conische kegellagers in. Goed smeren bij vervangen en juist afstellen. Meestal zijn ze na 20dkm weer rot.
Voorvork poten willen na al die jaren wel gaat rotten op het chroom, origineel erg veel geld, aftermarket voor eveneens best veel geld te koop
Dat is ff wat ik zo snel kan bedenken.
Neen
De naaf en de kantelende zuigers niet, de rest is m.i. gewoon van toepassing.
Dank je wel.
Dank je wel Ed. Ja, de motoren staan keurig droog. Gelukkig wel.
Gefeliciteerd met je mooie motor. Maar eh, zo goedkoop rij je denk ik niet meer met een GS uit 2023. Onderhoud bij de dealer is altijd wat prijziger ;-). Mijn F900 heb ik gekocht met een actie: de eerste 3 jaar onderhoud is inbegrepen. Dus voorlopig rij ik wel nog goedkoop ;-)
