ervaring met ultrabatt
- Onderwerp starter Daveydave
- Startdatum
Ultrabatt doet wat hij moet doen: motor start, ook na lang (maanden) stilstaan; is veel kleiner dan OEM en heeft een hekel aan koud weer (vorst)
andere merk heb ik niet geprobeerd
andere merk heb ik niet geprobeerd
Laatst bewerkt:
A
Anoniempje313
Guest
Er zit standaard al een kleine in: YB10L-A2
Er is geen reden om in deze motor een andere accu dan standaard te plaatsen.
Tenzij je bijvoorbeeld geen plek meer hebt, en ruimte te kort komt.
Maar aangezien je daar niks over zegt, blijft het advies: gewoon de standaard maat/type er in zetten.
- Onderwerp starter
- #4
Heb geen plek,zit nu een bakje onder de achterbrug
Daar zat een x1p in dus die grote aan ruimte heb ik,
Juist omdat het prijs verschil zo groot tussen deze accu's
Zo groot is,vraag ik dus wat de ervaringen met ultrbatt zijn
Daar zat een x1p in dus die grote aan ruimte heb ik,
Juist omdat het prijs verschil zo groot tussen deze accu's
Zo groot is,vraag ik dus wat de ervaringen met ultrbatt zijn
- Onderwerp starter
- #5
jij hebt er dus ervaring mee,
in wat voor type motor zit deze?
Mij is vertelt dat het starten van een 1cilinder maar vraagt dan een
multi cilinder!!!!!?
MasterTommy
MF veteraan
Ja, maar een lithium ion accu is bij eenzelfde capaciteit een stuk kleiner. Voor de lithium ion accus worden ook gewoon gegevens verstrekt. Vergelijk de capaciteit (Ah) en koude startstroom (CCA) met die van je oude accu en als ze hetzelfde of beter zijn zit je goed.
Wel een speciale lader nodig , en opletten dat deze niet te ver ontladen wordt want dan is het over en sluiten.
- Onderwerp starter
- #8
Heb er niet zoveel verstand van maar de yb 10 van yuasa geeft12V 11Ah(10hrs)
Koudstart: 160 AMP CCA EN
De aliant x1p 12v 2,3A 120A 10S
Ultrabatt 12V 6A 120pca
Mij lijken de gegevens niet erg op elkaar.
Misschien dat jullie er wijzer van worden?
Kan er in lition accu's onderling veel verschil zitten?
Kwa merk dan? Ander beter materiaal????
Koudstart: 160 AMP CCA EN
De aliant x1p 12v 2,3A 120A 10S
Ultrabatt 12V 6A 120pca
Mij lijken de gegevens niet erg op elkaar.
Misschien dat jullie er wijzer van worden?
Kan er in lition accu's onderling veel verschil zitten?
Kwa merk dan? Ander beter materiaal????
MasterTommy
MF veteraan
Twee waardes zijn belangrijk, Ah en CCA. CCA staat niet altijd op de accu, er kan ook gewoon doodsimpel een getal in ampere (A) staan, dat is hetzelfde. Voor de aanduiding van het amperage (A of CCA) worden wel twee meetstandaarden aangehouden, DIN en EN. De verhouding tussen de twee weet ik niet, maar als je vergelijkt, vergelijk dan DIN met DIN en EN met EN, en niet door elkaar.
Wat ik ook zei is dat de batterij die je zoekt gelijkwaardig of beter moet zijn dan wat er in hoort. Dat zijn die twee li-on accus waarvan je in de laatste reactie de specificaties opsomt in ieder geval niet.
Wat ik ook zei is dat de batterij die je zoekt gelijkwaardig of beter moet zijn dan wat er in hoort. Dat zijn die twee li-on accus waarvan je in de laatste reactie de specificaties opsomt in ieder geval niet.
- Onderwerp starter
- #10
Ok,duidelijk
Dan zat er al een verkeerde in nl de x1p hij starte daar wel op
vervelend is dat kwa afmetingen ik wel aan die maat van de
Ultrabatt of x1p vast zit.........hmm
Dan zat er al een verkeerde in nl de x1p hij starte daar wel op
vervelend is dat kwa afmetingen ik wel aan die maat van de
Ultrabatt of x1p vast zit.........hmm
- Onderwerp starter
- #11
Onder de achterbrug zit een box waar de accu in zat
Verder is er "geen" plek waant wil geen accu in het zicht
Verder is er "geen" plek waant wil geen accu in het zicht
husqvarna 610, ook een 1cilinder, maar daarvoor heb ik wel 2 ultrabalts nodig. ik denk dat je die 250cc wel aankrijgt met 1 ultrabatt, maar vergelijken is natuurlijk beter.
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #13
Nou ja ze,de ultra en de x1p leveren beide niet wat de orginel
- Onderwerp starter
- #14
Originele levert,en volgens de gene van wie ik hem gekocht heb deed ie het
Goed op de x1p
Denk dat ik het gewoon proberen moet
Dank voor mee denken guys
Goed op de x1p
Denk dat ik het gewoon proberen moet
Dank voor mee denken guys
Robberobbe
MF veteraan
Ik heb een ultrabatt en ben r tevreden over. Kijk even bij z1000 going café - brikken en klassiekers, kun je zien hoe ik hem heb ingebouwd. Wel de ultrabatt lader gebruiken.
Koud weer geen last van
Koud weer geen last van
Laatst bewerkt:
Normale accu kan ook best wat hebben.
Weet niet meer of ik nu 3,4,5 of 6 weken niet gereden heb.
Vanmiddag was het tikkie lopen met de verlichting aan en en klein beetje choke.
En dan heb ik echt een kleine accu: 9Ah / 200A (-18 graden Celsius) volgens de specs.
Is een Varta powersports agm.
Weet niet meer of ik nu 3,4,5 of 6 weken niet gereden heb.
Vanmiddag was het tikkie lopen met de verlichting aan en en klein beetje choke.
En dan heb ik echt een kleine accu: 9Ah / 200A (-18 graden Celsius) volgens de specs.
Is een Varta powersports agm.
Zie nu pas dat het om een Suzuki GN250 gaat.
Heeft toch helemaal geen accu nodig vanwege kickstarter?
Aantrappen die fiets
Heeft toch helemaal geen accu nodig vanwege kickstarter?
Aantrappen die fiets
- Onderwerp starter
- #18
Helaas,jammer genoeg geen kickstart erop
zou wel graag willen weten of en hoe ik dat kan ombouwen
zou wel graag willen weten of en hoe ik dat kan ombouwen
- Onderwerp starter
- #19
Ik kan vrij weinig accu's vinden die je liggend kan monteren
Jullie suggesties???
Jullie suggesties???
elke droge accu (AGM of LiFePo) kun je toch liggend monteren? Of kom je niet goed uit met de polen?
A
Anoniempje313
Guest
Een AGM accu is naar mijn mening niet droog.
Sterker nog, daar zit een zuurpakket bij, dat voor eerste gebruik er nog in gedaan moet worden.
Schuin gaat nog wel, maar liggend vind ik wat link.
Een gel of li-ion accu wel. Die kunnen desnoods op d'n kop.
Een li-ion accu kan nooit in een motor die er niet voor gemaakt is.
Deze hebben namelijk een zeer specifiek laad systeem nodig en een speciaal beveiliging bij het ontladen tijdens het starten.
De spanning van een li -ion cel is 3,6 tot 3,7 volt ( de nominale spanning ).
Bij het ontladen zal ook al kom je maar even onder de min . spanning de cel onherstelbaar aan capaciteit verliezen.
Ook bij het laden komt het zeer nauw .
De normale laadspanning is 4,1 tot 4, 2 volt per cel ( soms 4 ,3 volt ).
0 ,05 volt hoger tot 0,1 volt hoger en je kan weer een nieuwe kopen.
Dan heeft een li-ion nog een slecht eigenschap het aantal keren dat opladen mogelijk is zeer beperkt is.
Daarom zit er bij goede ( lees dure li-ion accu altijd een hele boel electroniek
n.l. max stroom begrenzing ,max laadstroom begrenzing ,max laadspanning begrenzing.
Daarom is een accu voor een fiets ook zo duur en gaan ze bij iemand die deze elke dag aan de lader hangt ook niet langer mee dan twee a drie jaar ( 500 tot 600 keer opladen ).
En ze verslijten ook nog eens als je ze nog niet eens gebruikt ( zijn maar een bepaalde tijd te gebruiken ( ze gaan al verslijten zo gouw je de fabriek verlaten ).
Dit is maar onzin van een oude man 79,8 jaar ( en misschien ook nog maar hersen spinsels ).
Deze hebben namelijk een zeer specifiek laad systeem nodig en een speciaal beveiliging bij het ontladen tijdens het starten.
De spanning van een li -ion cel is 3,6 tot 3,7 volt ( de nominale spanning ).
Bij het ontladen zal ook al kom je maar even onder de min . spanning de cel onherstelbaar aan capaciteit verliezen.
Ook bij het laden komt het zeer nauw .
De normale laadspanning is 4,1 tot 4, 2 volt per cel ( soms 4 ,3 volt ).
0 ,05 volt hoger tot 0,1 volt hoger en je kan weer een nieuwe kopen.
Dan heeft een li-ion nog een slecht eigenschap het aantal keren dat opladen mogelijk is zeer beperkt is.
Daarom zit er bij goede ( lees dure li-ion accu altijd een hele boel electroniek
n.l. max stroom begrenzing ,max laadstroom begrenzing ,max laadspanning begrenzing.
Daarom is een accu voor een fiets ook zo duur en gaan ze bij iemand die deze elke dag aan de lader hangt ook niet langer mee dan twee a drie jaar ( 500 tot 600 keer opladen ).
En ze verslijten ook nog eens als je ze nog niet eens gebruikt ( zijn maar een bepaalde tijd te gebruiken ( ze gaan al verslijten zo gouw je de fabriek verlaten ).
Dit is maar onzin van een oude man 79,8 jaar ( en misschien ook nog maar hersen spinsels ).
A
Anoniempje313
Guest
Vandaar regelelectronica in de versies voor in de motor.
Keren laden ontladen is niet zeer beperkt, maar zeker beperkter dan bij andere varianten.
Slijtage bij niet gebruik is idd een punt.
Maar ze hebben ook voordelen.
Leeftijd doet er verder niet zo toe, hoewel het leuk is om te zien dat d oudere liefhebber zich ook meldt.
Dat melden hoeft trouwens niet in elk topic. Houdt het bij de topics waar je een wezelijke bijdrage kunt geven.
